Qantas A380 jet engine fails: witnesses tell of hearing explosion

[imm]

Kunne ikke dette gått virkelig galt? I og med at en del fra motoren gikk tvers igjennom vingen. Inni vingen finnes vel både drivstofftanker, hydraulikkrør, kabler etc.

 

[Polaris]

Tja, det meste kan jo gå virkelig galt gitt at entropien lager skikkelig kaos. Men klart, dette er vel "nærmere" (høyere statistisk sjans) å gå skikkelig galt enn om den ytterste motoren gjorde det samme. Rent spekulativt, som det alltid blir

 

[Ltech]

Må være totalt turbinhavari på den motoren der, Og hvis det akkurat har vært på C-sjekk....jaja, Lufthansa teknisk kan nok fort få besøk av RR..

 

[SQ 777]

SQ er i ferd må bli normal.Her fra deres web...

"Delays to A380 flights
05 November 2010

Last updated 1300hrs, 5 Nov 2010

Singapore Airlines has begun resuming A380 flights following precautionary checks. The checks were carried out following advice from engine manufacturer Rolls Royce and aircraft manufacturer Airbus.

The following flights have departed (all times local):


SQ345, Zurich – Singapore, departed at 1805 hrs. It was originally scheduled to depart at 1055hrs.

SQ333, Paris – Singapore, departed at 1728 hrs. It was originally scheduled to depart at 1115hrs.

SQ322, Singapore – London, departed at 0250 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2330 hrs (4 Nov).

SQ334, Singapore - Paris, departed at 0352 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2340 hrs (4 Nov).

SQ346, Singapore - Zurich, departed at 0410 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 0120 hrs (5 Nov).

SQ317, London - Singapore, departed at 2208 hrs (4 Nov). It was originally scheduled to depart at 1055 hrs (4 Nov).

SQ321, London - Singapore, departed at 0111 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2205 hrs (4 Nov).

SQ638, Singapore - Narita, departed at 0631 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2345 hrs (4 Nov).

SQ231, Singapore - Sydney, departed at 0640 hrs (5 Nov).It was originally scheduled to depart at 0035 hrs.


The following flights were originally scheduled to be operated by A380 aircraft but were served by a Boeing 777 aircraft instead in order to minimize disruption to customers:


SQ221, Singapore - Sydney, departed at 0301 hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2035hrs (4 Nov).

SQ227, Singapore - Melbourne, departed at 0105hrs (5 Nov). It was originally scheduled to depart at 2100hrs (4 Nov). "

 

[msil]

Motor ville ikke stanse

Et av de store spørmålene ved siden av selve eksplosjonen er hvorfor motoren ved siden av den ødelagte, ikke ville slå seg av etter at flyet landet.

 

[branserud]

Motor ville ikke stanse

Et av de store spørmålene ved siden av selve eksplosjonen er hvorfor motoren ved siden av den ødelagte, ikke ville slå seg av etter at flyet landet.

Kan ha noe med skadene turbinbladene gjorde. Flere el kabler kan väre kuttet

 

[O_K_]

Motor ville ikke stanse

Et av de store spørmålene ved siden av selve eksplosjonen er hvorfor motoren ved siden av den ødelagte, ikke ville slå seg av etter at flyet landet.

Selv om det _kan_ være to forskjellige feil så vil det vel i denne sammenhengen være mest sansynlig med sekundærskade som følge av at noe inni vingen ble klippet eller kortsluttet.

Selve avstengningen er vel bare en fuel cutoff, men det er kanskje en del motorstyring som vil overvåke at motoren ikke har for høyt temp etc., før den "godkjenner" at motoren stoppes. Kan det være nok at noen slike sensorer mister kontakten før man får problemer med å stoppe? Jeg ville forventet at selve fuel cutoff mekanismen er såpass vital at den har en dobbeltsikring, som kan utløses ved å bruke en form for nødstopp (brannsystem?)

 

[terje t]

Eksplosjon! Her har en del av kompressoren (et eller flere blader), tror jeg, løsnet gått gjennom "kassa" tatt med seg fuelrør, som har gitt en lekkasje inn i det varme området bak på motoren. Dette har så forårsaket brann. Min teori. Dette kan jo ikke kalles en eksplosjon!

 

[O_K_]

Tja... Eksplosjon har mange definisjoner, en av de mer generelle er "en plutselig frigjøring av energi", som dekker alt fra en ballong som sprekker, en spent fjær som frigjøres, og etter min mening så vidt kan dekke dette tilfellet, om det var et kompressorblad som løsnet. Kompressorbladet har en høy rotasjonsenergi, men i det det løsner får det en lineær bevegelsesenergi. DVS at energiens form plutselig endres og bladet fyker gjennom motoren og ut vingen.

Til sammenlikning så vil det i en kjemisk eksplosjon være høy energi lagret i sprengstoffet, frem til det detoneres og energien da frigjøres som en trykkbølge.

 

[Ltech]

Selv om det _kan_ være to forskjellige feil så vil det vel i denne sammenhengen være mest sansynlig med sekundærskade som følge av at noe inni vingen ble klippet eller kortsluttet.

Selve avstengningen er vel bare en fuel cutoff, men det er kanskje en del motorstyring som vil overvåke at motoren ikke har for høyt temp etc., før den "godkjenner" at motoren stoppes. Kan det være nok at noen slike sensorer mister kontakten før man får problemer med å stoppe? Jeg ville forventet at selve fuel cutoff mekanismen er såpass vital at den har en dobbeltsikring, som kan utløses ved å bruke en form for nødstopp (brannsystem?)

Er hvertfal veldig vanlig at Fuel cutoff er en egen ventil vesentlig lenger inn i vingen/flykroppen enn ute ved pylon... kjiipt om motoren skulle løsne og dra med seg den ventilen ;D
737 har denne ventilen inne i vinge tanken mener jeg å huske... MD-80 har den i understellsbrønnen(!). Er ikke dumme disse flyingeniørene

 

[Basse-HAU]

Noen som finner bilder av motoren fordra, så ser vi vel fort om noen fanblades mangler....

 

[Discus]

The number two engine on the Qantas Airways A380 involved in Thursday's incident likely lost its engine rotor disk, Qantas general manager David Epstein confirms.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/06/349412/qantas-a380-likely-lost-engine-disk.html

 

[C130]

Qantas har funnet olje på steder det ikke skal være olje i 3 motorer og beholder flyene på bakken ytterligere 3 dager:
http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.7371927

 

[Dag Viking]

Ser ut som QF tar flere grep, og skifter motorer:
http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/06/349411/qantas-to-change-engines-on-two-a380s.html

The number three engine on an A380, registration VH-OQC, will be changed after an inspection in Sydney found abnormalities including an oil leak

Another Qantas A380 currently grounded in Los Angeles will have one of its engines changed due to unspecified problems.

The abnormalities in the number three engine of VH-OQC could have potentially led to a repeat of Thursday's incident on QF32, sources say.

Om flyet som fikk problemer ut fra SIN:

The aircraft safely returned to Singapore but with only half of its ailerons working, footage from the incident shows. Additionally, the crew were not able to control the number one engine, leading firefighters to hose down the engine to forcibly shut it down.

 

[SQ 777]

Kommer en samtale med en ekspert på Sky News¨om ca 30 min..

 

[SQ 777]

Utifra intervjuet med eksperten, ble det sett på som meget poisitivt at QF hekter av de tre motorene som har oljelekkasje og sender dem i RR. De skal visst få tre nye og muligens være operative med alle fly om 72 timer.

SQ går normalt ( var visst en annen spec på deres .. ).

SQ 317 LHR-SIN dro avgårde med kun 9 min forsinkelse i dag.

Fruen min er ombord.. Hun har vært noe nervøs de siste dagene. Kun redd for at hun IKKE skulle få favorittflyet sitt SQ A380 som hun har fløyet tidligere ( + AF sine )...

 

[SQ 777]

SQ setter tre A380 på bakken i dag for motorskifte, det går utover flighter til Sydney og Melbourne..

"A380 FLIGHTS UPDATES
10 November 2010

Based on further analysis of inspection findings as the investigation into last week's incident involving another operator's Airbus A380 is progressing, Singapore Airlines will be carrying out precautionary engine changes on three A380s. "

 

[Glenn]

Er det bare Singapore Airlines og Qantas som bruker RR?
Hva med Air France, Lufthansa?

 

[Someone]

Er det bare Singapore Airlines og Qantas som bruker RR?
Hva med Air France, Lufthansa?

Lufthansa bruker også RR, mens Air France (Og Emirates) bruker EA motorer

Lufthansa har sagt at de vil bytte en av motorene på et av flyene, men at det ikke vil gå utover ruteprogrammet da de foreløpig bruker deres A380er ganske lite siden de fortsatt er i en innkjøringsfase

 

[Someone]

Rolls Royce skal nå har funnet feilen melder Flightglobal, så da bør nødvendige grep kunne tas og ting gå tilbake til normalt igjen

http://www.flightglobal.com/article...ailed-on-qantas-a380s-engine-rolls-royce.html

Rolls-Royce has concluded that a component failure in the turbine section of a Trent 900 engine fitted to a Qantas Airbus A380 led to the oil fire which destroyed the powerplant in-flight.

In an update to the investigation today the manufacturer states that the failure was "confined to a specific component" in the turbine area