Reisevaneundersøkelsen 2014

[Someone]

Reisevaneundersøkelsen 2014

Avinor har nå presentert årets reisevaneundersøkelse, og for de av oss som liker tall og statistikk så er det endel interessant, blant annet markedsandeler på enkeltruter og totalt for 2013, med gjennomsnittspriser, transfer andeler etc

http://media.avinor.no/pressrelease...utlandsreiser-paa-fritiden-oeker-mest-1077792

Reisevaneundersøkelsen - utlandsreiser på fritiden øker mest

Selve PDFen finnes her
http://www.mynewsdesk.com/material/...?resource_type=resource_attached_pdf_document

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Mye interessant lesning som du så rett påpeker, blant annet de ulike selskapers markedsandel og ikke minst utvikling siste 10 årene, utenlandske hub'ers viktighet, OSL sin rolle, DU sin oppstart (dog med begrenset effekt for 2013), antall reisende som flyr direkte ut av Norge til sluttdestinasjon.

Har for øvrig selv bidratt til rapporten som respondent.

Godt det er fredag for her er det bare å knerte et par flasker Sagene Sterk Jul og dykke ned i rapporten.

 

[Someone]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Itillegg til ARN-EWR og CPH-EWR som ikke overaskende var 1 og 2 på de største utland-utland transferparene, var det overaskende mye HEL.

Topp 8 for utland-utland transfer på OSL i 2013 var (i ca tall)
1. ARN-EWR 19.000
2. CPH-EWR 17.500
3. HEL-KEF 17.000 (mener at AY/FI har codeshare here, itillegg til muligheter med SK og DY)
4. AGP-HEL 13.500
5. ARN-KEF 9.500
6. DUB-HEL 9.000
7. ALC-HEL 9.000
8. AGP-ARN 8.500

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Ang HEL så har jeg fått høre ved flere anledninger at det er en del finner ombord på DU sine flighter til USA. Dette er for øvrig i 2014 og derfor ikke relevant for denne rapporten. Samtidig rapporterer AY nedgang i antall reisende til/fra Nord Amerika, uten at det nødvendigvis er en sammenheng.

AY har også tradisjoner på MIA og returnerer med sesongrute fra desember av. Mulig DU har tatt noe av dette markedet blant annet.

Edit: det sies fra sidelinjen her at DY har elendige connections fra HEL til OSL så mulig min antakelse fullstendig faller i grus.

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Noen punkter jeg har lagt merke til foreløpig:

- Canada fremstår som et større marked enn jeg har antatt
- Kina har hatt en betydelig nedgang, noe som ikke er så overraskende men kan på virke en mulig Kinarute fra OSL (dersom det i det hele tatt er realistisk)

Ellers så har flere markeder hatt en bra vekst eksempelvis Filippinene, Singapore, Israel (der Air Baltic har 26% av markedet), Sør Korea, Indonesia og Vietnam. Men det er utgangspunkt i 2007-2013 som er perioden etter finanskrisen.

 

[Someone]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

- Canada fremstår som et større marked enn jeg har antatt
- Kina har hatt en betydelig nedgang, noe som ikke er så overraskende men kan på virke en mulig Kinarute fra OSL (dersom det i det hele tatt er realistisk)

Selv om det ikke er overraskende at Kina faller, så vil jeg si nedgangen er overraskende stor.

Som Europeisk transferpunkter så virker det som CPH og AMS nå er omtrent jevnstore, og ser man på de siste 6 årene så har CPH stabilisert fallet, mens AMS har stoppet veksten. Men den store taperen fra 2011 til 2013 ser ut ti og være Lufthansa og FRA
Ser at CPH fortsatt er størst på samtlige at SAS sine IC destinasjoer unntatt ORD hvor flest drar via ARN. Dog skulle jeg likt og se den nest største på endel av disse destinasjonene som f.eks Bangkok og New York hvor "non-stop" naturligvis er størst. Trodde QR skulle være størst på flere enn bare DEL, men skyldes vel at man bare ser topp 15 i topp IC destinasjoner fra Norge

Men jeg er usikker på HEL og Norwegian sine IC ruter, da rutetidene OSL-HEL mildt sagt ikke passer for deres IC ruter, og er ikke helt ideell via LGW, CPH eller ARN heller

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

En annen obeservasjon er at andelen av nordmenn som flyr direkte til sluttdestinasjon har økt betydelig og er i nærheten av tilsvarende konkurrenrende markeder. Norge har historisk sett ligge på bunn her, noe som kan forklares av SAS sin dominerende stilling og manglende interesse for å starte direkteruter fra Norge, noe som har endret seg etter DY sin inntreden.

 

[LN-MOW]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Nå er vel ikke forbindelser mellom DY og andre selskaper målbare, ettersom de ikke har interlineavtaler og derfor heller ikke vil registrere noen connection. Alle må ut, hente bagasjen og sjekke in lokalt, enten de kommer inn med eller skal ut med andre selskaper.

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Nå er vel ikke forbindelser mellom DY og andre selskaper målbare, ettersom de ikke har interlineavtaler og derfor heller ikke vil registrere noen connection. Alle må ut, hente bagasjen og sjekke in lokalt, enten de kommer inn med eller skal ut med andre selskaper.

Jeg er ikke sikker på hva du mener men det kan du sikkert utdype. Tenker du på denne fotnoten i undersøkelsen?

For Norwegians del inkluderer
forskjellen mellom totalt antall interkontinentale reise og «direkte» trafikk også reiser hvor man benytter Norwegian på første del ut av Norge, og deretter et annet selskap til en interkontinental destinasjon (f eks Oslo-London med Norwegian og London Dehli med British Airways). De øvrige
selskapene i figur 4.13 er nettverksselskaper, og det er grunn til å anta at de aller fleste som reiser med disse benytter samme selskap på hele reisen.

 

[LN-MOW]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Hvis noen reiser f.eks. HEL-OSL med Finnair og OSL-FLL med DY, vil ikke han vises på noen statistikk som annet enn 2 x point-to-point inn og ut. Dette fordi det ikke er noen sammenheng mellom billettene.

Likedan vil man ikke kunne se om en passasjer OSL-Gatwick med DY skal videre med f.eks. Phillippine Airlines til Manila, da disse ikke vil registrere noen transfer på OSL-LON-reisen.

Du vil kun kunne registrere transfer mellom DY-flighter.

 

[SQ321]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Hvis noen reiser f.eks. HEL-OSL med Finnair og OSL-FLL med DY, vil ikke han vises på noen statistikk som annet enn 2 x point-to-point inn og ut. Dette fordi det ikke er noen sammenheng mellom billettene.

Likedan vil man ikke kunne se om en passasjer OSL-Gatwick med DY skal videre med f.eks. Phillippine Airlines til Manila, da disse ikke vil registrere noen transfer på OSL-LON-reisen.

Du vil kun kunne registrere transfer mellom DY-flighter.

Da er jeg med. Takk for at du deler din innsikt etter mange år i bransjen*.

*ikke sarkastisk og/eller ironisk innhold.

 

[Cockpitview]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Hadde selv en flight til FLL fra OSL med overraskende mange finske pax. Flere av disse så ut til å ha ventet lenge på OSL. På min flight, som var nærmest helt full, kom jeg til over 30 som snakket finsk ved å scanne området ved gaten.

 

[tafpl]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Veldig ofte at jeg ser mange passasjerer mellom FI<->AY

 

[tafpl]

Reisevaneundersøkelsen 2014

Jeg har vært med på denne undersøkelsen en gang. Da jeg svarte på hvor jeg skulle o.l. så var det irrelevant om jeg hadde flere enkeltbilletter eller gjennomgående.

 

[Rudisha]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Litt overraskende at Manila er innpå en 3. Plass over interkontinentale ruter som ikke har direkterute i dag. Bare slått av Chicago og Houston. Betyr dette at disse 3 rutene blir de 3 neste IC rutene til NAS?

 

[Cockpitview]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Litt overraskende at Manila er innpå en 3. Plass over interkontinentale ruter som ikke har direkterute i dag. Bare slått av Chicago og Houston. Betyr dette at disse 3 rutene blir de 3 neste IC rutene til NAS?

Egentlig ikke. Manila har ligget høyt i alle år og også hatt 2.plass.
Dette er primært knyttet til shipping. Det er lett å glemme i olje skyggen at Norge er en av verdens største skipsfarts nasjoner.

 

[RJon]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Litt overraskende at Manila er innpå en 3. Plass over interkontinentale ruter som ikke har direkterute i dag. Bare slått av Chicago og Houston. Betyr dette at disse 3 rutene blir de 3 neste IC rutene til NAS?

Uten å estimere noe antall er det en god del filippinere som jobber på båter på norsk sektor, trafikkstrømmen andre veien har ikke jeg noe grunnlag for å uttale meg om.

 

[Rudisha]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Uten å estimere noe antall er det en god del filippinere som jobber på båter på norsk sektor, trafikkstrømmen andre veien har ikke jeg noe grunnlag for å uttale meg om.

Men uansett betyr jo dette at direktefly fra Oslo til Chicago, Houston og Manila bør kunne se dagens lys innen 2-3 år.

Vet også at det har blitt mange filippinere i Norge og såvidt jeg vet er det flest AuPairer i Norge fra Filippinene. Mulig det er blitt mer vanlig å dra på ferie til Filippinene også istedenfor mer tradisjonelle reisemål som Thailand.

 

[Someone]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Men uansett betyr jo dette at direktefly fra Oslo til Chicago, Houston og Manila bør kunne se dagens lys innen 2-3 år.

Houston er nå dekket fra SVG, og Manilla har endel utfordringer i forhold til yield og ymse "tiltak" fra lokale myndigheter

 

[Superhai]

Re: Reisevaneundersøkelsen 2014

Houston er nå dekket fra SVG, og Manilla har endel utfordringer i forhold til yield og ymse "tiltak" fra lokale myndigheter

Selv om man fikk opp yielden, så har ruten problem med avstand. OSL-MNL er ca 10000 km og med flytid rett i underkant av 12 timer i ideele situasjoner. Det er samme problemet som f.eks. en evt. SIN rute har. Med to timer t/a så er t/r 28 t, noe som betyr 2 individer om man skal ha daglig rute (som gjerne high-yield markedet etterspør). Et alternativ er å mellomlande i f.eks. noen av industribyene i sørøst-Kina for å få flere biz passasjerer, men fordelen med non-stop rute forsvinner i stor grad da.