-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK Spekulasjoner rundt nye SAS langlinjer - 2026 edition
- Thread starter Jccl
- Start date
NordicCityhopper
Newcomer
The talks with Boeing are likely merely to show Airbus that they are considering it, in the hopes of getting a better discount hahah.
Additional A330neos are the most realistic! This would make sense on all the North American routes, but potentially even up to Thailand. Besides it shares the same typerating for pilots as the A350, so flights with last-minute technical issues or delays can be easily replaced with a reserve aircraft of the other type. Also training for technicians is limited due to their knowledge of the A330ceo. And lastly, deliveries can take place quite fast for these planes, especially compared to all other widebodies. Maybe 10 A330neos and 2 additional A350s?
Additional A330neos are the most realistic! This would make sense on all the North American routes, but potentially even up to Thailand. Besides it shares the same typerating for pilots as the A350, so flights with last-minute technical issues or delays can be easily replaced with a reserve aircraft of the other type. Also training for technicians is limited due to their knowledge of the A330ceo. And lastly, deliveries can take place quite fast for these planes, especially compared to all other widebodies. Maybe 10 A330neos and 2 additional A350s?
Godt spørsmål, men mitt inntrykk er at begge produsentene er mer eller mindre utsolgt frem til 2030, og tror også det i stor grad gjelder A330. Så enten må det da finnes noen ledige produksjonslots før det, eller så må en midlertidig løsning på plass. Enten gjennom brukte fly, eller i en kombinasjon mellom det og fly som er bestilt av leasingselskaper, men som ennå ikke er allokert.
Well... The AF/KLM group will most probably be the majority owner of SAS later this year... So I'm expecting that any new order will be coordinated with them.
The AF/KLM group currently has no A330neo on order. However, they have a large A350 order (with options for more) that will phase out A330s both in KLM and Air France.
So why buy a small fleet of A330neo for SAS? Then it would make more sense to get more A350s. If they need a smaller plane... Remember, both Air France and KLM operate Dreamliners, so maybe the talks with Boeing are not only for show...
NordicCityhopper
Newcomer
Maybe the talks are not for show indeed, but it's definitely interesting for further route development. The A330neo makes sense for denser and shorter routes than the 787, which is more for thinner and longer routes. If SAS wants to add South America, South Africa and potentially Bali to their network they might go for the 787-9 for these routes. If SAS just wants to replace the A330-300 and grow in Canada, USA, Mexico and India, the A330neo would make the most sense for them, but of course the 787 would work as well. With the A330neos only, SAS can also use their A350s on the longer potentially new routes, though it might be hard to fill it up at first.
A330neos would besides also make sense if TAP becomes part of AFKL, in that case there will be less need to open routes to South America. And the A330neo will become part of AFKL anyway.
Enligt den här artikeln är 787 och 777X samt A350 och A330 Neo i spel.
omni.se
SAS vd: Vi planerar större köp av långdistansplan
SAS för samtal med Boeing och Airbus om ett större köp av långdistansflygplan, säger vd Anko van der Werff till Bloomberg.
omni.se
SAS have talked about having a widebody fleet consisting of only one family of aircraft for a while. If that's still the case, the A330Neo is unlikely as it would only increase the capacity in terms of the number of aircraft but not in the terms of passengers they can carry. If I remember correctly there has also been recent talks about adding more seats to the A350 fleet, which again would rule out the A330Neo as it's significantly smaller. We also see quite an ambitious upscale with the E195-E2's, which I think will be matched with the new widebody order. I think it'll be an order for both some A350-900's and -1000's. SAS know the A350 well, AF/KLM also has it in their fleet. It can carry more cargo and passengers more efficiently and it can cover all of the network at once adding flexibility.
Joda, men også SAS har endret mening før. Eventuelt gjort utsagn åpne for tolkning og sprikende definisjoner.
De vil alltid holde dialogen åpen. Tilgjrngeligheten avhnger av flere faktorer, men det skjer ofte at leasingselskaper hoster opp fly på kort varsel. Men det koster. Det er mer trolig at KL/AF øser av sin 'overflod'. Skal man stille seg i køen hos fabrikantene, går det fort noen år .....
Jag läste en teori om att SAS kanske kan ta några från KLMs stora order på A350 med första leverans redan 2026. Om det ens skall bli aktuellt måste väl AFKLM först nå upp till 60% och sedan är det väl en förhandling då jag antar att KLM har nog redan en plan för dem...
Edit: Men trots att de inte nått 60% ännu så är det nog ganska så klart att SAS gör inget utan att stämma av med AFKLM
Edit: Men trots att de inte nått 60% ännu så är det nog ganska så klart att SAS gör inget utan att stämma av med AFKLM
Snakket ikke SAS og AFKLM om at de så for seg at SAS LH flåte skal opp i 30-40 fly?
Og KLM har vel også tidligere vært ute å snakket om at man bør opp i rundt 20 fly før man begynner å differensiere flytypene (gå bort fra enhetstype).
Med dette som bakgrunn så kan vel vi kanskje seg for oss at SAS bestiller 2 flytyper for å kunne dekke et større markedet, ulike rekkevidde og kapasitets behov. Imo kunne kanskje 20 xA339neo og 10-15x A359 være ideelt sammen med opsjoner på flere fly inkl på A35K.
A339neo kan vel anskaffes raskere enn A359 og passer godt inn som erstatter for dagens A333 som trengs å erstattes raskest, samt vil passe godt inn på ruter til Nord Amerika og Midt Østen.
Og KLM har vel også tidligere vært ute å snakket om at man bør opp i rundt 20 fly før man begynner å differensiere flytypene (gå bort fra enhetstype).
Med dette som bakgrunn så kan vel vi kanskje seg for oss at SAS bestiller 2 flytyper for å kunne dekke et større markedet, ulike rekkevidde og kapasitets behov. Imo kunne kanskje 20 xA339neo og 10-15x A359 være ideelt sammen med opsjoner på flere fly inkl på A35K.
A339neo kan vel anskaffes raskere enn A359 og passer godt inn som erstatter for dagens A333 som trengs å erstattes raskest, samt vil passe godt inn på ruter til Nord Amerika og Midt Østen.