-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Sterling vil fly LCC på intercont
- Thread starter MD90
- Start date
MartinL
ScanFlyer Dusty
Re: Sterling vil fly LCC på intercont
Synes det er litt mye konservativ og lite gjennomtenkte uttalelser her. I alle fall av de som dømmer dette nord og ned!
Jeg ser det hele slik:
Mange henger seg i at de ikke kan tjene penger med sete pris som kan komme ned i kr 2500,- tur-retur. Håper ikke disse virkelig begrunner dette med at de tror ALLE setene vil gå til den prisen! Denne prisen på 2500 vil jo bare være de billigste.
Som det ble nevnt tidligere er jo valget såre enkelt om man må ha en hastebillett til New York om den koster 12.000 hos NB og 36.000 hos CO
Når det gjelder maten dere så mange reffererer til synes jeg det er mye konservativ tankegang her. ALLE veit jo også at det er nettopp dette som flysellskapene har redusert servicen på og slutt produktet er ikke imponerende i dag!
Hva der anngår å fylle hele flyet opp med økonomiseter skjønner jeg egentlig ikke helt hvorfor så mange har betenkligheter med det. Fly økonomiklasse i dag, trangt og mange mennesker på ett lite sted, men det er da faktisk slik de ALLER FLESTE velger å reise på denne måten og innfinner seg det med det. Og hvem bryr seg om hele flyet har max sete utnyttelse når følelsen er akkurat den samme i dag ved å sitte bak i en 767? dette konseptet retter seg neppe mot first class pax allikevel!
Jeg ser for meg ett konsept der NB faktisk kan tjene penger, og ikke minst snu en gammel konservativ holdning og kultur over til noe mye bedre, nytt og mere spennende!
Man bestiller en reise tur-retur på nettet med Sterling. Da forestiller jeg meg om to år en DELL lignende løsning. Biletten er uten mat og drikke.
Videre i bestillingen får du opp en hel rekke av delikate måltider og drikke du kan velge i underveis på flyet. dette koster da selvfølgelig ekstra. Du velger den retten DU LIKER og blir svært positivt overrasket over kvaliteten og standarden på maten.
Her kan man bare fantasere om muligheter.
I tilegg kan du ombord i flyet kjøpe snacks og drikke fra handlevogner.
Du kan også dra VISA kortet gjennom kortleseren du har i armledet for å aktivere et fantastisk bra entertainment system.
Når man vel fremme i New York tenker etter er man da strålende fornøyd. Dog var det mange mennesker og fult fly, men du hadde i motsetning til mange andre sellskaper fantastisk mat som du selv hadde komponert og ett entertainment system underholdte deg hele veien og kortnet betydelig på reisetiden i ditt hode.
For å summere det hele, et produkt behøver ikke bli dårligere med nytenkning. Som oftest blir det bedre. Betalings villigheten er også høyere hos mennesker når det de er klar over hva prisøkningen innebærer av værdi og komfort.
Jeg er 100% overbevist om at med nytenkning ligger det fornøyde kunder. I fornøyde kunder ligger det også penger!!! Om biletten er billig har de mange muligheter til å tjene inn ekstra hvilket bare vil øke tilfredsheten til de reisende.
Synes det er litt mye konservativ og lite gjennomtenkte uttalelser her. I alle fall av de som dømmer dette nord og ned!
Jeg ser det hele slik:
Mange henger seg i at de ikke kan tjene penger med sete pris som kan komme ned i kr 2500,- tur-retur. Håper ikke disse virkelig begrunner dette med at de tror ALLE setene vil gå til den prisen! Denne prisen på 2500 vil jo bare være de billigste.
Som det ble nevnt tidligere er jo valget såre enkelt om man må ha en hastebillett til New York om den koster 12.000 hos NB og 36.000 hos CO
Når det gjelder maten dere så mange reffererer til synes jeg det er mye konservativ tankegang her. ALLE veit jo også at det er nettopp dette som flysellskapene har redusert servicen på og slutt produktet er ikke imponerende i dag!
Hva der anngår å fylle hele flyet opp med økonomiseter skjønner jeg egentlig ikke helt hvorfor så mange har betenkligheter med det. Fly økonomiklasse i dag, trangt og mange mennesker på ett lite sted, men det er da faktisk slik de ALLER FLESTE velger å reise på denne måten og innfinner seg det med det. Og hvem bryr seg om hele flyet har max sete utnyttelse når følelsen er akkurat den samme i dag ved å sitte bak i en 767? dette konseptet retter seg neppe mot first class pax allikevel!
Jeg ser for meg ett konsept der NB faktisk kan tjene penger, og ikke minst snu en gammel konservativ holdning og kultur over til noe mye bedre, nytt og mere spennende!
Man bestiller en reise tur-retur på nettet med Sterling. Da forestiller jeg meg om to år en DELL lignende løsning. Biletten er uten mat og drikke.
Videre i bestillingen får du opp en hel rekke av delikate måltider og drikke du kan velge i underveis på flyet. dette koster da selvfølgelig ekstra. Du velger den retten DU LIKER og blir svært positivt overrasket over kvaliteten og standarden på maten.
Her kan man bare fantasere om muligheter.
I tilegg kan du ombord i flyet kjøpe snacks og drikke fra handlevogner.
Du kan også dra VISA kortet gjennom kortleseren du har i armledet for å aktivere et fantastisk bra entertainment system.
Når man vel fremme i New York tenker etter er man da strålende fornøyd. Dog var det mange mennesker og fult fly, men du hadde i motsetning til mange andre sellskaper fantastisk mat som du selv hadde komponert og ett entertainment system underholdte deg hele veien og kortnet betydelig på reisetiden i ditt hode.
For å summere det hele, et produkt behøver ikke bli dårligere med nytenkning. Som oftest blir det bedre. Betalings villigheten er også høyere hos mennesker når det de er klar over hva prisøkningen innebærer av værdi og komfort.
Jeg er 100% overbevist om at med nytenkning ligger det fornøyde kunder. I fornøyde kunder ligger det også penger!!! Om biletten er billig har de mange muligheter til å tjene inn ekstra hvilket bare vil øke tilfredsheten til de reisende.
Superhai
ScanFlyer Rusty
Re: Sterling vil fly LCC på intercont
Jeg tror dette blir skandinavias svar på Condor, Corsair o.l. Det blir nok et alternativ til charter og sikkert samme type service, og de kommer sikkert til å ha én kanskje to avganger i uka til ymse destinasjoner. På den måten kan de presse opp loadfactor ettersom man ikke får så store volum av å ha daglige avganger. De første setene kommer nok til å bli solgt til latterlig lave priser og så raskt oppover.
Så avansert konsept ombord kan jeg aldri tenke meg ettersom det fort koster penger og det tar plass og det veier. Og mange pax ombord og lange turer betyr også at man nærmer seg maxvekt mye raskere! Og skal man ha 300 pax til å bestille hver sin type måltid? Selv med bare tre valg...crew gled dere...
Når det gjelder crewtid så er vel det man flyr t/r OSL-LPA akkurat på grensen, og dette vil vel i alle tilfeller bli lengre enn det. Men man kan jo ha et fast sted å ha mellomlanding og da bytte crew, men om det blir mer lønnsomt er jeg usikker på.
Til sist så er svingningene i markedene større på interkontinentale flyvninger og også mer utsatt. Men et bredt utvalg av destinasjoner kan redde det.
Men islendinger er gale, men det betyr ikke at de alltid mislykkes...
Jeg tror dette blir skandinavias svar på Condor, Corsair o.l. Det blir nok et alternativ til charter og sikkert samme type service, og de kommer sikkert til å ha én kanskje to avganger i uka til ymse destinasjoner. På den måten kan de presse opp loadfactor ettersom man ikke får så store volum av å ha daglige avganger. De første setene kommer nok til å bli solgt til latterlig lave priser og så raskt oppover.
Så avansert konsept ombord kan jeg aldri tenke meg ettersom det fort koster penger og det tar plass og det veier. Og mange pax ombord og lange turer betyr også at man nærmer seg maxvekt mye raskere! Og skal man ha 300 pax til å bestille hver sin type måltid? Selv med bare tre valg...crew gled dere...
Når det gjelder crewtid så er vel det man flyr t/r OSL-LPA akkurat på grensen, og dette vil vel i alle tilfeller bli lengre enn det. Men man kan jo ha et fast sted å ha mellomlanding og da bytte crew, men om det blir mer lønnsomt er jeg usikker på.
Til sist så er svingningene i markedene større på interkontinentale flyvninger og også mer utsatt. Men et bredt utvalg av destinasjoner kan redde det.
Men islendinger er gale, men det betyr ikke at de alltid mislykkes...
Re: Sterling vil fly LCC på intercont
Tror Superhai toucher inn på noe vesentlig her, "dinosaurene"
er vant til å krype for biznissene, og ser på fritidsreisende mer som fyllmasse, og produktet blir derfor ikke tilpasset sistnevnte gruppe. Biznissene trenger hyppige avganger og fleksible billetter, men fritidsreisende normalt kan tilpasse ferien til avgangstidene/-dagene, og ikke trenger den fleksibiliteten nettverkselskapene tilbyr, ettersom lange ferieturer ofte er planlagt god tid i forveien. Dermed kan et selskap som primært retter seg inn mot fritidsmarked fly en maskin t/r LAX, derett er t/r BKK, så t/r JNB o.s.v.
Personlig bryr jeg meg katta om jeg skal sitte ti timer i en 290 seters 762 eller ti timer i economy seksjonen på en SK A330 med elektronikk under setet foran. Det er EN ting som avgjør valg av selksap når jeg skal på ferie, og det er prisen. (men hvis differansen ikke er så stor spiller jo flytype litt inn også...
Hadde jeg krysset atlanteren ukentlig hadde nok situasjonen vært en annen, men så griseheldig er jeg ikke.
Tror Superhai toucher inn på noe vesentlig her, "dinosaurene"
er vant til å krype for biznissene, og ser på fritidsreisende mer som fyllmasse, og produktet blir derfor ikke tilpasset sistnevnte gruppe. Biznissene trenger hyppige avganger og fleksible billetter, men fritidsreisende normalt kan tilpasse ferien til avgangstidene/-dagene, og ikke trenger den fleksibiliteten nettverkselskapene tilbyr, ettersom lange ferieturer ofte er planlagt god tid i forveien. Dermed kan et selskap som primært retter seg inn mot fritidsmarked fly en maskin t/r LAX, derett er t/r BKK, så t/r JNB o.s.v.Personlig bryr jeg meg katta om jeg skal sitte ti timer i en 290 seters 762 eller ti timer i economy seksjonen på en SK A330 med elektronikk under setet foran. Det er EN ting som avgjør valg av selksap når jeg skal på ferie, og det er prisen. (men hvis differansen ikke er så stor spiller jo flytype litt inn også...
Hadde jeg krysset atlanteren ukentlig hadde nok situasjonen vært en annen, men så griseheldig er jeg ikke.