Originally posted by brendas
Originally posted by Hurum
Setter jo NSB lysår bak SJ og deres visjoner. Riktignok har vi visjoner om hurtigtog i Norge, men som regel så blir det forslag og visjoner....svenskene gjennomfører noen visjoner i allefall.
Strekningen Oslo - Kristiansand hadde jo vært en OK strekning å forsøke på.
Det blir litt annerledes enn dette. NSB skulle gjerne satt inn tog som kunne holde 200km/t+, men først trenger en linjer som er bygget for dette, noe Sverige i stor grad har på de rutene det er snakk om her. Mao slipper SJ billig unna, de trenger raskere materiell, og hovedsakelig ikke nye linjer.
En har forslag og visjoner i Norge, men tidsperspektivet er et helt annet, også forutsetningene. Signatur/Flytoget (Type 71/73) er sertifisert for 210km/t, men det hjelper fint lite når hoveddelen av banenettet er fra krigens dager eller tidligere, og egner seg fint lite til snitthastigheter over 80-90km/t. Resultatet så vi for noen år tilbake, da Signatur måtte slutte med krenging, belastningen skinnegangen påførte materiellet ble rett og slett for stor.
Gjennom Vestfold er det planer for videre utbygging med dobbeltspor forbi Barkåker, ny linje mellom Larvik og Porsgrunn (i forbindelse med ny E18 på strekningen,) og ny linje ut forbi Kragerø (Grenlandsbanen.) Disse forbedringene kunne ha kortet ned reisetiden Oslo-Kristiansand med over en time, minst. Problemet er at det vil koste flere titalls milliarder, noe myndighetene ikke er villige til å spandere med det første. Er det en ting Norge desverre ikke har, så er det enkel geografi å bygge i...
De gangene jeg tar tog Oslo-Trondheim drømmer jeg til stadig om hvordan det ville være om en kunne fortsette i samme hastighet som på Gardermobanen (160-200km/t) også etter at en har passert Eidsvoll, slik at en kunne tilbakelegge Oslo-Trondheim på ca 3-3 1/2 timer. Inntil det skjer har jernbanen fint lite å stille opp med mot fly på langdistanse i Norge...
