SK SAS og eierskiftet - rutetråden

[magtje]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Jeg trodde de hadde et par i kabinen fra Japan på Japan flyvningene. De hadde det før i alle fall, men det er mulig det har blitt forbedret bort en eller annen gang.

Jeg fulgte ei SAS kabinansatt på Insta og hun viste flere ganger at hun fløy med japanske og kinesiske kollegaer (SAS ansatte) til/ fra Japan og Kina, så SAS hadde lokale talende FAs i hvert fall helt inntil nylig (følger hun ikke lengre).
Om dem starter turen og bor hjemme eller i CPH vet jeg ikke.

Og det er vel nokså vanlig å ha lokale talende FAs hos legacy selskaper.
Husker Delta søkte om dansker og svensker når dem begynte å fly til Skandinavia tiltross for at de fleste av oss er gode i Engelsk.

 

[Cecilie]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Med interlineavtale med WestJet, så er det kanskje ikke utenkelig at det kan komme noen canadiske nyheter fra SAS fremover? YVR og YYC kunne kanskje vært aktuelle. Men, YYC har jo KLM daglig avgang til med en blanding av 787-10 og A330-200/300.

Dersom fallet i etterspørsel til/fra USA fortsetter så må man kanskje tenke litt nytt?

 

[regnerden]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Dersom fallet i etterspørsel til/fra USA fortsetter så må man kanskje tenke litt nytt?

Anbefaler dagens artikkel fra CPH Spotlight om temaet. Måten SAS tenker nytt om USA er at de nå sier kjør istedenfor brems

 

[regnerden]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Jeg fulgte ei SAS kabinansatt på Insta og hun viste flere ganger at hun fløy med japanske og kinesiske kollegaer (SAS ansatte) til/ fra Japan og Kina, så SAS hadde lokale talende FAs i hvert fall helt inntil nylig (følger hun ikke lengre).
Om dem starter turen og bor hjemme eller i CPH vet jeg ikke.

Og det er vel nokså vanlig å ha lokale talende FAs hos legacy selskaper.
Husker Delta søkte om dansker og svensker når dem begynte å fly til Skandinavia tiltross for at de fleste av oss er gode i Engelsk.

Høres flott ut. Det har hvertfall ikke vært slik de gangene jeg har flydd, så da er det nok i beste fall sporadisk. Koster jo selvsagt litt å ha det sånn, men kan se for meg det kan være et godt salgspunkt også

 

[Someone]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

…

Angående en eventuell JV hur kan de se ut och i vilka scenarier kan det gynna SAS? Jag förstår att tex SAS kan ta den sena avgången och så routar de andra via CPH för att ”samla upp” dem som inte kom med via AMS/CDG under dagen. Men i vilka andra scenarier kan det gynna SAS? Jag har svårt att se att AF/KLM bara ger upp trafik och skickar den via SAS för att de är nu med i JV? Var och en för sig först. Och hur kan delta se på det? Jag antar att AMS är fortfarande mer attraktivt, större point till point som grund och sedan fler connections vidare…

I disse JVene spiller ikke det så stor rolle, da man deler på inntektene/kostnadene på rutene, uansett hvem som flyr dem.

 

[regnerden]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

I disse JVene spiller ikke det så stor rolle, da man deler på inntektene/kostnadene på rutene, uansett hvem som flyr dem.

Men hvordan funker fordelingen? Operating carrier må vel få større del av kaken enn «de andre?»

 

[Jccl]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

I disse JVene spiller ikke det så stor rolle, da man deler på inntektene/kostnadene på rutene, uansett hvem som flyr dem.

Visste inte att ett JV var så genomgripande. Stort tack för informationen.

 

[Someone]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Men hvordan funker fordelingen? Operating carrier må vel få større del av kaken enn «de andre?»

Nå er vel neppe detaljene offentlig, og det er nok en eller annen «eierbrøk» basert på hvor mye man bidrar med. Det er også forskjellige typer JVer, men disse på Nord Atlanteren er alle såkaldt «metal neutral» slik at det ikke spiller noen rolle hvem som flyr.

 

[Sfly]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Jeg fulgte ei SAS kabinansatt på Insta og hun viste flere ganger at hun fløy med japanske og kinesiske kollegaer (SAS ansatte) til/ fra Japan og Kina, så SAS hadde lokale talende FAs i hvert fall helt inntil nylig (følger hun ikke lengre).
Om dem starter turen og bor hjemme eller i CPH vet jeg ikke.

Og det er vel nokså vanlig å ha lokale talende FAs hos legacy selskaper.
Husker Delta søkte om dansker og svensker når dem begynte å fly til Skandinavia tiltross for at de fleste av oss er gode i Engelsk.

SAS avviklet basene de hadde i Kina og Japan under pandemien, noe som ikke har kommet tilbake. Man hadde vanligvis 2 crew ombord som var japansk/kinesisk.

 

[Someone]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Da har SK og AF søkt om å få sette AF codeshare på alle SAS ruter til USA. Samt SAS og AeroMexico har søkt om codeshare på 22 ruter mellom USA og Mexico

https://finalcall.travel/da/sas-satser-paa-mexico-og-usa/

Derfor har SAS søgt tilladelse hos det amerikanske transportministerium om at lave codeshare aftale med Air France på 14 ruter mellem Skandinavien og USA. SAS har også søgt om at få godkendt en codeshare samarbejde på 22 ruter mellem USA og Mexico.

 

[magtje]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Da har SK og AF søkt om å få sette AF codeshare på alle SAS ruter til USA. Samt SAS og AeroMexico har søkt om codeshare på 22 ruter mellom USA og Mexico

https://finalcall.travel/da/sas-satser-paa-mexico-og-usa/

Allerede rapportert i post 667 av undertegnede

 

[FBI2012]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

KLM sin satsing i Norge, er satt på pause, i følge informasjonsrådgiver Tess de Wit i KLM.
Air France-KLM sin strategi er at SAS bygger opp København-flyplassen Kastrup som selskapets nye globale knutepunkt med flere interkontinentale ruter derfra og at pax mates inn til disse avgangene i København fra byer i Norge og Sverige i stede for å feedes til AMS og CDG.

Antar at de begynner å nå taket for økning i både AMS og CDG med tanke på å få tildelt gunstige slott-tider, så Air France-KLM velger derfor med omhu hvilke nye ruter de etablerer fra disse hubene og heller øker på en mer sekundær hub som CPH nå fremstår å bli.
Dette ligner dessuten mye på strategien til Delta. Mens United og American har flest avganger i Europa fra megaknutepunktet LHR, er AMS den huben Delta har flest avganger i Europa. De tenker annerledes. Det virker som at det har vært en gunstig strategi og riktig en suksess-oppskrift for Delta, "so why change a winning concept?"

https://flysmart24.no/2025/08/04/vil-ikke-oke-satsingen-i-norge-na/

https://airlineweekly.skift.com/issues/skyteams-new-star-the-rise-of-copenhagen/

https://simpleflying.com/delta-vs-american-vs-united-which-carrier-wins-on-transatlantic-flights/

 

[regnerden]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Dette er selvsagt det eneste rette å gjøre

 

[Someone]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Ellers har jo KLM knapt nok piloter til å fly dagens program. Så gir litt seg selv. I tillegg som sagt at AMS er mer eller mindre full.

 

[magtje]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Dette var vel hovedgrunnen (få ledige slots i AMS og CDG) til at AFKL slo til og kjøpte SAS selv om dem ikke den nødvendige kapitalen og dermed nøyde seg med kun 19% til begynne med. KLM sjefen nevnte i fjor i et interview at de egentlig ville ha en større eierandel da, men ikke hadde muligheten til det da. Dette blir jo som kjent rettet opp neste år da AFKL planlegger å øke eierandelen til 60% (mener jeg).

Ja.Det er vel trolig at vi nå vil se at AFKL vil rette fokuset mot CPH og SAS, og bygge det opp som deres/ SkyTeams hub for Nord og Øst Europa (inkl Tyskland og Polen). Og med et større CPH og SAS i et transatlantisk JV, så vil vi nok se flere Delta ruter enn dagens JFK (1x daglig) og MSP (sesong) samt mer SAS motsatt vei til byer som ikke er Delta-hubs.

 

[Scandinavien_Airlines]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Dette var vel hovedgrunnen (få ledige slots i AMS og CDG) til at AFKL slo til og kjøpte SAS selv om dem ikke den nødvendige kapitalen og dermed nøyde seg med kun 19% til begynne med. KLM sjefen nevnte i fjor i et interview at de egentlig ville ha en større eierandel da, men ikke hadde muligheten til det da. Dette blir jo som kjent rettet opp neste år da AFKL planlegger å øke eierandelen til 60% (mener jeg).

Ja.Det er vel trolig at vi nå vil se at AFKL vil rette fokuset mot CPH og SAS, og bygge det opp som deres/ SkyTeams hub for Nord og Øst Europa (inkl Tyskland og Polen). Og med et større CPH og SAS i et transatlantisk JV, så vil vi nok se flere Delta ruter enn dagens JFK (1x daglig) og MSP (sesong) samt mer SAS motsatt vei til byer som ikke er Delta-hubs.

JFK for Delta er nu også kun sæson og ikke helårlig ;-)

 

[vadheim]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Når avsluttes Oslo - New York for vinteren?

 

[Someone]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Når avsluttes Oslo - New York for vinteren?

Siste OSL-JFK for seseongen er 25 oktober, når sommerprogrammet avsluttes. Så går OSL-EWR gjennom vinteren.

 

[vadheim]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Åja, trodde de brukte alle maskinene på CPH om vinteren. Litt rotete opplegg med flytyper og flyplasser fra OSL om dagen så ikke lett å følge med. Diskuterte på jobben og de trodde den ikke gikk om vinteren lengre!!

 

[magtje]

Re: SAS og eierskiftet - rutetråden

Åja, trodde de brukte alle maskinene på CPH om vinteren. Litt rotete opplegg med flytyper og flyplasser fra OSL om dagen så ikke lett å følge med. Diskuterte på jobben og de trodde den ikke gikk om vinteren lengre!!

SAS har brukt A321LR fast på OSL-EWR vintertid siden de kom inn i flåten, så det er ikke noe nytt.
OSL-JFK er jo en ny rute i år og var fra starten av annonsert som en sommerrute.
Når den nye terminalen (T1) på JFK står ferdig i 2026/2027 vil nok EWR ruten bli flyttet over til JFK og bli en helårsrute.