Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Artig at CPH-KRS er med her, er det lov å håpe på et comeback på denne ruta?
Artig at CPH-KRS er med her, er det lov å håpe på et comeback på denne ruta?
SK SAS og eierskiftet - rutetråden
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: SE-RSG - Status
Når antallet A350 øker er mitt tips at det blir daglig A350 hele året til ATL, sommerrute til BKK og kanskje en destinasjon til i Asia, isåfall trolig ICN. Samtidig tror jeg HND maks blir 3 ganger ukentlig i peak sesong, og kanskje til og med 2 også, da Japan er dypt vann for SkyTeam og jeg tviler på at HND/NRT blir en av longhaulrutene som AF-KL vil ha via CPH. Time will tell
Når antallet A350 øker er mitt tips at det blir daglig A350 hele året til ATL, sommerrute til BKK og kanskje en destinasjon til i Asia, isåfall trolig ICN. Samtidig tror jeg HND maks blir 3 ganger ukentlig i peak sesong, og kanskje til og med 2 også, da Japan er dypt vann for SkyTeam og jeg tviler på at HND/NRT blir en av longhaulrutene som AF-KL vil ha via CPH. Time will tell
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: SE-RSG - Status
Det er nok stor sannsynlighet for at det blir en direkterute til Skandinavia fra ICN, men jeg tviler på at SAS selv betjener den. Trolig blir det Korean Air som drifter denne.
Jeg har en hunch om at New Delhi etterhvert er aktuell igjen dersom SAS skal se etter nytt viktig knutepunkt/marked i Asia.
Både den norske regjeringen og svenske regjeringen(+EFTA-landene) inngikk tidligere i år viktig ny handelsavtale med India, som innebærer at tollen fjernes på nesten alle varer og tjenester. India er verdens femte største økonomi og representerer et enormt marked som vil gi store eksportmuligheter for både norsk og skandinavisk virksomhet. Dette kommer til å ta av.
SAS har tidligere hatt direkterute CPH-DEL med B767-300, men klarte aldri tjene penger på ruten. Med en ny gunstig handelsavtale, endrer alt seg og det ligger på ny tilrette for å ha direkterute fra CPH. I dag flyr kun Air India ruten fra CPH, men de er StarAlliance og fra 1. september vil SkyTeam være tjent med å ha forbindelse mellom dette markedet og Skandinavia.
Time will tell!
https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/handelsavtale-india/id3029192/
Det er nok stor sannsynlighet for at det blir en direkterute til Skandinavia fra ICN, men jeg tviler på at SAS selv betjener den. Trolig blir det Korean Air som drifter denne.
Jeg har en hunch om at New Delhi etterhvert er aktuell igjen dersom SAS skal se etter nytt viktig knutepunkt/marked i Asia.
Både den norske regjeringen og svenske regjeringen(+EFTA-landene) inngikk tidligere i år viktig ny handelsavtale med India, som innebærer at tollen fjernes på nesten alle varer og tjenester. India er verdens femte største økonomi og representerer et enormt marked som vil gi store eksportmuligheter for både norsk og skandinavisk virksomhet. Dette kommer til å ta av.
SAS har tidligere hatt direkterute CPH-DEL med B767-300, men klarte aldri tjene penger på ruten. Med en ny gunstig handelsavtale, endrer alt seg og det ligger på ny tilrette for å ha direkterute fra CPH. I dag flyr kun Air India ruten fra CPH, men de er StarAlliance og fra 1. september vil SkyTeam være tjent med å ha forbindelse mellom dette markedet og Skandinavia.
Time will tell!
https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/handelsavtale-india/id3029192/
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
De gjorde er nytt forsøk CPH-DEL vinteren 08/09. Visstnok en finansiell katastrofe.
Ellers er vel CPH-DEL akkurat innenfor med A321LR selv med dagens omveier, såvidt jeg klarer se?
De gjorde er nytt forsøk CPH-DEL vinteren 08/09. Visstnok en finansiell katastrofe.
Ellers er vel CPH-DEL akkurat innenfor med A321LR selv med dagens omveier, såvidt jeg klarer se?
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Joda det stemmer det. Den første strekningen som A340 ble satt inn på for SAS var nettopp mellom CPH og DEL. Det var i 2001.
Joda det stemmer det. Den første strekningen som A340 ble satt inn på for SAS var nettopp mellom CPH og DEL. Det var i 2001.
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Nettopp! CPH-DEL er derfor en perfekt rute å starte opp med A321LR og utøke til A330/evt A350 dersom mengden av pax og cargo tar seg opp på denne ruten.
Nettopp! CPH-DEL er derfor en perfekt rute å starte opp med A321LR og utøke til A330/evt A350 dersom mengden av pax og cargo tar seg opp på denne ruten.
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
Ser det klages på naboforumet om SK sitt direkte rutenett ut fra OSL i november. Går jeg inn på nettsidene deres finner jeg 21 direkteruter til Europa. Til sammenlikning finner jeg 45 direkteruter til utlandet med DY. Ja, november er en mellomperiode og rolig, men allikavel, er ikke dette ganske dårlig? Har antallet direkteruter med SK vært så lavt før?
Starten av vinterprogrammet bør vel være ferdig planlagt og lagt ut for lenge siden, så dette er vel endelig program?
Ser det klages på naboforumet om SK sitt direkte rutenett ut fra OSL i november. Går jeg inn på nettsidene deres finner jeg 21 direkteruter til Europa. Til sammenlikning finner jeg 45 direkteruter til utlandet med DY. Ja, november er en mellomperiode og rolig, men allikavel, er ikke dette ganske dårlig? Har antallet direkteruter med SK vært så lavt før?
Starten av vinterprogrammet bør vel være ferdig planlagt og lagt ut for lenge siden, så dette er vel endelig program?
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det har ble jo debattert her inne også for ikke så lenge siden. I mine øyne er det fryktelige skrale greier de tilbyr. Det er ikke mange rutene som har en frekvens det er verdt å snakke om akkurat, bortsett fra de helt åpenbare rutene de må kjøre.
Det har ble jo debattert her inne også for ikke så lenge siden. I mine øyne er det fryktelige skrale greier de tilbyr. Det er ikke mange rutene som har en frekvens det er verdt å snakke om akkurat, bortsett fra de helt åpenbare rutene de må kjøre.
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
Som du er inne på, så må man jo først finne ut av om det er noen ruter som mangler sammenlignet med tidligere år. Typisk har jo SAS gjerne en litt kortere "sommersesong" enn Norwegian og er endel ruter som i moderne tid vel "aldri" har vært helårs hos SAS, f.eks NCE, BCN, ATH, FCO, MXP etc. Det er jo også lite poeng fly et sted hvis man ikke klarer fylle mer en halve flyet. Og jeg vil hevde det er viktigere og mer relevant å tilby en avgang til Bergen hver time, enn direkte til Nice en fredag sent i november.
Som du er inne på, så må man jo først finne ut av om det er noen ruter som mangler sammenlignet med tidligere år. Typisk har jo SAS gjerne en litt kortere "sommersesong" enn Norwegian og er endel ruter som i moderne tid vel "aldri" har vært helårs hos SAS, f.eks NCE, BCN, ATH, FCO, MXP etc. Det er jo også lite poeng fly et sted hvis man ikke klarer fylle mer en halve flyet. Og jeg vil hevde det er viktigere og mer relevant å tilby en avgang til Bergen hver time, enn direkte til Nice en fredag sent i november.
Last edited:
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
Godt mulig, men jeg setter min tvil på at rutene fra OSL til Ålborg og Århus drar inn mer enn om de hadde tilbydd 2 ukentlige til NCE og BCN. Disse danske rutene er vel godt drevet av forretningstrafikk, men med denne trafikken også en del ned etter pandemien, så er nok ikke inntjeningen det den en gang var. Men disse rutene, sammen med f.eks BRU og DUS er vel stort sett drevet av forretningstrafikk og symbolsk viktige for å ikke miste enda flere av dem.
Nå er det vel også grenser for hvor fulle flyene er på OSL-BGO klokka 12 en tirsdag midt i november.
Godt mulig, men jeg setter min tvil på at rutene fra OSL til Ålborg og Århus drar inn mer enn om de hadde tilbydd 2 ukentlige til NCE og BCN. Disse danske rutene er vel godt drevet av forretningstrafikk, men med denne trafikken også en del ned etter pandemien, så er nok ikke inntjeningen det den en gang var. Men disse rutene, sammen med f.eks BRU og DUS er vel stort sett drevet av forretningstrafikk og symbolsk viktige for å ikke miste enda flere av dem.
Nå er det vel også grenser for hvor fulle flyene er på OSL-BGO klokka 12 en tirsdag midt i november.
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
SAS driver ruter efter hvad de kan tjene penge på, ikke efter hvad der symbolsk er vigtigt. Derudover er det værd at nævne, at AAL/AAR-OSL drives med fly fra CPH-basen, så det er faktisk CPH der mister frekvenser ud i Europa.
ATR'erne på OSL-AAL, flyver CPH-AAL-OSL-AAL-CPH, CRJ'erne på OSL-AAR flyver natstop-BLL-OSL-AAR-OSL-CPH, og de kommer til BLL ved at flyve CPH-OSL-BLL-OSL-BLL-natstop
SAS driver ruter efter hvad de kan tjene penge på, ikke efter hvad der symbolsk er vigtigt. Derudover er det værd at nævne, at AAL/AAR-OSL drives med fly fra CPH-basen, så det er faktisk CPH der mister frekvenser ud i Europa.
ATR'erne på OSL-AAL, flyver CPH-AAL-OSL-AAL-CPH, CRJ'erne på OSL-AAR flyver natstop-BLL-OSL-AAR-OSL-CPH, og de kommer til BLL ved at flyve CPH-OSL-BLL-OSL-BLL-natstop
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
Du skal lige huske de dage Aalborg har 2 daglige til Oslo. Der er det et Oslo basseret fly der tager turen til Aalborg på morgenflyvningen.
Du skal lige huske de dage Aalborg har 2 daglige til Oslo. Der er det et Oslo basseret fly der tager turen til Aalborg på morgenflyvningen.
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)
Tviler på at CPH «mister» så mange frekvenser ut i Europa i november av at denne ruten starter der. Det er vel ikke bare på OSL og Norge det er lavsesong om vinteren, så det er nok en del slakk på CPH og ARN og. Og er markedsgrunnlaget større på CPH enn på OSL (spesielt i sommersesongen) kan man jo enkelt slynge maskiner andre veien og ved behov
Blir spennende å se hvordan markedsandelene i frekvens blir fremover, og om de blir like store til vinteren på OSL som de har vært før. Det er vel en grunn til at de stort sett har tilbydd nyansatte ulike stillingsbrøker på sommeren og vinteren, nemlig for å tilpasse seg sesongsvingningene mer.
Tviler på at CPH «mister» så mange frekvenser ut i Europa i november av at denne ruten starter der. Det er vel ikke bare på OSL og Norge det er lavsesong om vinteren, så det er nok en del slakk på CPH og ARN og. Og er markedsgrunnlaget større på CPH enn på OSL (spesielt i sommersesongen) kan man jo enkelt slynge maskiner andre veien og ved behov
Blir spennende å se hvordan markedsandelene i frekvens blir fremover, og om de blir like store til vinteren på OSL som de har vært før. Det er vel en grunn til at de stort sett har tilbydd nyansatte ulike stillingsbrøker på sommeren og vinteren, nemlig for å tilpasse seg sesongsvingningene mer.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
At det var så stor forskjell på Norwegian og SAS i vintersesongen kommer overraskende på meg. SAS har vært på defensiven i lang tid, men dog.
Er det noen som har noen tall på hvordan markedsandelene innenriks har utviklet seg de siste årene?
At det var så stor forskjell på Norwegian og SAS i vintersesongen kommer overraskende på meg. SAS har vært på defensiven i lang tid, men dog.
Er det noen som har noen tall på hvordan markedsandelene innenriks har utviklet seg de siste årene?
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Man vil muligvis se at SAS ville vende tilbage til Madrid på sikt. Eller at AirEuropa genåbner/åbner ruter til Skandinavien.
Man vil muligvis se at SAS ville vende tilbage til Madrid på sikt. Eller at AirEuropa genåbner/åbner ruter til Skandinavien.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg er spent på om tilstedeværelsen på den iberiske halvøy generelt øker. Lisboa også glimrer jo med sitt fravær nå som TAP-muligheten forsvinner fra 1.september. Skulle tro det er mulig å fylle noen LIS-kjerrer i uka, i det minste med Embraer fra CPH
Jeg er spent på om tilstedeværelsen på den iberiske halvøy generelt øker. Lisboa også glimrer jo med sitt fravær nå som TAP-muligheten forsvinner fra 1.september. Skulle tro det er mulig å fylle noen LIS-kjerrer i uka, i det minste med Embraer fra CPH
