SAS CRJ-900 kommer
- Thread starter sk931
- Start date
Northrider
FlyKirurg
Noen som vet hva registreringen er på det første flyet?
Skal de kjøre alt på OY, eller Q400-stil med masse på LN, noen på OY osv?
Skal de kjøre alt på OY, eller Q400-stil med masse på LN, noen på OY osv?
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=...=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=&MAP-STYLE= er i alle fall 4522 km
sk931
ScanFlyer Rusty
Hej
ved godt at der nok er mange som ikke lige har samme flair for at læse dette, som mange af os som arbejder i branchen
YYR1545 CPH2145
YYR 1545UTC CPH2145UTC
OVersat...afgang fra Goose Bay, Canada 1545 UTC altså 1645 dansk tid ankomst til København 2145UTC altså 2245 dansk tid....flyvetid 6 timer....det er langt men man laver ikke en WTT, working time table, uden at det er regnet igennem fra A til Z og derfor ved man at det kan lade sig gøre....
WTT er lavet så man krydser Grønland i dagslys,,hvis man altså skulle lande deroppe, men det er ikke planlagt med en landing i Grønland
står gerne til rådehid med mere info om det ønskes.....første FQA ,,,nej jeg ved ikke om den er dansk eller canadisk registreret på turen
Hilsen
ole
ved godt at der nok er mange som ikke lige har samme flair for at læse dette, som mange af os som arbejder i branchen
YYR1545 CPH2145
YYR 1545UTC CPH2145UTC
OVersat...afgang fra Goose Bay, Canada 1545 UTC altså 1645 dansk tid ankomst til København 2145UTC altså 2245 dansk tid....flyvetid 6 timer....det er langt men man laver ikke en WTT, working time table, uden at det er regnet igennem fra A til Z og derfor ved man at det kan lade sig gøre....
WTT er lavet så man krydser Grønland i dagslys,,hvis man altså skulle lande deroppe, men det er ikke planlagt med en landing i Grønland
står gerne til rådehid med mere info om det ønskes.....første FQA ,,,nej jeg ved ikke om den er dansk eller canadisk registreret på turen
Hilsen
ole
Lamox
ScanFlyer Silver
Hei Ole! Svaret er at den kommer som OY-KFA, da det er SAS piloter som flyr flyet til CPH, og vi kan ikke fly et kanadisk registrert fly på JAR sertifikat. Testflygingen har til nå blitt gjort av Bombardier testpiloter på kanadisk registrering, men acceptance flight er nært forestående, og etter den tas klistremerket med C-GIAW bort, og OY-KFA kommer frem i lyset...
Ellers så overvar jeg flight planningen til flygingen, og den kunne faktisk fly nesten 2 timer lenger enn til CPH. Dvs at den kunne flydd direkte fra Montreal til CPH (ca 7,5 timer) om forholdene var optimale.
Så den kommer nok ikke innom SVG i denne omgang, men fra april så overtar den alle 6 daglige fra Atlantic BAE146, så da blir det flere muligheter til å hilse på den...
Her er noen bilder, og selv om jeg vel ikke er helt objektiv, så må jeg si at flyet er fantastisk flott i SAS farger:
Attachments
Last edited:
JetBlue
ScanFlyer Gold
Lamox
ScanFlyer Silver
Var det ikke en som spurte om wingleten i bilde 4 var neste SAS fly...? Vel, det var det dessverre ikke, det var et fly til Delta.....
Her er SAS CRJ900 #2, klargjort for malerverkstedet. Vi fikk en "tour" gjennom hele production line, og SAS sine fly lå på forskjellige nivå gjennomhele linjen. Generelt et fly pr mnd til SAS, med et par hvilemåneder, men linjen lå klar for alt til og med SAS fly #12 som blir levert i jan 2010.
Og jeg er så imponert som jeg aldri har vært: Jeg har vært på mange flyfabrikker, men jeg har ALDRI sett maken til håndverk på et fly! Det er ingen tvil om at de Havilland og Canadair var to forskjellige fabrikker når de begge ble oppkjøpt av Bombardier, og det er de fremdeles...!
Her er SAS CRJ900 #2, klargjort for malerverkstedet. Vi fikk en "tour" gjennom hele production line, og SAS sine fly lå på forskjellige nivå gjennomhele linjen. Generelt et fly pr mnd til SAS, med et par hvilemåneder, men linjen lå klar for alt til og med SAS fly #12 som blir levert i jan 2010.
Og jeg er så imponert som jeg aldri har vært: Jeg har vært på mange flyfabrikker, men jeg har ALDRI sett maken til håndverk på et fly! Det er ingen tvil om at de Havilland og Canadair var to forskjellige fabrikker når de begge ble oppkjøpt av Bombardier, og det er de fremdeles...!
Attachments
Lamox
ScanFlyer Silver
Nei, dessverre. Når flyene er på production line så har de "tillv nr" 1xxxx. Her er det to "lines": En for vingen og en for resten av flykroppen. På slutten av de to "lines" så blir vingen koblet sammen med flykroppen med 8 bolter, wheels blir koblet til, og flyet taues over til neste hall, som er "final assembly".
Her blir flyene påmontert motorer, får interior og instrumentation, blir lakkert, og klargjort for flyging, og får midlertidig kanadisk registrering. Det har sikkert fremdeles et 1xxxx nummer internt hos Bombardier, men de må nå registreres for å kunne testflys, og får derfor klistret et midlertidig kanadisk registreringen på halen som er synlig. Men på nosewheel well kan du se den endelige registreringen: Der er det tillatt at den danske registreringen står: Så derfor er registrering på halen til SAS CRJ900 #1 på halen C-GIAW, mens det på nesehjulet står OY-KFA.
Vi er nå 15 SAS piloter på trening her i Montreal, og 3 av oss skal samen med 2 testpiloter fra Bombardier og 2 mekanikere fly flyet til CPH førstkommende tirsdag. I morgen (i dag i Norge) så skal vi ha en skikkelig release dinner inne i Montreal. Så da er alle klare til tirsdagen; noen av oss i simulatoren, og noen av oss via Goose til CPH.
Men igjen: Jeg har vært i sikkert 30 cockpiter, men ALDRI opplevd maken til kvalitet som i CRJ900. Neste gang du er ute og fly: spør om du får lov til å gå inn og knakke på et eller annet panel. I de fleste fly sier det klakk-klakk, i 900en sier det bare dunk-dunk...
Lamox
ScanFlyer Silver
Du har nok rett: Fargene er mer gyldne/rødaktige enn de vanligvis er. Elllers så gleder jeg meg også til å fly AAL/AAR, som nok blir de primære destinasjonene for CRJ900 de første par månedene....
Men så må jeg bare si det igjen: Jeg har ALDRI i hele mitt liv opplevd et så gjennomført og solid fly som CRJ900! Det er fantastisk!
Vi ses i AAR Ole!
