Boka til kapteinen kan lastes ned her:
http://home3.inet.tele.dk/stefan-g/STEFANBOG.pdf
(Blant annet hans inntrykk av nødlandingen.)
http://home3.inet.tele.dk/stefan-g/STEFANBOG.pdf
(Blant annet hans inntrykk av nødlandingen.)
SAS-havariet utenfor Stockholm i desember 1991; kapteines bok
- Thread starter Fokker 50
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Likte denne kommentaren
At flyve moderne flyvemaskiner er dog ikke, som det var engang.
De mange trykknapper og automatiske systemer kræver en benhård
selvjustits for ikke at falde i søvn...
At flyve moderne flyvemaskiner er dog ikke, som det var engang.
De mange trykknapper og automatiske systemer kræver en benhård
selvjustits for ikke at falde i søvn...
mrbthomassn
Newcomer
http://www.sr.se/cgi-bin/p3/programsidor/artikel.asp?ProgramID=2519&artikel=2057489
Radiodokumentar som kan lastes ned..
Radiodokumentar som kan lastes ned..
Hva står forkortelsen COD for? Ellers en flott bok. Har skummet gjennom den i ettermiddag. Flott skildring av den forferdelige opplevelsen. Glad for at det gikk så godt med Pax og mannskap.
Divisionen kom til at hedde Commuter Operation Division, i daglig tale blot COD.
Den blev operativt placeret under SAS’ Operation Division.
Takk for info.
Cancelled Or Delayed,
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Så Stein fløy med Stefan i Cancelled Or Delayed? Finurlig navn på et commuterselskap
Har omsider fått lest denne boken selv, spesielt fascinerende lesning den delen som angår selve ulykken og Rasmussens egne tanker og handlinger underveis.
Sett fra sidelinjen gjør man seg noen tanker etter å ha lest gjennom. Piloter trenes i å mestre ulike situasjoner for å holde hodet kaldt når utfordringer oppstår. Rasmussens egen skildring av de kritiske minuttene bærer slik jeg tolker det tydelig preg av at det raknet mentalt, mer eller mindre. En slik situasjon hadde han og kollegaene heller ikke blitt trenet i, med unntak av en tilfeldighet i simulator. Han gjør tidlig i boken et poeng ut av at man har gjort sitt beste dersom man benytter erfaring og kunnskap til å gjøre de rette valgene i en gitt situasjon, og går derfor langt i å frikjenne seg selv for eventuelle ting som kunne være gjort annerledes, om det skulle vært noe.
Noen har ment at cockpit og kaptein bar preg av å være handlingslammet midt oppe i det hele og at både passasjerer så vel som flight crew mer eller mindre har vært hjelpeløse tilskuere med på turen nedover - der hell i uhell avgjorde resultatet.
Saken er gammel og har vært møysommelig diskutert, undersøkt og konkludert i for lengst, uansett er det interessant å lese egne ord direkte fra de involverte.
Sett fra sidelinjen gjør man seg noen tanker etter å ha lest gjennom. Piloter trenes i å mestre ulike situasjoner for å holde hodet kaldt når utfordringer oppstår. Rasmussens egen skildring av de kritiske minuttene bærer slik jeg tolker det tydelig preg av at det raknet mentalt, mer eller mindre. En slik situasjon hadde han og kollegaene heller ikke blitt trenet i, med unntak av en tilfeldighet i simulator. Han gjør tidlig i boken et poeng ut av at man har gjort sitt beste dersom man benytter erfaring og kunnskap til å gjøre de rette valgene i en gitt situasjon, og går derfor langt i å frikjenne seg selv for eventuelle ting som kunne være gjort annerledes, om det skulle vært noe.
Noen har ment at cockpit og kaptein bar preg av å være handlingslammet midt oppe i det hele og at både passasjerer så vel som flight crew mer eller mindre har vært hjelpeløse tilskuere med på turen nedover - der hell i uhell avgjorde resultatet.
Saken er gammel og har vært møysommelig diskutert, undersøkt og konkludert i for lengst, uansett er det interessant å lese egne ord direkte fra de involverte.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Ulykken skal nå også bli til en episode i National Geographic sin serie om flyhavari: http://www.aftenposten.no/reise/article3878868.ece
En sak har jo alltid 2 sider, her er Vi Menn's artikkel om Per Holmberg
http://www.klikk.no/produkthjemmesider/vimenn/article438345.ece
http://www.klikk.no/produkthjemmesider/vimenn/article438345.ece
Hils denne "noen" og si at undertegnede mye heller sitter på med flightcrewet som glidelandet en MD-80 på et jorde uten at noen mistet livet, enn med etterpåkloke skribenter (-:
Om dette crewet klarer en slik prestasjon når de er handlingslammet, vil de nok kunne gjøre det i blinde og med hendene bundet på ryggen når de ikke er handlingslammet!
Tipper de fleste er enige i dét.
Denne "noen" jeg tenkte på var også inne i cockpit som tredjemann, og har vel selv blitt kritisert for å ha tatt seg frem dit.
"LIKE" knapp savnes!
