-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
- Thread starter Midtiblinken
- Start date
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
Teknisk sett er en BBJ-1 en -700 med vinger og understell fra -800 ..
Teknisk sett er en BBJ-1 en -700 med vinger og understell fra -800 ..
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
SAS leide inn privatair, disse opererte ikke -700. Men riktig som andre sier BBJ som er basert på -700 men med -800 vinger samt mye fuel i kroppen, endurance på rundt 14 timer. Så finnes det også BBJ-2 som er basert på -800 men igjen mye fuel i kroppen, noe kortere rekkevidde enn BBJ.
Fuel i kroppen går for Boeing sin del på bekostning av volum i lasterommene, så på disse maskinene er det null nix nada kapasitet til fiskekasser, kanskje en pose gullfisk etter at crew og passasjerer har brukt sin del. Ettersom BBJ som oftest blir brukt av steinrike eiere så tar jo disse normalt bagasjen med seg inn i kabinen, hvor det også finnes plass for noen kofferter her og der.
Privatair som forøvrig også fløy BBJ for Lufthansa hadde moddet disse airline BBJene til om jeg ikke tar helt feil til 32 seter, også er det jo ikke lov for passasjerer på kommersielle flyruter å ta med bagasjen i kabinen.
Forøvrig er Privatair nå konkurs.
SAS leide inn privatair, disse opererte ikke -700. Men riktig som andre sier BBJ som er basert på -700 men med -800 vinger samt mye fuel i kroppen, endurance på rundt 14 timer. Så finnes det også BBJ-2 som er basert på -800 men igjen mye fuel i kroppen, noe kortere rekkevidde enn BBJ.
Fuel i kroppen går for Boeing sin del på bekostning av volum i lasterommene, så på disse maskinene er det null nix nada kapasitet til fiskekasser, kanskje en pose gullfisk etter at crew og passasjerer har brukt sin del. Ettersom BBJ som oftest blir brukt av steinrike eiere så tar jo disse normalt bagasjen med seg inn i kabinen, hvor det også finnes plass for noen kofferter her og der.
Privatair som forøvrig også fløy BBJ for Lufthansa hadde moddet disse airline BBJene til om jeg ikke tar helt feil til 32 seter, også er det jo ikke lov for passasjerer på kommersielle flyruter å ta med bagasjen i kabinen.
Forøvrig er Privatair nå konkurs.
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
De hadde også en 16 og en -28seter.
De fløy også for Gulf Air, KLM, Saudia og opererte Airbus shuttle mellom Tolouse og Hamburg.
Samt en mengde private kunder ...
De hadde også en 16 og en -28seter.
De fløy også for Gulf Air, KLM, Saudia og opererte Airbus shuttle mellom Tolouse og Hamburg.
Samt en mengde private kunder ...
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
Den cockpiten er den samme som -200, et fly som var laget for en time eller to.
Kompiser flyr i Sun Country, tror det er stort sett -800 de har. En stund siden, men han hadde da flydd NY til Polen, tror det var DOD charter. Mulig det var tomt over. UA flyr Hawaii i dag med -800.
Den cockpiten er den samme som -200, et fly som var laget for en time eller to.
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
De mellomlander oftest på KEF (tror også Gander) når de flyr mellom USA og Europa.
De mellomlander oftest på KEF (tror også Gander) når de flyr mellom USA og Europa.
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
DOD-chartene er sjelden tungt lastet, så hvis vindgudene er med dem, er NYC-Polen mulig. Andre veien er det definitivt ikke.
Vi (ATA) fløy vestkysten-Hawaii med fullastede 737-800 allerede i 2003/4. Alaska har gjort det samme siden sent på 2000-tallet. MAX gjør det jo bare enklere. Hawaiian oppgraderte til 330-200 for å klare østkysten-hawaii og til Australia uten problemer.
DOD-chartene er sjelden tungt lastet, så hvis vindgudene er med dem, er NYC-Polen mulig. Andre veien er det definitivt ikke.
Vi (ATA) fløy vestkysten-Hawaii med fullastede 737-800 allerede i 2003/4. Alaska har gjort det samme siden sent på 2000-tallet. MAX gjør det jo bare enklere. Hawaiian oppgraderte til 330-200 for å klare østkysten-hawaii og til Australia uten problemer.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Rekkevidde/ytelse på narrow-body (splittet)
UA flyr -800 til lavaen og fra LAX og sikkert andre.
UA flyr -800 til lavaen og fra LAX og sikkert andre.
Similar threads
Default
New Zealand tråden.
