SAS Braathens piloter...

[LN-AFG]

Lurer på om det er merkbare forskjeller mellom 737-705 maskinene og 737-783 (-683/883) og om det pga det vil være piloter fra gamle Braathens og SAS som ikke vil fly de respektive fly fra de forskjellig flåtene.

Vil det også være en gruppe piloter som vil fly -400/500 serien, eller vil alle bli trenet til å kunne fly alle flyene i SAS Braathens flåte.

Er det også forskjeller i kabinen, som vil påvirke CA?

Og sist men ikke minst, er det tenkelig at 400/500 flåten vil byttes ut med nye NG? Evt da også Braathens NG'er?

 

[Blubird]

Er det ikke Southwest som flyr med blandede crew på -500 og -700 da?

 

[LN-SEK]

Men Southwest har faktisk bestilt NG med emulering av "gamle instrumenter" i glasscockpit! På den måten holder de likheten.....

 

[LN-HAT]

BU piloter flyr da -400, -500 og -700 omhverandre.

 

[LN-SEK]

Men jeg tror Southwest også fløy/flyr 732 i samme pool. Da er det sikkert -200 instrumentene som blir emulert.

Så da er det sikkert ikke noe problem å veksle mellom de flyene som SAS Braathen har.

 

[LCH]

En forskjell mellom SK og BU maskinene er motorene. SAS har en spesiell type motor som reduserer utslippene av enten CO2 eller NOx (en av delene, husker ikke). Mener også at fanbladene er av kompositt hus SK i motsetning til BU. Mulig at dette gir litt forskjellige karakteristikker på motorene.

 

[LN-SEK]

Her kan man tydelig se hvordan Southwest har løst problemet, sprøtt

http://www.airliners.net/open.file/727914/L/

 

[Isbamse]

Kan da vel ikke være så digre forskjeller på de forskjellige grisene at man ikke kan lære folk til å fly alt?

 

[Jumper]

Jeg vet ikke om det er forskjell i displayene på SK og BU, men begge har nok moderne oppfatning av hva skal brukes til. Southwest har holdt utviklingen tilbake (om å kjøre en ny bil bare på de to laveste girene fordi den eldste bilen i garasjen har to gir).
SAS flyr også den kortere -600 og den lengre -800 (og 800H), og her er det noen enkle prosedyreforskjeller for 800, blant annet for å hindre tailstrike og innen aircondition-systemet, fordi flyet er såpass mye større enn de andre.
Alle SAS sine 737 har Head Up Guidance System (HGS) på kapteinssiden. Dette gir bl a noe lavere minima ved avgang og landing i veldig dårlig sikt, og noen flere måter en kan gjøre en approach på. De er klart en safety asset fremfor kun Head Down Instruments, og flere og flere fly blir nå levert med HGS over hele verden. Dette investerte ikke BU i i sin tid, og etter sigende kan ikke alle BUs -700 få dem ettermontert heller. Det har trolig med plasseringen i produksjonsrekkefølgen å gjøre, og når Boeing gjorde provisions for HGS til standard. -400 og -500 kan ikke få dem av samme grunn, har jeg latt meg fortelle.
-400 og -500 har andre vinger og oppfører seg noe annerledes enn de nydesignede og mye mer aerodynamiske vingene på New Generation. Dette gir selvfølgelig noe annerledes performance gjennom hele konvolutten men det er ikke noen big deal.
Det er forskjell på motorene, men heller ikke av noe større praktisk betydning for flygere. -800 har høyere thrust rating.
Standardisering av flygere i SAS Braathens vil gå på prosedyreplanet, og også forandre seg noe etterhvert som hva som er "best practice" blir klart. Boeing holder på å revidere alle sine prosedyrer, trolig for å gjøre commonality bedre mellom flytypene (737/777 etc), slik Airbus lenge har gjort med FBW-flyene sine. SAS har lenge standardisert prosedyrer mest mulig mellom sine fly (Airbus, Boeing, McDD) for å gjøre det lettere å gå fra en type til den annen (man reduserer faren for Human Factors-feil fra innøvde gamle vaner). Dette vil nok også påvirke prosedyrene noe, siden norske SAS-flygere (ikke ex-BU) også kan vil kunne fly SAS' langrutefly etter bidding og ansiennitet. Dette gjelder A330/A340 og evt 757/767 igjen om det blir marked for dem igjen.
Håper det svarte noenlunde på spørsmålene.

 

[LN-KGL]

Med andre ord illustrerer disse to bildene forskjellen mellom BU og SK

 

[Dag Johnsen]

LCH

SAS har en spesiell type motor som reduserer utslippene av enten CO2 eller NOx (en av delene, husker ikke)

dette stemmer og kalles en DAC (Dual Annular Combustor)... som er noe kluss paa CFM56-7 motorene... men den opereres paa samme maate.

Mener også at fanbladene er av kompositt hus SK i motsetning til BU

Dette stemmer ikke. Kun GE90 bruker composit vifteblader i dag.

Ellers saa flyr crew'ene vaares B737-300, -500, -700, -800 og -900 med samme type rating...:up:

Dag

 

[sail4fun]

... planen er at alle blir sjekket ut direkte på B737-400/500/NG .....

Kabin ; det blir tatt spesielt hensyn til at mange skal produsere både i SAS Braathens og på Intercont l....., leses vel som om det blir SAS (tett opptil) prosedyrer i kabinen

 

[LN-SEK]

Og sånn ser HGS ut i bruk:

http://www.airliners.net/open.file/662280/L/

 

[sail4fun]

Tøfft !