I denne er det mye som ikke er oppdatert. Men i septemberutgaven av SAS Norge-magasinet og Scanorama er Seattle borte fra kartet.
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Siste reis for SK938
- Thread starter LN-MOW
- Start date
I denne er det mye som ikke er oppdatert. Men i septemberutgaven av SAS Norge-magasinet og Scanorama er Seattle borte fra kartet.
De startet jo opp igjen til LAX etter et enda lengre opphold...så ja hvorfor skulle ikke SEA se SAS igjen?
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Jeg tror det hvis SAS beholder noen av A340
Det blir vel heller omvendt. Hvis SEA ble nedlagt pga dårlig inntjening, så er det godt mulig en 330 kan tjene penger på ruta selv om en 340 ikke klarte det. LAX var uaktuell i mange år, helt til de fikk et fly som kunne fly ruta med god nyttelast og tilstrekkelig lave kostnader.
Jeg sier ikke at det er A340 som skal fly til SEA igjen.
Men, for at SAS skal kunne få en flåte utvidelse, da må de beholde noen av de A340 som de har i dag.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Regnskapet totalt sett blir det samme. Hvis SEA er marginal, så hjelper det lite å å flytte 340 over på en twin-destinasjon og deretter flytte en twin på SEA. For at en marginal destinasjon skal lønne seg for selskapet totalt sett, må utvidelsen skje med effektive fly, ikke ved å beholde 340 lenger.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Selv om SAS ikke fikk Seattle til pluss i regnskapet betyr på ingen måte at Seattle er marginal destinasjon, andre selskaper tjener meget gode penger og har øket kapasitet og frekvenser (Icelandair til dobbel daglig / eller oppgradert fra 757 til 767) Condor har åpnet München i tillegg til Frankfurt, Lufthansa har oppgradert fra A330-300 til 747-400 (og er ofte helt utsolgt - Business koster ofte over USD 10.000 t/r).
Her jeg sitter i den lille bokhandlen - handles det solid med fly seter daglig - bokhandlen har egen innsjekking på SEATAC.
Jeg er jo gift med en av de som solgte SAS her i Seattle og vet litt om hva SAS ledelsen gav bort av inntekter. Om SAS kommer tilbake er jeg ikke sikker på, men siden de pakket sammen - har 5 nye selskaper etablert på på ruter til/fra Europa og med unntak av Norwegian - gjør alle det svært bra.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Nei, enig i den. Den var vel ”marginal” minus for SAS da de la den ned, for det var vel ikke akkurat flust med IC destinasjoner som gikk i pluss der de absolutt trengte kapasiteten. Flere forsvant jo, som DEL, DXB,SIN og BKK, uten at jeg husker årstallene for de ulike rutene. SEA kunne sikkert fungert også i fremtiden, synd de ikke har litt mindre fly
Og hvordan vet du, om Norwegian gjør det godt, eller dårlig, på denne ruten?
Det kan være. Men DI7131 (G-CKWT) taxer i øyeblikket ut på LGW for SEA...
Tilgjengelig for booking til 27/10, 4 ukentlig (1357).
Polaris
Free Luigi
Det er vel mange flights fra London til Seattle....
Oslo/Skandinavia - Seattle er vel det som er utfordrende (og som Norwegian la ned).
Jeg ville bare påpeke at det - på bakgrunn av dc-8-63's innlegg og innleggene etterpå - kunne gis inntrykk av at Norwegian er helt borte fra SEA. Hvilket altså ikke er tilfelle. Hvordan LGW-SEA går vet jeg lite om.
