Egentlig ikke. Det var 345 og 346 jeg tenkte på. Beklager at jeg ikke utdypet dette.
TG dobler til kapasiteten til OSL fra neste sommer
- Thread starter SQ321
- Start date
Egentlig ikke. Det var 345 og 346 jeg tenkte på. Beklager at jeg ikke utdypet dette.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
346 tar i alle fall mest. Når det gjelder 345 er jeg litt usikker. Antar at man kan ta med seg mer tonnasje med en 345 enn 772ER på akkurat denne ruta, men at 772ER kan ta mer volum enn 345.
Vil tro at 345 maxer ut på MLW før MTOW, men på 772ER er det omvendt.
Takk for info. Så 772 på Oslo-ruta betyr altså både en økning på pax- og cargo-kapasiteten.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Se på inlegg 14 i denne tråden, han pleier å ha tallene sine i orden
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/3727162/
Det er mulig at BKK-OSL er såpass kort at også 772ER kan ta max last på ca 60t, jeg er litt usikker på det. Kommer trolig an på vindforhold osv.
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/3727162/
Det er mulig at BKK-OSL er såpass kort at også 772ER kan ta max last på ca 60t, jeg er litt usikker på det. Kommer trolig an på vindforhold osv.
grindstein
ScanFlyer Silver
Her er litt mere konkret hvor mye ZFW kan være på 777-200 og 200ER for at dem skal kunne fly BKK-OSL.
PAYLOAD/RANGE FOR 0.84 MACH CRUISE
MODEL 777-200 (BASELINE AIRPLANE)
Fuelkapasitet:117300liter.
Med en max ZFW på 190500kg kan en B772 nå ca 3300nm
Max zfw for å kunne fly BKK-OSL er ca 160000kg. Med denne vekta skal den kunne fly 5500nm.
Ved en zfw på 145000 vil denne kunne fly ca 7000nm.
PAYLOAD/RANGE FOR 0.84 MACH CRUISE
MODEL 777-200 (HIGH GROSS WEIGHT AIRPLANE)
Fuelkapasitet:171100liter
For denne utgaven kan en B777-200ER fly ca 5800nm om man har lastet til max zfw som er 190000kg.
Får å kunne fly max range på denne utgaven må ikke zfw overstige ca 130000kg, og da når man omlag 9500nm.
For begge eksemplene gjelder følgende forutsetninger.
Standar day, zero wind
0.84mac, step cruise
Typical misson rules
Normal power extraction and air conditioning bleed
Consult using airline for spesefic operating procedure and oew to facility design
Kilde: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7772sec3.pdf
PAYLOAD/RANGE FOR 0.84 MACH CRUISE
MODEL 777-200 (BASELINE AIRPLANE)
Fuelkapasitet:117300liter.
Med en max ZFW på 190500kg kan en B772 nå ca 3300nm
Max zfw for å kunne fly BKK-OSL er ca 160000kg. Med denne vekta skal den kunne fly 5500nm.
Ved en zfw på 145000 vil denne kunne fly ca 7000nm.
PAYLOAD/RANGE FOR 0.84 MACH CRUISE
MODEL 777-200 (HIGH GROSS WEIGHT AIRPLANE)
Fuelkapasitet:171100liter
For denne utgaven kan en B777-200ER fly ca 5800nm om man har lastet til max zfw som er 190000kg.
Får å kunne fly max range på denne utgaven må ikke zfw overstige ca 130000kg, og da når man omlag 9500nm.
For begge eksemplene gjelder følgende forutsetninger.
Standar day, zero wind
0.84mac, step cruise
Typical misson rules
Normal power extraction and air conditioning bleed
Consult using airline for spesefic operating procedure and oew to facility design
Kilde: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7772sec3.pdf
Last edited:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Tror vi må se på litt mer realistiske tall enn dette. Tar man vindforhold i betraktning, så bør rekkevidden over 5000NM. Ved 5000NM er ZFW nede på 170t i beste fall, dvs ca 25t payload (250 passasjerer og null cargo).
ZFW på 145t som du nevner, betyr 0 i payload.
AMS-IAD er nok blandt de lengste rutene der 777-200 blir brukt, og den er 3360NM.
Det er helt urealistisk, og heller ikke så veldig viktig, siden typisk OEW ligger på rundt 145t.
Vi er langt ute på viddene nå, og dette hører ikke hjemme under denne tråden.
For min del kan vi sette punktum i denne delen av debatten nå. Vi har vel fått konstatert at 772LR er gunstigere for OSL-ruta når det gjelder Cargo-delen.
Flott at TG øker kapasiteten på OSL-BKK. 772ER er uten tvil en enormt vakker fugl!
Flott at TG øker kapasiteten på OSL-BKK. 772ER er uten tvil en enormt vakker fugl!
Last edited:
I stand corrected! :up:
Men 744-konfigen som går på CPH/ARN vil passe bra med PE og C.
Sent from my HTC Desire using Tapatalk
Leveringsdato er August 2012 til Oktober 2013
http://forum.scanair.no/showthread.php?t=74018
Nå vet man aldri hva fremtiden bringer og planer er blitt forandret før, men disse 8 skal i første omgang bli brukt til å erstatte de 777-300ER maskinene på lease fra Jet og de aller eldste 747-400.
772 tar ca 20 tonn cargo, 345 ca 23 tonn OSL-BKK.
Og det utnyttes til fulle... På lørdag hadde vi en underload på snaut 500 kg... Det er ganske lite for et såpass stort fly
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Takk for info. Da er det jo 772ER som tar mest payload, ikke 345. Ruta er tydeligvis ikke lang nok for at 345 skal komme til sin rett på det området.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Interessant. Noen som vet noe om hvilken konfig de har tenkt å ha i sine 77W?
Kanskje noe ala QR sine? http://www.seatguru.com/airlines/Qatar_Airways/Qatar_Airways_Boeing_777-300ER.php
Eller 3-klasse som Jet Airways sine?
http://www.seatguru.com/airlines/Jet_Airways/Jet_Airways_Boeing_777-300ER.php
Til Skandinavia burde jo KLM-varianten være den perfekte
425 seter:up:http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-300ER.php
Til Skandinavia burde jo KLM-varianten være den perfekte
http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-300ER.php
Takk for at du minner meg på hvorfor jeg aldri flyr med KL mer.
