SAS 757/767 planer...

[DY]

Originally posted by EB
Spørsmålet er nok om SAS har råd til IKKE å starte opp... Og da blir svaret kanskje at en oppstart av Newark er positivt for selskapet!!!

Men de hadde råd å legge den ned - og alt det negatrive for selskapet

 

[jb1]

SAS til Bangkok eller Chicago fra OSL. Oslo er for lite til to operatører på til New York. I Bangkok og Chicago har i tillegg star-partnere store huber. Jeg tror det er best for SAS å innse at OSL-NYC er tapt. Skulle Continental gi seg blir situasjonen straks en annen,selvsagt. Continental har en lurere strategi ved å g ruter lengre prøvetid enn det SAS har hatt, SAS la jo ned til New York etter ett år, til Genève og Gatwick etter bare noen måneder, Genève ble lagt ned før vintersesongen satte inn, ikke smart!

 

[Savipix]

Jag ser mig enig till stor del med jb1. SAS borde ta ner skygglapparna och titta lite på andra destinationer från OSL än New York. Chicago tror jag mycket på som ett alternativ. Det betyder feed till/från en Star Alliance partner (UA) och ger Skandinaverna ytterligare ett alternativ att ta sig till Nord/Syd Amerika.

Bangkok däremot har jag relativt liten tro på desvärre. Med SK från CPH och Thai från både CPH och ARN 5-6 gånger i veckan tror jag att det blir svårt att motivera en linje från OSL.

Om det nu blir aktuellt med B767 eller A330-200 (hoppas att det blir Tolouse) skulle jag hellre se att SK tittade på destinationer som Dubai från CPH eller utökning på Japan/Kina från Arlanda. Till exempel Shanghai och Tokyo. Beijing kanske kan vara någonting dock inte med en daglig frekvens utan som ett kompliment till dom dagarna då inte Air China flyger.


Som BU662 skulle säga; just my 2eurocent

 

[Herlov]

Originally posted by jb1
SAS til Bangkok eller Chicago fra OSL. Oslo er for lite til to operatører på til New York. I Bangkok og Chicago har i tillegg star-partnere store huber. Jeg tror det er best for SAS å innse at OSL-NYC er tapt. Skulle Continental gi seg blir situasjonen straks en annen,selvsagt. Continental har en lurere strategi ved å g ruter lengre prøvetid enn det SAS har hatt, SAS la jo ned til New York etter ett år, til Genève og Gatwick etter bare noen måneder, Genève ble lagt ned før vintersesongen satte inn, ikke smart!

Dersom Continental legger ned Oslo-ruta kan vi bare drømme om at SAS åpner en tilsvarende rute. Den eneste grunnen til at de vil åpne OSL-EWR igjen er jo fordi norske kunder sier at de ikke er interessert i å dra via CPH når det finnes bedre muligheter.

 

[EB]

Regnskapene viser vel kanskej at de IKKE hadde råd til å legge ned ruten... I tillegg har CO nå med sitt inntog til sommeren på Stockholm og kanskje også København i fremtiden blitt en mye større trussel som selvfølgelig SAS må svare på. Om det er plass til to - det kan vi jo håpe. Vi har da hatt flere tidligere... Det var da tider med TWA, Pan Am og SAS samtidig...

 

[Alf]

Originally posted by PP
I forbindelse med en mulig ekspansion af SAS Interkontinental, kom Alex Blom SAS General Manager i Thailand, Indokina, Taiwan og Filipinerne med en række interessante udtalelser - dette skete i forbindelse med en pressekonference inden et møde med Scandinavian Chambers of commerce i Bangkok.

Har desværre ikke link til en online version af historien:

Overordnet handler Axel Blom udtalelser om at SAS fortsat vil opretholde en one-hub strategi i Københavns Lufthavn, men sigter i tillæg hertil på at øge trafikken til Asien fra andre Scandinaviske hovedstæder.

Et par citater:

"Copenhagen is our main hub for long-distance flights, and it is our strategy to cover all of our intercontinental operations exclusively from Copenhagen until we reach the point of having at least six weekly departures on each route..."

"Stockholm will only be considered as an additional point of departure for direct flights to Asia if the need for more frequencies to a certain destination continues to increase in addition to the six or seven weekly departures from Copenhagen."

"Right now we still have to focus on having just one hub, namely Copenhagen, since Scandinavia is too small for several hubs...."

I bund og grund viser det vel at på trods af omstrukturering, opdeling i forskellige enheder, så er tankegangen og princippet vel stadig det samme som det altid har været - nye interkontinentale ruter bygges først op fra CPH og efterhånden som grundlaget stiger overvejes ruter fra først Stockholm og herfter Oslo.

Som konkurrencesituationen er på det Skandinaviske marked tror jeg det er klogt i mindre omfang at åbne interkontinentale ruter ud af Stockholm og Oslo - først og fremmest ARN, da konkurrencen her er størst. Men som jeg læser overnstående åbner Axel Blom også en smule for flyvninger til Asien fra OSL.

Derudover tror jeg det er vigtigt at SAS får udbygget porteføljen af Interkontinentale destinationer ud af CPH - Hong Kong, Dehli, en tredje og fjerde destination i Kina, Kuala Lumpur, Osaka, San Fransisco, Boston etc. Jo større udbud, jo mere attraktivt bliver det også for kunden at benytte SAS/CPH som transfer lufthavn - vigtigt i forhold til konkurrencen med luftfartsselskaber og lufthavne længere sydpå i Europa.

Bliver under alle omstændigheder spændende at følge med i en kommende udvidelse af langdistance flåden - jeg håber på 2-3 stk. 767. En til OSL-EWR, en til ARN-EWR (2 daglig) og en til ARN-PEK / ARN-NRT (3 flyvninger til den ene destination og 4 til den anden). Herudover to stk. A330-200 til at åbne nye destinationer ud af CPH.

Jag tror att SAS "one-hub" strategi kommer att komma surt tillbaka. Varför hålla sig fast vid den strategin när man ser hur andra bolag hela tiden roffar åt sig. Det finns ju uppenbarligen en marknad för nya linjer från te x ARN som man inte vill utnyttja bara för att man håller sig fast vid "CPH-konceptet". Detta i det här fallet ur ett ekonomiskt perspektiv fullkommligt idiotiskt.
Läste rykten om att Air China funderar på ARN- Shanghai.

mvh alf

 

[PP]

Originally posted by Alf

Jag tror att SAS "one-hub" strategi kommer att komma surt tillbaka. Varför hålla sig fast vid den strategin när man ser hur andra bolag hela tiden roffar åt sig. Det finns ju uppenbarligen en marknad för nya linjer från te x ARN som man inte vill utnyttja bara för att man håller sig fast vid "CPH-konceptet".

Det handler vel i bund og grund om hvor stort markedspotentielle man vurdere der er i markedet - der er jo en del forskel aktør på sit hjemmemarked, fremfor at være en aktør udefra som f.eks. Malaysian, Thai Airways, Singapore Airlines etc. F.eks. tror jeg ikke SAS ville være tilfreds med den yield MH har på sine flyvninger til KUL? Men det er blot et gæt...

Originally posted by Alf
Detta i det här fallet ur ett ekonomiskt perspektiv fullkommligt idiotiskt.

Når du nu præsenterer dette som et faktum vil jeg gerne se de analyser du baserer denne udtalelse på? Du må også hellere skrive til SAS at de ikke gør deres analyse arbejde godt nok...

Originally posted by Alf
Läste rykten om att Air China funderar på ARN- Shanghai.

Dette vist et meget løst rygte - som ophavsmanden på G-kraft heller ikke helt selv virker sikker på.

 

[DY]

Er nok ikke plass til 2 aktører på OSL-EWR når selv en aktør ikke klarte det. Om SAS åpner OSL-ERW så blir det tapsprosjekt nr xx. Tenk nytt og finn en annen destinasjon er min mening.
Et annet poeng som også er nevnt tildigere, er at SAS gir nye ruter alt for kort tid til å etablere. Er også overrasket over at en satser på vintersesongen på OSL-EWR. De starter når vintersesongen skal starte mest sannsynlig....de la ned ruta i mars...rett for høysesongen....

 

[jikswoboB]

Originally posted by PP

Originally posted by Alf
Läste rykten om att Air China funderar på ARN- Shanghai.

Dette vist et meget løst rygte - som ophavsmanden på G-kraft heller ikke helt selv virker sikker på.

Men likväl ett rykte. Devisen ingen rök utan eld stämmer i somliga fall. En direkt linje mellan Stockholm och Shanghai känns inte så avlägsen. Av den svenska exporten till Kina går hälften till området Yangtze River Delta (Shanghai). Förra åter växte exporten dit med 50 procent. Om inte Air China (eller något annat kinesiskt flygbolag) börjar flyga linjen hoppas jag SAS ser en potential i att flyga dit direkt från Stockholm.

 

[DY]

Originally posted by jikswoboB

Originally posted by PP

Originally posted by Alf
Läste rykten om att Air China funderar på ARN- Shanghai.

Dette vist et meget løst rygte - som ophavsmanden på G-kraft heller ikke helt selv virker sikker på.

Om inte Air China (eller något annat kinesiskt flygbolag) börjar flyga linjen hoppas jag SAS ser en potential i att flyga dit direkt från Stockholm.

De ser nok potensiale når Air China starter opp

 

[Fry]

Ville en østen rute være lurt fra Oslo da? Ville tro det, for eksempel en Tokyo eller beijing rute? Blir jo mer og mer populært å dra dit, hvertfall til PEK... Hadde gjerne sett at SK satset mer på Asia, enn at de absolutt skal blåse liv i den EWR ruten igjen og igjen, og samtidig ødelegge for COA..Men men, det er dessverre ikke oss flyinteresserte som bestemmer hvor SK skal fly...

 

[PP]

Originally posted by jikswoboB

Originally posted by PP

Originally posted by Alf
Läste rykten om att Air China funderar på ARN- Shanghai.

Dette vist et meget løst rygte - som ophavsmanden på G-kraft heller ikke helt selv virker sikker på.

Men likväl ett rykte. Devisen ingen rök utan eld stämmer i somliga fall. En direkt linje mellan Stockholm och Shanghai känns inte så avlägsen. Av den svenska exporten till Kina går hälften till området Yangtze River Delta (Shanghai). Förra åter växte exporten dit med 50 procent. Om inte Air China (eller något annat kinesiskt flygbolag) börjar flyga linjen hoppas jag SAS ser en potential i att flyga dit direkt från Stockholm.

Men hvis alle rygter talte sandt, så tør jeg ikke tænke på hvor mange spændende selskaber der ville beflyve CPH og hvor mange spændende destinationer der ville være afgange til - der går mange rygter inden for luftfarten og det er vel desværre et faktum at kun et fåtal udvikler sig til noget konkret...

 

[sail4fun]

Nå er vel NRT utelukket om man ikke får flere SLOT der så da er det vel bare en større maskin fra CPH som kan løse NRT på kort sikt [hørte vi noe om en A340-??? fra LH ? ]

Det er vel "søkt" om slot/løyve til Shanghai , mtp ARN flygninger , kan jo bli dealing der om Air China f.eks skal fly til ARN ?

Om noen 767' avløser på EWR ruter , så kan jo bussene sette inn på nye dest i øst og syd ... Hørte vi Sydafrika ?

 

[Superhai]

SAS har vel hatt samarbeid med Air China på ARN-PEK før. Så det kan hende de gjør det igjen.

 

[jikswoboB]

Originally posted by PP

Men hvis alle rygter talte sandt, så tør jeg ikke tænke på hvor mange spændende selskaber der ville beflyve CPH og hvor mange spændende destinationer der ville være afgange til - der går mange rygter inden for luftfarten og det er vel desværre et faktum at kun et fåtal udvikler sig til noget konkret...

Precis, det var därför jag skrev att rykten i somliga fall visar sig vara sanna (mer eller mindre) - inte att rykten jämt är sanna. Det är upp till var och en att försöka avgöra om det finns substans i ett rykte. Ryktet i detta fall känns inte helt taget ur luften, anser jag. Det finns ett stort utbyte av handel mellan Sverige och Kina och i dess kölvatten uppstår behov av förbindelser länderna emellan. Lika lite som jag kan säga att detta rykte är sant, lika lite kan du helt avfärda det. Den som lever får se...