SK A340 tech i Stockholm
- Thread starter Tommy777
- Start date
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisann MOW!
Ja, jeg fikk dette med meg, men jeg lurte paa hva slag MLG problemer det var?
P.A. VIKING!
Ikke noe problemer med Messier-Dowty understell og vi faar jo disse paa B787... naar den endelig kommer...
Dag
Ja, jeg fikk dette med meg, men jeg lurte paa hva slag MLG problemer det var?
P.A. VIKING!
Ikke noe problemer med Messier-Dowty understell og vi faar jo disse paa B787... naar den endelig kommer...
Dag
BU662
critical mind
Vel, LH sitt A340 reliability statistikk er ogsa ikke den allerbeste. Blant annet pga av dette:
http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01402647
Det tok en god del dager a fa dette reparert. Og dyr ble det jo...
Mens tilbake til tema.
SAS har en miniflate med 11 maskiner. Disse flyr fordelt pa 2 hubs, noe som ikke hjelper til gode dersom en fly gar tech.
Likevel har LH noen fordeler i forlik til SAS.
Alle flyene er knytted til stasjoner. Dvs en fly som opereres fra FRA vil ikke fly en return til MUC eller omvendt. Samtidlig har man stasjonert visse flyene bare i FRA og bare i MUC, som hjelper litt. Og ja, man har större antall, som gir litt mer pust for "jonglering". Mens mye spillerom er det ogsa ikke. Det blir bedre da alle A340-600 har samme kabin-config, mens for tida har man da visse restriksjoner hvilke flyene kan byttes og hvilke ikke
Etter de problemer som SAS hadde med landing gears av Q400s, er det bare forstaelig, at man ikke tar seg en sjanse og sjekker alt tredobbelt. Dette vil pavirke regularity enda verre. Mens en ny media-hype om sikkerheten er definitiv den verre valg.
http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01402647
Det tok en god del dager a fa dette reparert. Og dyr ble det jo...
Mens tilbake til tema.
SAS har en miniflate med 11 maskiner. Disse flyr fordelt pa 2 hubs, noe som ikke hjelper til gode dersom en fly gar tech.
Likevel har LH noen fordeler i forlik til SAS.
Alle flyene er knytted til stasjoner. Dvs en fly som opereres fra FRA vil ikke fly en return til MUC eller omvendt. Samtidlig har man stasjonert visse flyene bare i FRA og bare i MUC, som hjelper litt. Og ja, man har större antall, som gir litt mer pust for "jonglering". Mens mye spillerom er det ogsa ikke. Det blir bedre da alle A340-600 har samme kabin-config, mens for tida har man da visse restriksjoner hvilke flyene kan byttes og hvilke ikke
Etter de problemer som SAS hadde med landing gears av Q400s, er det bare forstaelig, at man ikke tar seg en sjanse og sjekker alt tredobbelt. Dette vil pavirke regularity enda verre. Mens en ny media-hype om sikkerheten er definitiv den verre valg.
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisann BU662!
Fint aa hoere fra deg!
Grunnen til at jeg lurer paa dette er at vi normalt ikke har mange problemer med widebody understell og jeg regner med at dette ikke har noen sammenheng med korrosjonsskadene de fant paa Q400 understellet.
De mest vanlige problemene med bogey beam type understell er at bremse enheten binder seg paa akslene og forhindrer bogey beamen aa rette seg opp foer gear retract. Du faar en bogey beam "tilt sensor" EICAS MSG og understellet kommer ikke opp.
Vi hadde ogsaa nylig en B767 brake overheat der akslene maatte inspiseres og det var antydning til varme skade paa TiCad belegget. Vi maatte bytte hele bogey beam assembly da det er umulig aa faa av akslene med den installert. Det var $300.000 kjappe fra Boeing AOG...
Anyway, interessant om noen kunne finne ut hva problemet er/var...:up:
Dag
Fint aa hoere fra deg!
Grunnen til at jeg lurer paa dette er at vi normalt ikke har mange problemer med widebody understell og jeg regner med at dette ikke har noen sammenheng med korrosjonsskadene de fant paa Q400 understellet.
De mest vanlige problemene med bogey beam type understell er at bremse enheten binder seg paa akslene og forhindrer bogey beamen aa rette seg opp foer gear retract. Du faar en bogey beam "tilt sensor" EICAS MSG og understellet kommer ikke opp.
Vi hadde ogsaa nylig en B767 brake overheat der akslene maatte inspiseres og det var antydning til varme skade paa TiCad belegget. Vi maatte bytte hele bogey beam assembly da det er umulig aa faa av akslene med den installert. Det var $300.000 kjappe fra Boeing AOG...
Anyway, interessant om noen kunne finne ut hva problemet er/var...:up:
Dag
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Nu synes jeg ikke generelt at SAS IC har nogen problemer med regularitet. Min kone flyver i kabinen på disse og ud af de seneste 22 langture hun har været på er den største forsinkelse på 20 min - det synes jeg absolut ikke man kan klage over. I langt de fleste tilfælde er de landet på tid og meget ofte før rutetid.
Jeg ved godt det ikke er en statistik der dækker alt, men max 20 min forsinkelse på 22 flyvninger er absolut flot.
Jeg ved godt det ikke er en statistik der dækker alt, men max 20 min forsinkelse på 22 flyvninger er absolut flot.
LN-MEH
ScanFlyer Gold
Men på et fly heter det jo understellslegg og ikke lår...
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Siden Airbus 340ene kom inn i flaata til SAS floey jeg SK943 minst en gang i maaneden fra CPH frem til hoesten 2006. Det skjedde relativt ofte at vi ble timesvis forsinket fordi vi trakk det korteste straadet i krigen om hvem som skulle faa prioritet naar det var noe gaernt / maskiner kom inn sent i den meget pressede kabalen SAS legger opp til daglig.
At det er fler kanselleringer enn det konkurrentene har, er jeg ganske sikker paa.
Som sagt tidligere, dataen finnes, hadde vaert artig aa se om antakelsene stemmer eller ikke
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Der er ingen tvivl om at SAS har haft store problemer med on-time-performance på longhaul, men mit indtryk er helt klart at det er blevet meget bedre det seneste års tid. Som nævnt har vi ikke oplevet nogen problemer i meget lang tid - tværtimod er ankomsterne ofte før tid.
Men, ja - det kunne være fint at se tallene for det og hvis min vurdering med at tingene er blevet meget bedre på det seneste, så burde SAS vel være interesseret i at fortælle det ;-)
Men, ja - det kunne være fint at se tallene for det og hvis min vurdering med at tingene er blevet meget bedre på det seneste, så burde SAS vel være interesseret i at fortælle det ;-)
Falcon
ÜberScanFlyer
Jeg har fløyet en del mellom CPH og BKK (og videre til KUL) i år. En eneste gang har jeg opplevd at vi ikke har gått på tid, men da var det en sen avgang fra CPH som skjøv på min avgang fra Suvarnabhumi med gudhjelpemeg fire timer midt på natten. Årsaken var hviletid for crewet, noe de faktisk ikke turte å fortelle på PAen... Snodig.
