-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?
- Thread starter FlyHi
- Start date
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Det at 973/972 maskinen får teknisk vedligehold gjort i BKK, må vel frigøre nogle timer i CPH, men om det er nok til at der kan lægges yderligere produktion ind på den maskine ved jeg ikke.
Det kunne jo også være at SAS planlægger at droppe nogle afgange på USA ruterne. ARN-ORD har da i den grad været ramt af aflysninger i det sidste når man følger med på denne side , måske er behovet for daglige afgange til ORD ikke til stede. Endelig er der vel ikke nogen der siger at ARN-PEK og CPH-HKG starter ud med at være daglige. Men VS har jo tydeligvis maskiner i overskud når AY kan hente nogen derfra, måske SK har samme tanke. Alt i alt er der mange ukendte i dette spil.
Det at 973/972 maskinen får teknisk vedligehold gjort i BKK, må vel frigøre nogle timer i CPH, men om det er nok til at der kan lægges yderligere produktion ind på den maskine ved jeg ikke.
Det kunne jo også være at SAS planlægger at droppe nogle afgange på USA ruterne. ARN-ORD har da i den grad været ramt af aflysninger i det sidste når man følger med på denne side , måske er behovet for daglige afgange til ORD ikke til stede. Endelig er der vel ikke nogen der siger at ARN-PEK og CPH-HKG starter ud med at være daglige. Men VS har jo tydeligvis maskiner i overskud når AY kan hente nogen derfra, måske SK har samme tanke. Alt i alt er der mange ukendte i dette spil.
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Med den tilskolingen vi har av piloter til A330/340-flåten i disse tider,kursstart 1-2 ganger/mnd frem til september,så ser det ut til at det er 2 nye maskiner på gang.I fjor sommer og høst var det aktuelt å lease to nybygde A330-200,men Lindegaard fikk ikke klarsignal fra Myklebust & co.Vi får se om ikke det blir den løsningen man lander på.:devot:
Med den tilskolingen vi har av piloter til A330/340-flåten i disse tider,kursstart 1-2 ganger/mnd frem til september,så ser det ut til at det er 2 nye maskiner på gang.I fjor sommer og høst var det aktuelt å lease to nybygde A330-200,men Lindegaard fikk ikke klarsignal fra Myklebust & co.Vi får se om ikke det blir den løsningen man lander på.:devot:
Trety
ScanFlyer Rusty
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Jens er inne på noe. Dersom SK f.eks. lar United ta seg av ORD vil det frigjøre en A330 (?), men så kommer man inn på range etc. A330-300 har ikke range til CPH-HKG og da må det A340 til.
Ifølge Great Circle mapper er BEJ forøvrig Tanjung Redep, Berau, Kalimantan (Borneo), Indonesia. Har liten tro på at det blir den ruta SK oppretter først fra ARN, men PEK derimot.
Jens er inne på noe. Dersom SK f.eks. lar United ta seg av ORD vil det frigjøre en A330 (?), men så kommer man inn på range etc. A330-300 har ikke range til CPH-HKG og da må det A340 til.
Ifølge Great Circle mapper er BEJ forøvrig Tanjung Redep, Berau, Kalimantan (Borneo), Indonesia. Har liten tro på at det blir den ruta SK oppretter først fra ARN, men PEK derimot.
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Hvordan kan QF så flyve PEK-SYD og PVG-SYD non-stop?Originally posted by Trety
A330-300 har ikke range til CPH-HKG og da må det A340 til.
Ifølge Great Circle mapper er BEJ forøvrig Tanjung Redep, Berau, Kalimantan (Borneo), Indonesia. Har liten tro på at det blir den ruta SK oppretter først fra ARN, men PEK derimot.
Trety
ScanFlyer Rusty
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Qantas flyr både A332 og A333. A332 har range til å klare PEK-SYD uten problemer, så jeg antar at det er A332'ene som brukes. Dataene er forøvrig hentet fra Airliners.net med full load, så jeg regner med at man også kan fly A333 med redusert load.
Qantas flyr både A332 og A333. A332 har range til å klare PEK-SYD uten problemer, så jeg antar at det er A332'ene som brukes. Dataene er forøvrig hentet fra Airliners.net med full load, så jeg regner med at man også kan fly A333 med redusert load.
Trety
ScanFlyer Rusty
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Ok, dette har du mer detaljkunnskap om enn meg. Poenget mitt var at når jeg sammenliknet opplysningene Great Circle Mapper viste med de Airliners.net viste, så ville ikke A333 ha range nok med full last. Har Qantas' A333 ekstra fueltanker?
Ok, dette har du mer detaljkunnskap om enn meg. Poenget mitt var at når jeg sammenliknet opplysningene Great Circle Mapper viste med de Airliners.net viste, så ville ikke A333 ha range nok med full last. Har Qantas' A333 ekstra fueltanker?
Replying to Topic 'SAS på CPH-HKG og ARN-BEJ?'
Har nettopp fløyet t/r AMS-SEA med slitter nye "2006 modell" A332, maxvekt 233000. NW har samme maktvekt på deres A333. Samme som SK A333,
AMS-SEA er ca 7849 km, CPH-PEK er ca. 7.202 km. Noen kyndige som kan dra konklusjoner. Da burde vel A330 komme seg til PEK. Men det ar vel noe med frakt også ??
( PS: Har fløyet en del NW i senere tid, og det har vært en positiv opplevelse !! )
Har nettopp fløyet t/r AMS-SEA med slitter nye "2006 modell" A332, maxvekt 233000. NW har samme maktvekt på deres A333. Samme som SK A333,
AMS-SEA er ca 7849 km, CPH-PEK er ca. 7.202 km. Noen kyndige som kan dra konklusjoner. Da burde vel A330 komme seg til PEK. Men det ar vel noe med frakt også ??
( PS: Har fløyet en del NW i senere tid, og det har vært en positiv opplevelse !! )
