Savipix
ScanFlyer Mile High Club
Tack Rolf!
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK SAS DC-9 historie
- Thread starter oy-viv
- Start date
Litt oppdatering av et prosjekt som har pågått i det stille en god stund. Mye jobb men det har vært god progress. LOI blir signert i løpet av våren.
Quote:
Hi Ole, to answer a couple of your questions: The airplane is midlife time wise. It currently has TT 54000 hours and TC 67480 flights. I believe the airframe is good for 110,000 hours. So, it will never officially life out in our lifetimes based upon its use. Now the engines do have an airworthiness directive that must be complied with every eight years next due on both engines in February 2030, that would be the next time we must put large sums of money into the airplane. Pilot wise we have crews currently typed and current in house, so that would not be an issue to deliver the airplane if an arrangement could be made. We continually work on the old girl, and she is getting a little better each day. My next project in process is to replace all of the side cockpit glass; we have already replaced the front windshields. It would be a fitting end of the airplane in the future to end up in Norway. Oh yes, it is a hot rod, we currently have one JT8D-11 and one JT8D-15 engines on it. It is about 4 to 5 minutes with a full load of 80 jumpers to 15,000 feet MSL.
Quote:
Hi Ole, to answer a couple of your questions: The airplane is midlife time wise. It currently has TT 54000 hours and TC 67480 flights. I believe the airframe is good for 110,000 hours. So, it will never officially life out in our lifetimes based upon its use. Now the engines do have an airworthiness directive that must be complied with every eight years next due on both engines in February 2030, that would be the next time we must put large sums of money into the airplane. Pilot wise we have crews currently typed and current in house, so that would not be an issue to deliver the airplane if an arrangement could be made. We continually work on the old girl, and she is getting a little better each day. My next project in process is to replace all of the side cockpit glass; we have already replaced the front windshields. It would be a fitting end of the airplane in the future to end up in Norway. Oh yes, it is a hot rod, we currently have one JT8D-11 and one JT8D-15 engines on it. It is about 4 to 5 minutes with a full load of 80 jumpers to 15,000 feet MSL.
Oppdatering for Prosjekt DC-9-21 :
Eieren planlegger å fly N127NK ca 4-5 ganger pr år frem til 2030. Det er kun i bruk som fallskjermfly.
Første flight nå er siste helgen denne måneden.
Etter endt bruk er det oppnådd enighet med eier at flyet skal flys til Sola og Flymuseet. LOI er i ferd med å bli etablert og vi starter med forprosjektet for finansiering av fergeflyging fra Perris Valley til Sola.
Opprinnelig når N127NK ble levert til SAS som SE-DBO i 1969 har eieren opplyst at han hadde Donald Douglas jr. på besøk for noen år siden der han kunne fortelle at han var med på leveranseflygingen fra Long Beach til Fornebu. Dette og mange andre historier vil bli samlet av undertegnede på besøk hos Perris senere i år.
Eieren er meget interessert at 9ern blir fløyet tilbake til Norge og Scandinavia hvor Siger Viking hører hjemme isteden for hos "høggern".
Samarbeidet går meget bra..
Eieren planlegger å fly N127NK ca 4-5 ganger pr år frem til 2030. Det er kun i bruk som fallskjermfly.
Første flight nå er siste helgen denne måneden.
Etter endt bruk er det oppnådd enighet med eier at flyet skal flys til Sola og Flymuseet. LOI er i ferd med å bli etablert og vi starter med forprosjektet for finansiering av fergeflyging fra Perris Valley til Sola.
Opprinnelig når N127NK ble levert til SAS som SE-DBO i 1969 har eieren opplyst at han hadde Donald Douglas jr. på besøk for noen år siden der han kunne fortelle at han var med på leveranseflygingen fra Long Beach til Fornebu. Dette og mange andre historier vil bli samlet av undertegnede på besøk hos Perris senere i år.
Eieren er meget interessert at 9ern blir fløyet tilbake til Norge og Scandinavia hvor Siger Viking hører hjemme isteden for hos "høggern".
Samarbeidet går meget bra..
Hel konge Ole Johan! Det blir vel dragehode-dekor på denne når tiden er inne?
Det ryktes at det blir janne-striper. Og det er jeg 100% for!
Det går jo det og
Her er et bilde fra Altaposten av søsteren på Alta lufthavn juli 1970, i den opprinnelige dekoren. 
