-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK SAS og eierskiftet - rutetråden
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Hvis SAS allerede har fået attraktive slots til JFK, til at kunne rykke ARN/OSL så ville det være et mirakel.
Mit bud er CPH-MSP som erstatning for enten IAD eller ORD, evt. med en reduktion på dem, til et par ugentlige hver, og så en maskine rent til MSP. Det bliver næppe til en destination, hvor de ikke kan klare en rundtur på under 24 timer, når de mangler fly
Hvis SAS allerede har fået attraktive slots til JFK, til at kunne rykke ARN/OSL så ville det være et mirakel.
Mit bud er CPH-MSP som erstatning for enten IAD eller ORD, evt. med en reduktion på dem, til et par ugentlige hver, og så en maskine rent til MSP. Det bliver næppe til en destination, hvor de ikke kan klare en rundtur på under 24 timer, når de mangler fly
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jag hoppas att du har rätt men kommer inte KLM dra ner på MSP? Air France flyger den inte på vintern, eller? Varför skulle SAS då med en mindre marknad ta upp den linjen? Ligger väll inte ens på top 20 unserved routes från CPH och det är väll inte SAS uppgift att flyga in feed till en Delta hub? Ligger väll primärt i Deltas intresse.
Jag hoppas att du har rätt men kommer inte KLM dra ner på MSP? Air France flyger den inte på vintern, eller? Varför skulle SAS då med en mindre marknad ta upp den linjen? Ligger väll inte ens på top 20 unserved routes från CPH och det är väll inte SAS uppgift att flyga in feed till en Delta hub? Ligger väll primärt i Deltas intresse.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
AF og KL flyver den kun som sæsonrute, med DL flyver både til AMS og CDG året rundt derfra.
Anko nævner specifikt et Skyteam hub, det begrænser det voldsomt.
Derudover blev MSP nævnt af SAS selv her:
https://finalcall.travel/no/nyheter-fra-sas-sitt-mote-med-eurobonus-diamond-medlemmer-i-oslo/
AF og KL flyver den kun som sæsonrute, med DL flyver både til AMS og CDG året rundt derfra.
Anko nævner specifikt et Skyteam hub, det begrænser det voldsomt.
Derudover blev MSP nævnt af SAS selv her:
https://finalcall.travel/no/nyheter-fra-sas-sitt-mote-med-eurobonus-diamond-medlemmer-i-oslo/
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Igen jag har intenting emot om du har rätt
Kommer också ihåg det rykte om MSP som du refererar till. Jag får bara inte ihop det att om AFKLM kör den enbart som säsong, den är uppenbarligen inte tillräckligt stor för helårs, att SAS skall börja på den. Väldigt lite point to point, mest feed till Delta. Är alla delar ens på plats med det samarbetet? Jag ser bara inte det kommersiella i MSP som första nya när SAS äntligen får lite fri kapacitet. Det finns säkert ett par stycken destinationer som har en mycket större marknad. Sett från CPHs vinkel är SEA den högst rankade på unserved routes som är en Delta hub, klar över att en retur är mer än 24h så den kostar i kapacitet.
Om det blir MSP så tror jag, precis som med AFKLM, att det blir Delta som drar det tunga lasset och så gissar jag att samarbetet blir på DTW också.
Den som lever får se
Igen jag har intenting emot om du har rätt
Kommer också ihåg det rykte om MSP som du refererar till. Jag får bara inte ihop det att om AFKLM kör den enbart som säsong, den är uppenbarligen inte tillräckligt stor för helårs, att SAS skall börja på den. Väldigt lite point to point, mest feed till Delta. Är alla delar ens på plats med det samarbetet? Jag ser bara inte det kommersiella i MSP som första nya när SAS äntligen får lite fri kapacitet. Det finns säkert ett par stycken destinationer som har en mycket större marknad. Sett från CPHs vinkel är SEA den högst rankade på unserved routes som är en Delta hub, klar över att en retur är mer än 24h så den kostar i kapacitet. Om det blir MSP så tror jag, precis som med AFKLM, att det blir Delta som drar det tunga lasset och så gissar jag att samarbetet blir på DTW också.
Den som lever får se
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Er det mulig å bruke A321LR på CPH-ORD?
I såfall kunne jo være ide å enten:
A) Kansellere CPH-EWR og flytte A330 som går der til tidlig avgangen på CPH-JFK (bedre imo ift transfer trafikken). Så flytte A321LR som den erstatter til CPH-ORD som flyttes tidligere på dagen.
B) Eventuelt flytte A321LR fra tidlig avgangen CPH-JFK (som får A330) til CPH-EWR og at følgende A321LR reduseres til:
CPH-EWR: 4 ukentlig. NYC betjenes totalt 18 ukentlig fra CPH.
CPH-IAD: 6 ukentlig
CPH-ORD: 6 ukentlig
CPH-YYZ: 4 ukentlig (blir kun en sommerrute)
OSL-EWR: 4 ukentlig (kun vinter. Sommer betjenes med A330 som slynges ARN-EWR-OSL).
Ikke optimal trafikkprogram men det vil sørge for at alle viktige ex STAR hub fortsatt kan og bør betjenes selv nå med SAS i SkyTeam.
Uansett så viser dette at SAS trenger flere langdistansefly også imo A321LR (helst fordobling til 6 stk).
Er det mulig å bruke A321LR på CPH-ORD?
I såfall kunne jo være ide å enten:
A) Kansellere CPH-EWR og flytte A330 som går der til tidlig avgangen på CPH-JFK (bedre imo ift transfer trafikken). Så flytte A321LR som den erstatter til CPH-ORD som flyttes tidligere på dagen.
B) Eventuelt flytte A321LR fra tidlig avgangen CPH-JFK (som får A330) til CPH-EWR og at følgende A321LR reduseres til:
CPH-EWR: 4 ukentlig. NYC betjenes totalt 18 ukentlig fra CPH.
CPH-IAD: 6 ukentlig
CPH-ORD: 6 ukentlig
CPH-YYZ: 4 ukentlig (blir kun en sommerrute)
OSL-EWR: 4 ukentlig (kun vinter. Sommer betjenes med A330 som slynges ARN-EWR-OSL).
Ikke optimal trafikkprogram men det vil sørge for at alle viktige ex STAR hub fortsatt kan og bør betjenes selv nå med SAS i SkyTeam.
Uansett så viser dette at SAS trenger flere langdistansefly også imo A321LR (helst fordobling til 6 stk).
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
MSP kan jo komme nå ved at man reduserer A330 flygningen mellom CPH-EWR/ IAD slik at disse 2 deler 1stk A330 eller kansellere CPH-EWR i sin helhet.
NYC er idag vel godt betjent fra CPH med 21 ukentlig fordelt på EWR og JFK.
IAD mister jo noe av statusen da man ikke lengre har feed til/ fra United og dermed kan godt reduseres til 4-5 ukentlige. Tror ikke den ruten vil forsvinne helt pga det er USAs hovedstad og en del diplomat og business trafikk mellom IAD og Skandinavia.
MSP kan jo komme nå ved at man reduserer A330 flygningen mellom CPH-EWR/ IAD slik at disse 2 deler 1stk A330 eller kansellere CPH-EWR i sin helhet.
NYC er idag vel godt betjent fra CPH med 21 ukentlig fordelt på EWR og JFK.
IAD mister jo noe av statusen da man ikke lengre har feed til/ fra United og dermed kan godt reduseres til 4-5 ukentlige. Tror ikke den ruten vil forsvinne helt pga det er USAs hovedstad og en del diplomat og business trafikk mellom IAD og Skandinavia.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Ja, men har hørt både -300 og -200, avhengig av hvem som ryktet kommer fra
Ja, men har hørt både -300 og -200, avhengig av hvem som ryktet kommer fra
Polaris
Free Luigi
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
100% har dette blitt snakket om, men jeg har misset det:
Nettopp booket mine første SkyTeam-billetter, og fikk HAKESLEPP av at jeg selv med SAS PLUS-billetter må ut med 1500kr for 8 setereservasjoner :drunk: Er dette noe som allerede var, eller er det en Amsterdam-spesial-innsparing?
100% har dette blitt snakket om, men jeg har misset det:
Nettopp booket mine første SkyTeam-billetter, og fikk HAKESLEPP av at jeg selv med SAS PLUS-billetter må ut med 1500kr for 8 setereservasjoner :drunk: Er dette noe som allerede var, eller er det en Amsterdam-spesial-innsparing?
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Delta ændrer rutetider på JFK-CPH fra næste år, så de passer bedre med SAS' morgenbølge fra CPH, samt bedre med Deltas eftermiddagsbølge fra JFK.
Nuværende:
DL218 JFK 22:05-12:00+1 CPH
DL219 CPH 14:00-16:55 JFK
Kommende:
DL218 JFK 16:45-07:00+1 CPH
DL219 CPH 09:15-12:05 JFK
Delta ændrer rutetider på JFK-CPH fra næste år, så de passer bedre med SAS' morgenbølge fra CPH, samt bedre med Deltas eftermiddagsbølge fra JFK.
Nuværende:
DL218 JFK 22:05-12:00+1 CPH
DL219 CPH 14:00-16:55 JFK
Kommende:
DL218 JFK 16:45-07:00+1 CPH
DL219 CPH 09:15-12:05 JFK
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Spennende! Dette er kanskje første steg til at SK kan ha nattstopp sørover også, og dermed få et positivt nettverkshjul i gang.
Spennende! Dette er kanskje første steg til at SK kan ha nattstopp sørover også, og dermed få et positivt nettverkshjul i gang.
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Hva mener du med sørover i denne konteksten? Tenker vil mer at JFK - CPH går østover.
Hva mener du med sørover i denne konteksten? Tenker vil mer at JFK - CPH går østover.
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Tror der menes, at SAS skal have flere natstop i Europa, så flyene kommer til CPH om morgenen.
Tror der menes, at SAS skal have flere natstop i Europa, så flyene kommer til CPH om morgenen.
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Akkurat det jeg tenkte, det er vel begrenset antall mennesker som vil fra Tyskland/Polen til Norge og Sverige på morgenen, men hvis SAS/partnere også har et par long haul flighter på morgenen så kan det være rom for å fylle en Embraer eller CRJ fra steder som Krakow, Stuttgart og andre lignende steder.
Akkurat det jeg tenkte, det er vel begrenset antall mennesker som vil fra Tyskland/Polen til Norge og Sverige på morgenen, men hvis SAS/partnere også har et par long haul flighter på morgenen så kan det være rom for å fylle en Embraer eller CRJ fra steder som Krakow, Stuttgart og andre lignende steder.
Last edited:
Re: SAS forlader Star Alliance 31 august - Info om overgang til Skyteam
Det kan jo bli endringer, men gitt 2024 programmet til SK så flyr man jo omtrent vinge mot vinge den ene veien over Atlanteren.
DL218 16:45 JFK > 0700 CPH
SK914 1710 JFK > 0710 CHP
SK916 1910 JFK > 0910 CPH
Bedre motsatt vei der det er vinge mot vinge denne sommeren.
DL219 0915 CPH > 1205 JFK
SK913 1240 CPH > 1540 JFK
SK915 1440 CPH > 1740 JFK
Det kan jo bli endringer, men gitt 2024 programmet til SK så flyr man jo omtrent vinge mot vinge den ene veien over Atlanteren.
DL218 16:45 JFK > 0700 CPH
SK914 1710 JFK > 0710 CHP
SK916 1910 JFK > 0910 CPH
Bedre motsatt vei der det er vinge mot vinge denne sommeren.
DL219 0915 CPH > 1205 JFK
SK913 1240 CPH > 1540 JFK
SK915 1440 CPH > 1740 JFK
