-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS DK med laveste belægning
- Thread starter Jan
- Start date
Re: SAS DK med laveste belægning
Og i mai kommer DY?
Problemet er nødvendigvis ikke konkurrentene i CPH, men i OSL og STO?
HUB tankegangen til SAS med å presse mest mulig via CPH har gått ut på dato, kundene finner andre ruter enten direkte eller via andre destinasjoner som gjør reisen kortere.
Og i mai kommer DY?
Problemet er nødvendigvis ikke konkurrentene i CPH, men i OSL og STO?
HUB tankegangen til SAS med å presse mest mulig via CPH har gått ut på dato, kundene finner andre ruter enten direkte eller via andre destinasjoner som gjør reisen kortere.
Pooh
ScanFlyer Blue
Re: SAS DK med laveste belægning
For så vidt en interessant, men også evigvarende diskusjon. Det store spørsmålet er om Skandinavia er et stort nok marked for interkontinentale ruter eller ikke.
Hvis markedet ikke er stort nok, har SAS valgt feil strategi, og burde heller satse på å betjene "sitt eget" marked med flest mulig direkteruter, og dermed bli et feederselskap til LH, KL, AF eller andre flyselskap som klarer å etablere store intercont hubs.
Hvis markedet er stort nok, er SAS' hub-opplegg riktig. For Norge, Sverige og Danmark har ikke stort nok marked til å bære intercont alene. Samtidig må SAS også sørge for å tilfredsstille passasjerenes behov med de direkterutene som det er behov for. Dermed virker det ekstra merkelig at SAS til sommeren legger ned flere frekvenser på sine direkteruter til CPH. (BGO, SVG osv.)
For så vidt en interessant, men også evigvarende diskusjon. Det store spørsmålet er om Skandinavia er et stort nok marked for interkontinentale ruter eller ikke.
Hvis markedet ikke er stort nok, har SAS valgt feil strategi, og burde heller satse på å betjene "sitt eget" marked med flest mulig direkteruter, og dermed bli et feederselskap til LH, KL, AF eller andre flyselskap som klarer å etablere store intercont hubs.
Hvis markedet er stort nok, er SAS' hub-opplegg riktig. For Norge, Sverige og Danmark har ikke stort nok marked til å bære intercont alene. Samtidig må SAS også sørge for å tilfredsstille passasjerenes behov med de direkterutene som det er behov for. Dermed virker det ekstra merkelig at SAS til sommeren legger ned flere frekvenser på sine direkteruter til CPH. (BGO, SVG osv.)
Re: SAS DK med laveste belægning
Det er jeg da glad for
Dette er naturligvis et diskussionsspørgsmål, men hvor havde SAS været i dag uden deres hub-system. Jeg mener absolut ikke hub tankegangen er død og den fungere jo også fint for andre selskaber såsom Lufthansa, Air France, British Airways. Alitalia, Austrian m.fl.
Som jeg ser det er load-faktoren for SAS på CPH hubben påvirket af flere faktorer:
1) Markant konkurrence fra Sterling og Maersk. Sterling har deres største produktion på CPH og Maersk ekspandere som om pengetanken er utømmelig. Som jeg ser det har SAS således på Europa trafikken markant hårdere konkurrence end de oplever på OSL og ARN.
2) En række nye rute til "tynde" destinationer er blevet åbet - Aberdeen, Newcastle, Palanga m.fl. Det tager tid at bygge sådanne ruter op og flere af dem går vist ikke med det bedste load for tiden.
3) Flere direkte ruter ud af OSL, ARN, GOT, BGO m.v. Skaber naturligvis et trafik-flow uden om CPH, men på den anden side skaber et større marked i hele skandinavien og større behov for at transfer gennem CPH til mindre destinationer - som f.eks. Newcastle og Palanga.
Uanset hvad så er det et faktum at der aldrig før har været så mange passagere på CPH som der er i disse tider (19 mio i 2004) - dette hvad enten SAS har lav load-faktor eller ej. F.eks. er Blue 1/SAS jo godt i gang med at bygge CPH op som hub for hele Finland og de baltiske lande er også er markant fokusområde for CPH som hub.
Det er jeg da glad for
Dette er naturligvis et diskussionsspørgsmål, men hvor havde SAS været i dag uden deres hub-system. Jeg mener absolut ikke hub tankegangen er død og den fungere jo også fint for andre selskaber såsom Lufthansa, Air France, British Airways. Alitalia, Austrian m.fl.
Som jeg ser det er load-faktoren for SAS på CPH hubben påvirket af flere faktorer:
1) Markant konkurrence fra Sterling og Maersk. Sterling har deres største produktion på CPH og Maersk ekspandere som om pengetanken er utømmelig. Som jeg ser det har SAS således på Europa trafikken markant hårdere konkurrence end de oplever på OSL og ARN.
2) En række nye rute til "tynde" destinationer er blevet åbet - Aberdeen, Newcastle, Palanga m.fl. Det tager tid at bygge sådanne ruter op og flere af dem går vist ikke med det bedste load for tiden.
3) Flere direkte ruter ud af OSL, ARN, GOT, BGO m.v. Skaber naturligvis et trafik-flow uden om CPH, men på den anden side skaber et større marked i hele skandinavien og større behov for at transfer gennem CPH til mindre destinationer - som f.eks. Newcastle og Palanga.
Uanset hvad så er det et faktum at der aldrig før har været så mange passagere på CPH som der er i disse tider (19 mio i 2004) - dette hvad enten SAS har lav load-faktor eller ej. F.eks. er Blue 1/SAS jo godt i gang med at bygge CPH op som hub for hele Finland og de baltiske lande er også er markant fokusområde for CPH som hub.
Re: SAS DK med laveste belægning
Har inte heller något emot CPH, det e en trevlig flygplats. Men personligen tycker jag att det är ganska puckat att använda CPH som en hub för de baltiska länderna + Finland. Där ligger ju ARN bättre till. Man ganska ska öppna en gammal konspirations teori som jag hört av några, och det är att danska staten eller CPH betalar SAS för att få ha så mycket trafik som möjligt kvar. Inte så trovärdigt kanske.. Bara en teori jag hört berättas...'
MVH Alf
Originally posted by PP
Det er jeg da glad for
Dette er naturligvis et diskussionsspørgsmål, men hvor havde SAS været i dag uden deres hub-system. Jeg mener absolut ikke hub tankegangen er død og den fungere jo også fint for andre selskaber såsom Lufthansa, Air France, British Airways. Alitalia, Austrian m.fl.
Som jeg ser det er load-faktoren for SAS på CPH hubben påvirket af flere faktorer:
1) Markant konkurrence fra Sterling og Maersk. Sterling har deres største produktion på CPH og Maersk ekspandere som om pengetanken er utømmelig. Som jeg ser det har SAS således på Europa trafikken markant hårdere konkurrence end de oplever på OSL og ARN.
2) En række nye rute til "tynde" destinationer er blevet åbet - Aberdeen, Newcastle, Palanga m.fl. Det tager tid at bygge sådanne ruter op og flere af dem går vist ikke med det bedste load for tiden.
3) Flere direkte ruter ud af OSL, ARN, GOT, BGO m.v. Skaber naturligvis et trafik-flow uden om CPH, men på den anden side skaber et større marked i hele skandinavien og større behov for at transfer gennem CPH til mindre destinationer - som f.eks. Newcastle og Palanga.
Uanset hvad så er det et faktum at der aldrig før har været så mange passagere på CPH som der er i disse tider (19 mio i 2004) - dette hvad enten SAS har lav load-faktor eller ej. F.eks. er Blue 1/SAS jo godt i gang med at bygge CPH op som hub for hele Finland og de baltiske lande er også er markant fokusområde for CPH som hub.
Har inte heller något emot CPH, det e en trevlig flygplats. Men personligen tycker jag att det är ganska puckat att använda CPH som en hub för de baltiska länderna + Finland. Där ligger ju ARN bättre till. Man ganska ska öppna en gammal konspirations teori som jag hört av några, och det är att danska staten eller CPH betalar SAS för att få ha så mycket trafik som möjligt kvar. Inte så trovärdigt kanske.. Bara en teori jag hört berättas...'
MVH Alf
Re: SAS DK med laveste belægning
Hvorfor? Så vidt jeg kan se på et kort så ligger både Stockholm og København på vejen fra Finland til Europa - så om der flyves via den ene eller den anden fra Finland burde være hips som haps.
I forhold til Baltikum er en vejen til Europa for en stor del af området kortere via CPH end via ARN.
Ja CPH poster mange penge i SAS for at få dem til at flyve fra CPH - som aktieselskab er det helt i trit med almindelig markedsføring. Specielt aktionærerne jubler over at det koster penge for CPH at have SAS som kunde. Når nu SAS modtager penge for at flyve på CPH, må det betragtes som mindre pinligt at selskabet klager over de høje afgifter selskabet må betale på CPH. Som alle kan se er dette jo en direkte løgnagtig påstand fra SAS' side!
Hvad den danske stat angår så er de 75 kr. der opkræves pr. afgående passager fra selskaber en ren illusion der er skabt for at manipulere de danske konkurrence myndigheder, den svenske stat, den norske stat m.v. Faktisk så er det sådan at SAS modtager 75 kr. for hver passager de flyver ud af CPH - der er en grund til vi betaler så høj skat.
Men en god konspirationsteori var det nu alligevel Alf
Hvorfor? Så vidt jeg kan se på et kort så ligger både Stockholm og København på vejen fra Finland til Europa - så om der flyves via den ene eller den anden fra Finland burde være hips som haps.
I forhold til Baltikum er en vejen til Europa for en stor del af området kortere via CPH end via ARN.
Ja CPH poster mange penge i SAS for at få dem til at flyve fra CPH - som aktieselskab er det helt i trit med almindelig markedsføring. Specielt aktionærerne jubler over at det koster penge for CPH at have SAS som kunde. Når nu SAS modtager penge for at flyve på CPH, må det betragtes som mindre pinligt at selskabet klager over de høje afgifter selskabet må betale på CPH. Som alle kan se er dette jo en direkte løgnagtig påstand fra SAS' side!
Hvad den danske stat angår så er de 75 kr. der opkræves pr. afgående passager fra selskaber en ren illusion der er skabt for at manipulere de danske konkurrence myndigheder, den svenske stat, den norske stat m.v. Faktisk så er det sådan at SAS modtager 75 kr. for hver passager de flyver ud af CPH - der er en grund til vi betaler så høj skat.
Men en god konspirationsteori var det nu alligevel Alf
Re: SAS DK med laveste belægning
Som jag skrev, så e den inte speciellt trovärdig, bara vad jag hört... :up:
Originally posted by PP
Hvorfor? Så vidt jeg kan se på et kort så ligger både Stockholm og København på vejen fra Finland til Europa - så om der flyves via den ene eller den anden fra Finland burde være hips som haps.
I forhold til Baltikum er en vejen til Europa for en stor del af området kortere via CPH end via ARN.
Ja CPH poster mange penge i SAS for at få dem til at flyve fra CPH - som aktieselskab er det helt i trit med almindelig markedsføring. Specielt aktionærerne jubler over at det koster penge for CPH at have SAS som kunde. Når nu SAS modtager penge for at flyve på CPH, må det betragtes som mindre pinligt at selskabet klager over de høje afgifter selskabet må betale på CPH. Som alle kan se er dette jo en direkte løgnagtig påstand fra SAS' side!
Hvad den danske stat angår så er de 75 kr. der opkræves pr. afgående passager fra selskaber en ren illusion der er skabt for at manipulere de danske konkurrence myndigheder, den svenske stat, den norske stat m.v. Faktisk så er det sådan at SAS modtager 75 kr. for hver passager de flyver ud af CPH - der er en grund til vi betaler så høj skat.
Men en god konspirationsteori var det nu alligevel Alf
Som jag skrev, så e den inte speciellt trovärdig, bara vad jag hört... :up:
Similar threads
Default
Aegean Oslo - Athen