Kom over denne i et nesten 50 år gammelt flyblad. Interessant lesing, nytt for meg at DC-8-63 faktisk hadde lavere CASK enn 747 og at Linjeflyg vurderte DC-9-21. Og jaggu fant jeg også ut hvorfor SAS aldri kjøpte 727!
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS-planer i 1968
- Thread starter KnutW
- Start date
Likte dette med Trans Asia Ekspressen... Tok den til BKK i 1972.. En tur som jeg husker meget godt.
Stoppen i Tashkent var helt spesiell. Vi fikk gå i en form av terminal. De tok passene og puttet i en boks da vi gikk av flyet og fikk tilbake ved boarding..
Hm, hm hva gjorde KGB med dem ?
I terminalen delte de ut kommunistpropaganda. Inkl Bersjnevs siste taler.
Jeg ble spurt litt om hva jeg skulle og bakgrunn. Svarte med et smil at jeg var en student ved universitetet i Oslo og skulle på en ferie i Thailand og Malaysia.
Dette forsto de visst ikke hvordan var mulig...:angry:. De sa det direkte til meg.
La også merke til at runwayen var meget humpete.. Kanskje SK Tech måtte sjekke flyene grundig etter en tur ?
Stoppen i Tashkent var helt spesiell. Vi fikk gå i en form av terminal. De tok passene og puttet i en boks da vi gikk av flyet og fikk tilbake ved boarding..
Hm, hm hva gjorde KGB med dem ?
I terminalen delte de ut kommunistpropaganda. Inkl Bersjnevs siste taler.
Jeg ble spurt litt om hva jeg skulle og bakgrunn. Svarte med et smil at jeg var en student ved universitetet i Oslo og skulle på en ferie i Thailand og Malaysia.
Dette forsto de visst ikke hvordan var mulig...:angry:. De sa det direkte til meg.
La også merke til at runwayen var meget humpete.. Kanskje SK Tech måtte sjekke flyene grundig etter en tur ?
Takk for tilbakemelding fra Tashkent, SQ777. Litt pussig å høre at passene ble gjennomgått, jeg trodde den stoppen ble regnet som ren transit/teknisk og at passasjerene satt ombord under refuel. Men det var vel endel av overflygingsavtalen med Sovjet. Mulig det var det samme på Tokyo-ruten via Moskva. Husker du hvor lenge dere sto på bakken og om SAS hadde eget personell der?
Jeg har lagt inn vedleggene som vanlige (scannede)bilder, men vet at det er av og til det ikke funker her. Send meg en pm med e-post så kan du få det som en pdf hvis du vil.
SAS vurderte 727-200 (er det noen som helst flyttpe de ikke har vurdert..?), men Boeing satte opp prisen med 10% rett før og seat-mile-cost ble høyere enn de regnet med. Dessuten hadde de mer enn nok med å betale intro av DC-9 i tillegg til ordre på DC-8, så ble det ikke noe av.
Litt rart at Boeing ikke benyttet anledningen til å gi en god rabatt og få lokket SAS ut av Douglas' grep, men SAS var vel så til de grader DC-kunde og Boeing solgte vel såpass bra ellers at de ikke la ned altfor mye tid og krefter på "småkunder".
SAS vurderte 727-200 (er det noen som helst flyttpe de ikke har vurdert..?), men Boeing satte opp prisen med 10% rett før og seat-mile-cost ble høyere enn de regnet med. Dessuten hadde de mer enn nok med å betale intro av DC-9 i tillegg til ordre på DC-8, så ble det ikke noe av.
Litt rart at Boeing ikke benyttet anledningen til å gi en god rabatt og få lokket SAS ut av Douglas' grep, men SAS var vel så til de grader DC-kunde og Boeing solgte vel såpass bra ellers at de ikke la ned altfor mye tid og krefter på "småkunder".
Last edited:
Hvis en flytype ikke vurderes, er det noen i selskapet som ikke har gjort jobben sin. Selvfølgelig skal man ha oversikt over det som finnes på markedet.
Joda, bevares vel. Men i SAS sitt tilfelle blir det jo ofte så rent for meget. Jeg husker ikke i farta hvor mange forskjellige utgaver av f.eks. B737-800 de har, men det er i hvertfall tre-fire. (Motorkraft, pax config, galley, vekter osv)
De andre typene har som regel tilsvarende individuelle forskjeller også. Og har de et reelt behov for A319, A320, A321, B737-600, B737-700 og B737-800 samtidig? Med individuelle speks innenfor omtrent hver underkategori? Neppe.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Sikkert for mange småsjefer som alle lover gull og grønne skoger men mangler godt gammelt bondevett.
SWA gjorde det veldig bra med en flytype, B-737.
(Skjønt det er en god hemmelighet at dem fløy B-727)
Ante det ikke før jeg dro dit på jobb intervju for ca 25 år siden og strøk deretter på bar like ved hovedkvarteret som var stambar for SWA folk.
Der hang det en model SWA B-727 i taket, like over ølen min.
Forsket litt på det etter at man ble edru, og Jovisst, dem hadde B-727 i stallen i sin tid. (Dette var før Internett og Google)
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
... og Ryanair fløy Bac 1-11 ...De har alle sine 'svin' på skogen.
Uffda, det visste man ikke.
Jeg dro på heisa charter fra TRD til LHR i 1979 med 1-11, tror det var Dan-Air.
Det var en deal som hette Norges Raskeste Koffertpakker.
110 pund Sterling tror jeg for flytur og en uke på tvilsomt hotel i London.
Første og eneste gang på 1-11.
Havnet i Soho og det gakk som det måtte.
På tilbakeveien sovnet jeg godt på morran og hørte ikke vekke klokken.
Bussen gikk fra hotellet og jeg sov videre.
Våknet tilslutt og kastet meg i drosje til flyplassen.
Den dagen var det tåke og flyet mitt var forsinket et par timer.
Ruslet derfor rett ombord og spente setebelte like før avgang.
Man hadde gullhår på den tiden, gode minner fra BAC 1-11.
