Pilotene kan lande i blinde

[Jumper G5]

Det er andre anledninger enn landing som er relevant for HUD-bruk enn landing; eksempelvis avgang med dårlig sikt, der SAS sine 737er er godkjent for lavere sikt enn fly som ikke har det, samt som hjelpemiddel ved visuelle innflyginger til baner uten glideslope. Man forenkler også crossjekken ved visuell flyging, og ser lett om man går over eller gjennom CB'er som er et stykke unna, ved hjelp av Flight Path markeren. 787 har HGS som obligatorisk utstyr på begge sider.

 

[Kua]

Som nevnt tidligere er dette dyre greier og det er dyrt å holde i drift. da spørs det om det er lønnsomt med tanke på det været flyene opererer i. Alaskan Airlines har brukt dette aktivt i flere år pga mye tåke der de opererer. Hvor ofte må et SAS fly kanselere eller diverte pga tåke? Ikke ofte.
(t.o.m. MD80 har CAT III autoland.)

 

[JetBlue]

Det er sikkert utstyr som kan gi SAS fordeler, men jeg ville nok brukt 1,2 mill pr. fly på noe som gir avkastning umiddelbart i disse 100 USD + pr barrel.

Ja, pay-off på dette kan ikke være lange tiden........

 

[sail4fun]

L1011 har/hadde vel også autoland, men CAT ???

 

[RolfL]

L1011 har/hadde vel også autoland, men CAT ???

Det är väl många typer som har/hade autoland som inte har något med HGS att göra.