Denna länk är tagen från www.takeoff.nu !
Fredagskommentaren - Royal League i skandinavisk luftfart
Vi kan ligeså godt vænne os til, at der nu bliver kampe på jobs og fremtid inden for SAS mellem Danmark, Norge og Sverige
Af Ejvind Olesen
VI FIK EN rem af huden i sidste weekend. Med strejken fredag formiddag i København og blokade af kabineforeningens medlemmer. Noget særdeles skadeligt for SAS, som rækker langt ud over, hvad det kostede at strejke. Selv om det i sig selv kan være slemt nok.
De danske medlemmer strejkede, fordi de ikke ville lade 30 svenske kolleger komme ind på deres retmæssige pladser i rangfølgen i SAS Danmark. Det endte med, at de kom det alligevel, og vi kunne have undgået al postyret.
Desværre var det nok ikke sidste gang. Piloterne er indtil videre en enhed, men hvad sker der, når de skal deles op i tre landes selskaber med forskellige rettigheder? Noget der mig bekendt er nødvendigt for at sparemålet på de 14 mia. kr. kan nås næste år.
Opsplitningen er gået hårdt ud over det svenske kabinepersonale i Malmø-regionen. De har hidtil ikke skelnet mellem om de var fra Sverige eller Danmark, for de fløj jo i et skandinavisk selskab. Det gør de i og for sig stadig, men nu tilhører de hhv. Sverige og Danmark. De 30 havnede så i Danmark, altså i København, og det er lykken, når man bor i Malmø. Det er til gengæld ikke lykken at blive placeret i Stockholm, når man bor i Sydsverige. Flere af de ældre har valgt at stoppe af samme grund.
DET MÅTTE før eller siden komme til et opgør med systemet om en fordeling i to syvendedel til Danmark og Norge og tre syvendedel til Sverige, også når arbejdspladserne i luften skulle fordeles. Uendelige summer til transport, hotel og passive arbejdstimer er i 58 år ofret på retfærdighedens alter. Og de fleste fly går nu engang fra København af geografiske grunde.
Det forhindrer imidlertid ikke, at det først og fremmest er Sverige og svenske kunder, der holder SAS på sit nuværende niveau. Uden svenskerne var SAS ikke ret meget, og man kan med god grund sige, at det har de også vidst gennem mange år og præget udviklingen.
Alligevel har Danmark fået sin uforholdsvis store del af kagen. Dygtigt kørt af danskere i SAS bestyrelse, og via stor velvilje fra svensk side, for eksempel med valg af København som hovedhub og bygningen af terminal 3 med SAS-garantier for udnyttelse. Uden SAS var Københavns Lufthavn heller ikke ret meget.
MEN FREMTIDEN vil byde på øget konkurrence. Stockholm vil skubbe Arlanda i front til endnu flere direkte ruter, både oversøiske og regionale ud i Europa, og det tager pusten fra København og "danske SAS".
Der er mange europæiske ruter fra København, som ikke kunne gå, og slet ikke med samme frekvens, hvis det ikke var for svenskerne skyld. Der bor ganske vist halvanden million i Københavns opland i Sydsverige, men de kan i værste fald tvinges til Gøteborg og Stockholm og den vej videre ud i verden. Det er blandt andet et spørgsmål om billetpriser og gode forbindelser.
Tag en rute som SAS`daglige afgange fra København til Madrid. Der er SAS forbindelser fra Oslo, men ikke fra Sverige, og det fylder godt op på flyene fra København. Men hvad nu hvis…skulle vi så kun have SAS-fly hver anden dag til Madrid fra København? Ja, det er en reel mulighed.
VI HAR NU udover en SAS-liga i Danmark fået en Royal League i fodbold mellem hold fra Sverige, Norge og Danmark. Den sidste er ganske vist ikke sponsoreret af SAS, og der kæmpes på livet løs vinteren igennem.
Kære danske SAS-ansatte. Tænk jer godt om, før I går i strejke næste gang !
(http://www.takeoff.nu/news.cfm?nNewsWeekly=1&nNewsId=3387)
Jag tycker verkligen att sas bör utvidga sitt linjenät från Stockholm och framförallt Oslo, inte en enda långlinje från Oslo är pinsamt, måste gå att driva många fler framförallt till USA, vet att Norge är ett väldigt populärt resmål bland amerikaner. Stockholm borde ges några nya destinationer i Asien och SAS borde förstå att man inte kan satsa allt på CPH, i längden tror jag man förlorar på det! Visst, man kan ha sin hub i Köpenhamn med mest Europa och Interkontinentala rutter, men man måste förlora en himla massa resenärer (framförallt business) på att inte ha fler direktrutter från Stockholm och Oslo. Istället låter SAS andra bolag ta en massa pax från Sverige och Norge, t.ex FlyNordic, Norwegian, KLM etc. Om SAS vill kunna konkurrera med dessa måste man helt enkelt starta fler direktruter, numera är det t.ex mycket smidigare för den stora delen av svenska befolkningen (och till en viss del norska) att ta sig till Asien med Finnair via Helsingfors, vem vill åka via Köpenhamn för att byta plan? Kanske eurobonus resenärer, men inte många andra! Det resenärerna kräver är en snabb och smidig väg till sitt mål!
MVH
Fredagskommentaren - Royal League i skandinavisk luftfart
Vi kan ligeså godt vænne os til, at der nu bliver kampe på jobs og fremtid inden for SAS mellem Danmark, Norge og Sverige
Af Ejvind Olesen
VI FIK EN rem af huden i sidste weekend. Med strejken fredag formiddag i København og blokade af kabineforeningens medlemmer. Noget særdeles skadeligt for SAS, som rækker langt ud over, hvad det kostede at strejke. Selv om det i sig selv kan være slemt nok.
De danske medlemmer strejkede, fordi de ikke ville lade 30 svenske kolleger komme ind på deres retmæssige pladser i rangfølgen i SAS Danmark. Det endte med, at de kom det alligevel, og vi kunne have undgået al postyret.
Desværre var det nok ikke sidste gang. Piloterne er indtil videre en enhed, men hvad sker der, når de skal deles op i tre landes selskaber med forskellige rettigheder? Noget der mig bekendt er nødvendigt for at sparemålet på de 14 mia. kr. kan nås næste år.
Opsplitningen er gået hårdt ud over det svenske kabinepersonale i Malmø-regionen. De har hidtil ikke skelnet mellem om de var fra Sverige eller Danmark, for de fløj jo i et skandinavisk selskab. Det gør de i og for sig stadig, men nu tilhører de hhv. Sverige og Danmark. De 30 havnede så i Danmark, altså i København, og det er lykken, når man bor i Malmø. Det er til gengæld ikke lykken at blive placeret i Stockholm, når man bor i Sydsverige. Flere af de ældre har valgt at stoppe af samme grund.
DET MÅTTE før eller siden komme til et opgør med systemet om en fordeling i to syvendedel til Danmark og Norge og tre syvendedel til Sverige, også når arbejdspladserne i luften skulle fordeles. Uendelige summer til transport, hotel og passive arbejdstimer er i 58 år ofret på retfærdighedens alter. Og de fleste fly går nu engang fra København af geografiske grunde.
Det forhindrer imidlertid ikke, at det først og fremmest er Sverige og svenske kunder, der holder SAS på sit nuværende niveau. Uden svenskerne var SAS ikke ret meget, og man kan med god grund sige, at det har de også vidst gennem mange år og præget udviklingen.
Alligevel har Danmark fået sin uforholdsvis store del af kagen. Dygtigt kørt af danskere i SAS bestyrelse, og via stor velvilje fra svensk side, for eksempel med valg af København som hovedhub og bygningen af terminal 3 med SAS-garantier for udnyttelse. Uden SAS var Københavns Lufthavn heller ikke ret meget.
MEN FREMTIDEN vil byde på øget konkurrence. Stockholm vil skubbe Arlanda i front til endnu flere direkte ruter, både oversøiske og regionale ud i Europa, og det tager pusten fra København og "danske SAS".
Der er mange europæiske ruter fra København, som ikke kunne gå, og slet ikke med samme frekvens, hvis det ikke var for svenskerne skyld. Der bor ganske vist halvanden million i Københavns opland i Sydsverige, men de kan i værste fald tvinges til Gøteborg og Stockholm og den vej videre ud i verden. Det er blandt andet et spørgsmål om billetpriser og gode forbindelser.
Tag en rute som SAS`daglige afgange fra København til Madrid. Der er SAS forbindelser fra Oslo, men ikke fra Sverige, og det fylder godt op på flyene fra København. Men hvad nu hvis…skulle vi så kun have SAS-fly hver anden dag til Madrid fra København? Ja, det er en reel mulighed.
VI HAR NU udover en SAS-liga i Danmark fået en Royal League i fodbold mellem hold fra Sverige, Norge og Danmark. Den sidste er ganske vist ikke sponsoreret af SAS, og der kæmpes på livet løs vinteren igennem.
Kære danske SAS-ansatte. Tænk jer godt om, før I går i strejke næste gang !
(http://www.takeoff.nu/news.cfm?nNewsWeekly=1&nNewsId=3387)
Jag tycker verkligen att sas bör utvidga sitt linjenät från Stockholm och framförallt Oslo, inte en enda långlinje från Oslo är pinsamt, måste gå att driva många fler framförallt till USA, vet att Norge är ett väldigt populärt resmål bland amerikaner. Stockholm borde ges några nya destinationer i Asien och SAS borde förstå att man inte kan satsa allt på CPH, i längden tror jag man förlorar på det! Visst, man kan ha sin hub i Köpenhamn med mest Europa och Interkontinentala rutter, men man måste förlora en himla massa resenärer (framförallt business) på att inte ha fler direktrutter från Stockholm och Oslo. Istället låter SAS andra bolag ta en massa pax från Sverige och Norge, t.ex FlyNordic, Norwegian, KLM etc. Om SAS vill kunna konkurrera med dessa måste man helt enkelt starta fler direktruter, numera är det t.ex mycket smidigare för den stora delen av svenska befolkningen (och till en viss del norska) att ta sig till Asien med Finnair via Helsingfors, vem vill åka via Köpenhamn för att byta plan? Kanske eurobonus resenärer, men inte många andra! Det resenärerna kräver är en snabb och smidig väg till sitt mål!
MVH
Men jeg lurer på hvis norge, sverige og danmark hadde vært ett land. Da hadde vi nok syntes det var greit at det kun var langlinjer ut fra hovedstaden. Slik som i frankrike, spania, portugal, polen osv.
