SAS trafikktall desember 2015

[FlightDeck]

Hele rapporten: http://mb.cision.com/Main/290/9894011/463896.pdf

SAS traffic figures - December 2015



• Scheduled traffic (RPK) increased 7.9% and the capacity (ASK) was up by 12.7%.

• The load factor decreased by 68.2 p.u. to 3.1%.

• SAS carried 1.9 million scheduled passengers in December, up 2.1%.

• The preliminary currency adjusted yield and PASK were down 9% and 13% in December 2015. The nominal yield and PASK were also down 9% and 13% in December 2015.

Market development and commentary
Demand has been positive in Scandinavia during 2015. A reduction in bookings was, however, noted in November for about three weeks which has affected traffic negatively in December.

Overall market capacity has gradually started to increase during the last months and this trend is expected to continue, primarily on international routes. While the competition remains very intensive in certain markets and the demand in regions with high exposure to the oil sector is weaker, demand for leisure oriented routes and SAS long haul traffic is growing.

In response to the growing demand, SAS is increasing its intercontinental capacity by about 25% during the winter program 2015/2016 through new routes and frequencies already announced. Also, until April 2016 larger aircraft will replace phased out Boeing 717 primarily in Sweden. Overall, this will result in a longer average stage length with subsequent effect on the yield/PASK and contribute to an expected scheduled capacity growth of 10-12% during the winter program. Excluding the long haul expansion the capacity growth is 3-4%. The total number of flights will however only increase by about 1%.

SAS scheduled traffic development in December SAS increased its scheduled capacity in December by 12.7%. The traffic increased by 7.9%, primarily driven by growth on intercontinental and European routes. The overall load factor declined by 3.1 p.u. to 68.2%.

SAS intercontinental traffic increased 15% and the capacity was up 23%. The growth was driven by the new route between Stockholm and Hong Kong and more frequencies on existing routes. Within Europe/Intrascandinavia, SAS increased seasonal capacity on longer leisure routes which contributed to an overall capacity increase of 10.8%. In particular, demand responded well on routes to/from Sweden. Domestic traffic was up 1.2%, and capacity was increased 1.4%.

Fler passagerare med SAS och kundnöjdheten ökar



Fler väljer att resa med SAS och i december ökade antalet passagerare med 2,1% jämfört med föregående år. Tillväxten var störst på SAS flygningar till Asien, USA och Europa där SAS ökat antalet avgångar och öppnat nya linjer, bland annat till Hongkong. Totalt reste 27,1 miljoner passagerare med SAS under kalenderåret 2015.

SAS trafik ökade med 7,9% i december och då framförallt på de interkontinentala linjerna där trafiken ökade med 15%. Trafiken hade även en positiv utveckling på SAS Europalinjer, främst till och från Sverige. I linje med det utökade erbjudandet på linjerna till Asien, USA och Europa ökade SAS kapaciteten under månaden med 12,7%, vilket ledde till en kabinfaktor på 68,2%.

– Trafikväxten i december är positiv och ska sättas i relation till vårt utökade interkontinentala erbjudande och mer säsongstrafik i Europa. Våra kommersiella satsningar ger resultat, vilket avspeglas i en kundnöjdhet som är bland de högsta vi någonsin haft. Det inspirerar oss att jobba vidare med ytterligare förbättringar samtidigt som vi med ökad intensitet fortsätter att effektivisera verksamheten, säger Rickard Gustafson, VD och koncernchef i SAS.

Den preliminära valutajusterade yielden^ och PASK* var under december 9% respektive 13% lägre än föregående år. Den planerade kapacitetstillväxten på 10-12% under vinterprogrammet 2015/2016 resulterar i längre genomsnittlig flygdistans, vilket rent matematiskt medför en lägre enhetsintäkt och enhetskostnad.

 

[Cecilie]

The load factor decreased by 68.2 p.u. to 3.1%.

skal vel være "The load factor decreased by 3.1 p.u. to 68.2%.

For det har tross alt ikke vært såååå folketomt om bord i det siste

 

[Bergern]

• The load factor decreased by 68.2 p.u. to 3.1%.
?

 

[Bergern]

The load factor decreased by 68.2 p.u. to 3.1%.

skal vel være "The load factor decreased by 3.1 p.u. to 68.2%.

For det har tross alt ikke vært såååå folketomt om bord i det siste

Jepp. Har bare et par med SAS ifjor, men det virket da ikke så ødselig nei

 

[Someone]

Det virker som markedet ikke har klart absorbere den økte kapasiteten endel steder med en gang

 

[Bergern]

Det er vel ikke så farlig å fly med tomme seter, så lenge man tjener penger på de setene man har solgt. Det kan jeg dog ikke se at den pressemeldingen sier noe om.

 

[Someone]

Det er vel ikke så farlig å fly med tomme seter, så lenge man tjener penger på de setene man har solgt. Det kan jeg dog ikke se at den pressemeldingen sier noe om.

Det må man vente til Q1 resultatet med og finne ut av. Dog så skal SAS (og mange andre selskaper) normalt tape penger på denne tiden av året

 

[Cockpitview]

Det virker som markedet ikke har klart absorbere den økte kapasiteten endel steder med en gang

Vil tro at FR spiller inn en del her og ikke minst deres konkurrenter som tildels har valgt å øke frekvensene for å holde sine markedsandeler.
SAS spesifiserte at blant annet Belgia og UK var en utfordring i forrige månedsrapport.

Vil tro at SAS nå lider sterkt på enkelte av disse rutene hvor slaget nå virkelig har spisset seg til.

 

[Bergern]

Det virker som markedet ikke har klart absorbere den økte kapasiteten endel steder med en gang

Er ikke dette en ulogsik setning? Trodde det var omvendt.

 

[Cockpitview]

Det virker som markedet ikke har klart absorbere den økte kapasiteten endel steder med en gang

Er ikke dette en ulogsik setning? Trodde det var omvendt.

SAS rapporterer yielden en måned tilbake. Det vil si for November.
I November startet vinterprogrammet for flyplassene. Her ligger nok noe av nøkkelen.

For de 3 største flyplassene SAS betjener ser vinterprogrammet slik ut i forhold til i fjor:
OSL: Liten nedgang i kapasiteten fra W14/16
ARN: Mer eller mindre uendret kapasitet.
CPH: Ca 15% kapasitetsøkning

Jeg tror nok og leser ganske tydelig i SAS sine siste rapporter at det er sistnevnte som gir en utfordring for SAS, utover trafikken fra BGO og SVG.
Fra CPH er det nå tilføyet mye kapasitet i et marked som allerede hadde høy konkurranse. Ryanair gikk for alvor fult inn fra vinterprogrammet fra slutten av oktober og mange selskap har oppjustert sine frekvenser for å møte konkurransen. Som nevnt flere ganger tidligere så er det naivt å tro at dette ikke treffer SAS, spesielt når man ser prisene og kapasiteten som nå er tilgjengelig.

En annen faktor som skal bli spennende å følge er hvordan EK sin A380
og Qatar sitt tilsvar med dobble daglige fra CPH slår ut for yielden i desember, spesielt for SAS IC. Da på toppen av effekten fra Ryanair sin etablering.
EK og QR sin kapasitsteskrig startet ikke før i desember og vil ikke bli rapportert før januartallene foreligger i februar.

 

[Someone]

SAS rapporterer yielden en måned tilbake. Det vil si for November.

De skal nå ha endret dette så det viser samme måned. Inntil helt nylig så visste de som du sier yield med en måneds lag

 

[Cockpitview]

De skal nå ha endret dette så det viser samme måned. Inntil helt nylig så visste de som du sier yield med en måneds lag

Ok, takk for info.

Men det forandrer jo ikke utgangspunktet med effekten av FR. Den vil nok påvirke helt frem til oktober 2016, dersom ikke FR justerer opp eller ned kapasiteten.

 

[Cockpitview]

Da foreligger årstallene for SAS på CPH og OSL.

CPH: 10.287.224 (- 507.523 pax)
OSL: 9.815.649 (- 39.429 pax )

Noen som har tallene for Arlanda?

 

[SQ321]

Da foreligger årstallene for SAS på CPH og OSL.

CPH: 10.287.224 (- 507.523 pax)
OSL: 9.815.649 (- 39.429 pax )

Noen som har tallene for Arlanda?

Det er helt entydig at SAS merker FR og den store kapasitetsøkningen som har blitt satt inn på CPH fra flere aktører.

 

[Cockpitview]

Det er helt entydig at SAS merker FR og den store kapasitetsøkningen som har blitt satt inn på CPH fra flere aktører.

En annen ting som er verdt å merke seg er hvordan markedene fra de tre hovedflyplassene har respondert på at SAS har økt sine priser.
Nå kjenner vi jo ikke tallene for ARN, men for CPH og OSL er det veldig tydelig.

Både SAS og flyplassene har gjennom året vist til SAS sin nye prisstrategi i sine rapporteringen av passasjertall. Jeg kjenner ikke den konkrete økningen i prisene pr hovedflyplass, men for OSL sin del og basert på egen frekvent reiseaktivitet, er prisene steget ganske betraktelig. At SAS på tross av dette har en nærmest ubetydelig korrigering i antall reisende fra OSL, viser at betalingsvilligheten fra OSL er svært god.

Ser man på tallene for CPH så har prisstrategien for SAS, som også er gjengitt i CPH sine rapporteringer, gitt en kraftig tilbakegang i antall reisende.
Jeg vil tro som SQ321 skriver at konkurransesituasjonen spiller sterkt inn her her og at effekten av pris og kapasitets krigen mellom spesielt Ryanair, Easyjet og Norwegian gir utfordringer for SAS.

Dette er jo egentlig ganske spesielt da CPH med dette er meg bekjent, den eneste europeiske hub der det det hjemmeværende fullservice selskapet presenterer en negativ vekst for 2015 som helhet.
Ser man på SAS sine konkurrenter så er det ingen som har negativ vekst fra sine hubs.

Dette demper jo ikke akkurat spekulasjonene om årsaken til Ole Wieth Christensen plutselige avgang.
Konkurransen fremover kommer også å intensivere for SAS. Fra sommerprogrammet er det meldt inn over 1.800 nye bevegelser pr måned i forhold til i fjor.
Av dette vil Ryanair stå for ca 44% og Easyjet 12%, imens et bredt spekter av aktører står for resten. I total kapasitet er det snakk om ca 346.000 nye seter pr måned.
Med andre ord, SAS står i år fremfor et enda mer utfordrende år enn 2015 fra CPH. Det skal bli spennende å se hvordan SAS skal respondere på dette, 2015 tatt i betraktning.

 

[SQ321]

Dersom store deler av SAS sitt pax-tap på ca 500.000 CPH-reisende i 2014 er et resultat av sterkt økning i antall nye seter som primært ble satt inn fra vinterprogrammen så vil jeg tro SAS er noe spent på hvordan 2016 under ett vil se ut.

Og vi som trodde at SAS ikke kom til å merke FR da de rettet seg mot et helt annet segment...

 

[Cockpitview]

Dersom store deler av SAS sitt pax-tap på ca 500.000 CPH-reisende i 2014 er et resultat av sterkt økning i antall nye seter som primært ble satt inn fra vinterprogrammen så vil jeg tro SAS er noe spent på hvordan 2016 under ett vil se ut.

Og vi som trodde at SAS ikke kom til å merke FR da de rettet seg mot et helt annet segment...

Dette sammen med en sterk svensk økonomi gir jo også muligens noen indikasjoner på hvorfor SAS nå i større grad ser mot Stockholm for sin ekspansjon.