-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS Norge
- Thread starter LN-KOG
- Start date
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Replying to Topic 'SAS Norge'
...vet ikke helt, men selv om SASBraathens har eget AOC, saa skal de vel ikke eie flyene....saavidt jeg leste (tildels mellom linjene) under Pilot konfliktene, skal ingen av de 4 selskapene eie fly, det er et 5 selskap som skal. Mulig maa det 5 selskapet ogsaa vaere registrert som selskap i Norge for aa kunne registrere fly i Norge (som visstnok er gunstig)...og derfor kan det vaere nettopp det vi ser....
...vet ikke helt, men selv om SASBraathens har eget AOC, saa skal de vel ikke eie flyene....saavidt jeg leste (tildels mellom linjene) under Pilot konfliktene, skal ingen av de 4 selskapene eie fly, det er et 5 selskap som skal. Mulig maa det 5 selskapet ogsaa vaere registrert som selskap i Norge for aa kunne registrere fly i Norge (som visstnok er gunstig)...og derfor kan det vaere nettopp det vi ser....
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Norge'
mener å ha lest et sted at det er noe med lover og regler i Norge, kontra f.eks. Sverige, som gjør at leasingselskapene og finansinstitusjonene "liker" at flyene er på norsk register. SAS Norge lever fremdeles (det samme gjør vel egentlig Linjeflyg, mener det er et papirflyselskap som SAS AB fremdeles har "parkert" et sted. Vår mann i SEA har rett når det gjelder eierskap. Slik det fremgikk av planene da jeg var i "bolaget", så skulle alle fly enten eies eller leases av SAS Asset Management sentralt, og så "leaes/sub-leases" til de enkelte selskapene.
mener å ha lest et sted at det er noe med lover og regler i Norge, kontra f.eks. Sverige, som gjør at leasingselskapene og finansinstitusjonene "liker" at flyene er på norsk register. SAS Norge lever fremdeles (det samme gjør vel egentlig Linjeflyg, mener det er et papirflyselskap som SAS AB fremdeles har "parkert" et sted. Vår mann i SEA har rett når det gjelder eierskap. Slik det fremgikk av planene da jeg var i "bolaget", så skulle alle fly enten eies eller leases av SAS Asset Management sentralt, og så "leaes/sub-leases" til de enkelte selskapene.
Similar threads
