SAS lanserer nye serviceklasser: SAS Go & SAS Plus

[Fly med oss]

Det blir ingen forandring i servicekonseptet på Intercont, det konseptet ble jo frisket opp i oktober som vi husker

Men det hadde kanskje vært en fordel at samme navn ble brukt intraeuropeisk som interkontinentalt for å ikke skape full forvirring? Selv om det heter Business Class på interkontinentale flyvninger i dag, så behøver det ikke hete det i fremtiden. Thai og Icelandair har jo f.eks. navn som Royal Silk og Saga.

Jeg kjenner nå at jeg er glad jeg valgte LH fremfor SK mellom OSL og FRA på min DM-tur i sommer...

 

[Fnate]

Men det hadde kanskje vært en fordel at samme navn ble brukt intraeuropeisk som interkontinentalt for å ikke skape full forvirring? Selv om det heter Business Class på interkontinentale flyvninger i dag, så behøver det ikke hete det i fremtiden. Thai og Icelandair har jo f.eks. navn som Royal Silk og Saga.

Jeg kjenner nå at jeg er glad jeg valgte LH fremfor SK mellom OSL og FRA på min DM-tur i sommer...

Synes de skal beholde eco og business på long haul. Booket nylig på EVA som har sånne teite andre navn, så jeg ante ikke hvilken klasse jeg booket eller hva jeg kunne forvente. Da jeg kom ombord viste det seg at det var business jeg hadde kjøpt. (Litt overdrevet men dog).

 

[TOS_EBG]

Hmmmm, scheptisk. Det er vel dog også en konsekvens av at SAS ikke har maktet å innføre "billig"-business intra-EU for å fylle opp C-kabinen på samme måte som BA, LX og til en viss grad LH. Har selv benyttet meg av LH codeshare for å få SK business mellom OSL og FRA/MUC på tur til og fra Roma på jobb flere ganger.

Hva skjer da med poengopptjening? Regner med at bookingklassene ikke forsvinner, slik at det blir som i Scandinavia med solgt C-klasse, men ingen kabin.

 

[Discus]

Aftenposten har en helside om konseptet, der de bla. spør en passasjer på OSL-ARN om han vil savne businessclass

SAS sier også at alle skal få frokost (men det er vel bare en liten sitatfeil). Siden de allikevel vil gjøre det enkelt for folk burde de benyttet anledningen til å dele ut gratis frokost på hele rutenettet.

Her skal alle fortsatt få gratis frokost, kaffe og te hele dagen, gratis aviser og bagasje i billetten, svarer informasjonssjef Knut Morten Johansen og minner om at det heller ikke blir noe fysisk deling av kabinen – gardinen som skiller klassene skal vekk!

https://www.aftenposten.no/okonomi/SAS-jekker-seg-ned-en-klasse-7154949.html

 

[Chriscross]

Prismessig vil vel denne "produktforbedringen" bare bety at de billigste plus prisene blir som Eco Extra i dag og at de som betaler for J D og C vil betale det samme som i dag, men få et mye dårligere produkt.

Ser imidlertid mulighet for noen fine Milage Run fra Sverige til Spania. Blir vel 8000 poeng uten statusbonus for 4500 kr.

Ser det står 1. juni i artikkelen i Aftenposten. Er det eksakte datoen bekreftet av SAS?

 

[Someone]

Det er vel dog også en konsekvens av at SAS ikke har maktet å innføre "billig"-business intra-EU for å fylle opp C-kabinen på samme måte som BA, LX og til en viss grad LH.

Disse C-kabinene er vel først og fremst fyllt opp folk med videreforbindelser på IC ruter?

 

[Dash]

http://www.fvn.no/okonomi/siste_nytt/SAS-jekker-seg-ned-en-klasse-2382041.html#.UUwaEI47-lc

De gamle trillevognene skal vekk, og inn skal det SAS omtaler som en café i luften der hele tilbudet vil ligge fremme slik at passasjeren selv kan se hva som serveres. Innslaget av fersk fisk og kjøtt blir større, menyen forøvrig skal gjenspeile det folk normalt får på en god kafé på bakken.

informasjonssjef Knut Morten Johansen og minner om at det heller ikke blir noe fysisk deling av kabinen – gardinen som skiller klassene skal vekk!

Må man da stille seg i kø forrerst eller bakerst for å få mat?

 

[ole99]

Det er mer enn bare servicekonseptet som trenger en overhaul. Kan dette også bety at SAS lanserer sine nye nettsider i Juni sammen med det nye servicekonseptet? Forhåpentligvis ikke en revamped utgave av dagens SAS.no/Flysas.com..

 

[LNv22]

Jeg blir bare mer og mer kritisk til dette for hver artikkel og innlegg jeg leser. Braathens Best/Back is back, men nå til og med uten gardin!

Reiste med LH2457 OSL-MUC for tre uker siden i C, hvor det i løpet av den første halvtimen av flighten var to-tre personer som prøvde seg på toalettene foran i kabinen... disse ble håndtert av et crew som i løpet av 15 sekunder hadde sendt passasjerene ut av C kabinen og til toalettene bak i maskinen.

Det var vel noe i denne gaten jeg hadde håpt at SK ville legge seg på etter hvert; to servicekonsepter (klasser), og da economy og business, men mer utmeislede konsepter og klare rammer, med tillegg av muligheter for tilbud og salg av billetter C klasse.

For øvrig er min oppfatning at folk flest, gradvis men merkbart, nå tenderer å gå mot å være villige til å betale for luksus igjen. Det er klart en forskjell fra de siste fem til 10/15 årene, hvor pris pris pris har vært fokus. Venner og bekjente som aldri har gjort noe annet enn å studere markedet med lupe på jakt etter superbillige DY billetter, flesker nå til på (de tidvis hyggelige) Z og P salgene til LH og LX (da særlig på IC), for ikke å glemme BA sitt svært så hyggelige C-tilbud til LHR. Se også på charteroperatørene hvor loungetilgang er på vei inn. Til og med Kjos, som man vel for 10 år siden aldri trodde ville ha en eneste premiumstol for salg i sine produkter har nå kjøpt Dreamlinere med nettopp en egen premiumkabin.

Denne forenkingen og tilnærmingen til lavprismodell skulle SK gjort for 10 år siden (og kanskje lenger siden) - da var nettopp kostnaden ved å fly den eneste faktoren folk tok i betraktning ved bestilling av billetter. Poenget mitt er at dette kommer for sent, og i et marked som synes å være i forandring igjen... Men det at noe skjer alt for sent, og senere fordrer nok en kostbar omlegging, synes ikke å være noe nytt i SK historien.

 

[GF1]

Endringen gjelder fra 9. juni skriver dn.no

http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2585447.ece

 

[apeks]

Høres veldig ut som noe Braathens prøvde en gang i tiden.
Blir jo bare en ytterligere vridning inn mot LCC, er usikker på om det er det SAS egentlig trenger. Skal SAS begynne å konkurrere mot LCC så har de virkelig problemer. Så skjønner ikke helt logikken her.

Uansett artig at endringen gjelder fra 09 Juni og at SAS går ut med det i media.
Men når man booker for Juli på SAS sidene nå så får man fortsatt opp samme gamle billettklasser inkl business.

 

[Dag Viking]

Ikke overrasket, etter å ha sett det lave belegget på intra-europeisk C i vinter. Har hatt 15-20 flighter med C-klasse konsept, og det har vært fra 0 til 2 passasjerer på 2-5 rader.
Dessverre ser det ut til at det er dette markedet ønsker, og 3 servicekonsept på 2-3 timers flighter blir i overkant.
Da er det bare å krysse fingre for at de får på plass en eller annen form for seteblokkering i plus for EBG.

Frokost-servering for både plus og go før kl 0900 burde være en selvfølge, det samme burde gardin.
Hvor lang tid går det før dette kommer på innland? Det har jo lenge vært snakk om Extra på innland, men ikke noe har skjedd.

 

[LN-TIB]

Men når man booker for Juli på SAS sidene nå så får man fortsatt opp samme gamle billettklasser inkl business.

Det interessante er jo hvordan de håndterer de som allerede har bestilt business, men som da ikke vil få dette etter endringen trer i kraft.

 

[ILS2]

På Facebook informerer SAS om at passasjerene vil bli ombooket til Braathens Best. Kan bli en kjempedeal det, hvis ikke midtsetet blir blokkert.

 

[krølle]

Jeg blir bare mer og mer kritisk til dette for hver artikkel og innlegg jeg leser. Braathens Best/Back is back, men nå til og med uten gardin!

Reiste med LH2457 OSL-MUC for tre uker siden i C, hvor det i løpet av den første halvtimen av flighten var to-tre personer som prøvde seg på toalettene foran i kabinen... disse ble håndtert av et crew som i løpet av 15 sekunder hadde sendt passasjerene ut av C kabinen og til toalettene bak i maskinen.

Det var vel noe i denne gaten jeg hadde håpt at SK ville legge seg på etter hvert; to servicekonsepter (klasser), og da economy og business, men mer utmeislede konsepter og klare rammer, med tillegg av muligheter for tilbud og salg av billetter C klasse.

For øvrig er min oppfatning at folk flest, gradvis men merkbart, nå tenderer å gå mot å være villige til å betale for luksus igjen. Det er klart en forskjell fra de siste fem til 10/15 årene, hvor pris pris pris har vært fokus. Venner og bekjente som aldri har gjort noe annet enn å studere markedet med lupe på jakt etter superbillige DY billetter, flesker nå til på (de tidvis hyggelige) Z og P salgene til LH og LX (da særlig på IC), for ikke å glemme BA sitt svært så hyggelige C-tilbud til LHR. Se også på charteroperatørene hvor loungetilgang er på vei inn. Til og med Kjos, som man vel for 10 år siden aldri trodde ville ha en eneste premiumstol for salg i sine produkter har nå kjøpt Dreamlinere med nettopp en egen premiumkabin.

Denne forenkingen og tilnærmingen til lavprismodell skulle SK gjort for 10 år siden (og kanskje lenger siden) - da var nettopp kostnaden ved å fly den eneste faktoren folk tok i betraktning ved bestilling av billetter. Poenget mitt er at dette kommer for sent, og i et marked som synes å være i forandring igjen... Men det at noe skjer alt for sent, og senere fordrer nok en kostbar omlegging, synes ikke å være noe nytt i SK historien.

Nå er det ikke noe nytt at der mangler gardin hos SK, det finner du fraværende i enkelte individ allerede idag.
Men tror en skal holde IC utenfor, de som connecter til SK IC flyr allerede idag Eco Extra så her blir der ingen forskjell i kabin valg på første leg.
Skjønner jo at sjampis gjengen østpå ser med sorg at C forsvinner innen EU, men her i vest så antar jeg at om jeg skulle telt over rene C pax på de rutene som har egen C kabin på SAMTLIGE selskap som flyr herfra så hadde der pr. dag, fortsatt vært ledige seter i en F-50
Så går SK etter fyllingsgrad tror jeg dette kan være veien.

 

[GinTonic]

Det positive er jo at man slår spikeren i kista for gardinen en gang for alle, så slipper man å irritere seg mer over den saken.

Om sete blokkering kun skulle gjelde for EBG blir vel valget bare enda enklere for premium pax uten plastikk.

 

[bardf]

Er det bekreftet at blokkert midtsete skal vekk?

Og hva betyr dette: "De gamle trillevognene skal vekk, og inn skal det SAS omtaler som en café i luften der hele tilbudet vil ligge fremme slik at passasjeren selv kan se hva som serveres. Innslaget av fersk fisk og kjøtt blir større, menyen forøvrig skal gjenspeile det folk normalt får på en god kafé på bakken."

Vil det fortsatt betyr mulighet for varmmat på noen destinasjoner? Det kan jo faktisk bety at det blir bedre å reise i Eco med SAS intra-europa. Den pastasalaten og de jævlige sandwichene vil jo ingen savne.

Men la det ikke være noen tvil: Skal man kose seg eller komme med connection i biz, så velger man LX, LH eller BA.

Men jeg synes det blir spennende å se hvordan eco-produktet blir.

Men savner info på følgende: Vil Plus også gjelde innenlands? Vil man få gratis mat fremme på OSL-TRD? Er det slutt på EBG fremst i flyet på Eco? Mange spørsmål!! Hjelp!

OG: Vil det si at FastTrack og lounge er rundt hjørnet på OSL for domestic? DA snakker vi, og vil ha mye mer å bety for mitt reisemønster enn om de fjerner biz på Europa.

Rotete innlegg, blir jo helt satt ut av dette!;D

 

[Dag Viking]

Men la det ikke være noen tvil: Skal man kose seg eller komme med connection i biz, så velger man LX, LH eller BA.

LH biz er vel omtrent like dårlig som SAS i M og Y, bortsett fra blokkert midtsete. LX er derimot i en helt annen divisjon.

Jeg vil tørre å påstå at skal man kun fra CPH eller ARN til Norge, så er business eller extra ett fett, bortsett fra blokkert midtsete. Forskjellen på de rutene vil ikke være stor fra dagens produkt (extra).
Der man vil merke den største forskjellen er f.eks. CPH-MAD, CPH-FCO, CPH-MXP, OSL-MXP, OSL-CDG, OSL-LHR osv. der business forsvinner.

Er det slutt på EBG fremst i flyet på Eco? Mange spørsmål!! Hjelp!

Det er det lenge siden det ble slutt på. Alle kan velge alle rader.I går hadde jeg en typisk flight med SAS innenriks. De første 4-5 radene hadde opptatt midtsete, men lenger bak i flyet satt det 2-4 personer pr seterad. Jeg velger som regel sete på rad 7-12, for å redusere sjansen for en passasjer i nabosetet.

 

[SudCaravelle]

For meg høres dette ut som en liten krampetrekning fra en litt ivrig markedsavdeling. Jeg kan ikke skjønne at det kan komme noe ut av dette. Hvorfor slutte med et godt innarbeidet navn og konsept som business er?

Jeg tror ikke markedet etterspurte et kjipere konsept med "artig" navn, men et bra produkt til en mer realistisk pris. Tror Janne flirer litt nå..

 

[bardf]

LH biz er vel omtrent like dårlig som SAS i M og Y, bortsett fra blokkert midtsete.

Som det er i dag synes jeg SK er bedre på Biz i Europa ja. Men med "Plus" som det er beskrevet nå, kan det vel være liten tvil om at LH blir bedre. Selv om tapasen er rar Får jo ofte etternavn, blokkert sete, frokosten er jo god, en orntli biz-kabin, varm klut, magasiner og dedikert service...