Overlever SAS corona-krisen?

[robertaas]

https://finansavisen.no/nyheter/luf...465/flyanalytiker-spar-sas-konkurs-om-fa-uker
"Flyanalytiker spår SAS-konkurs om få uker"

Vil redningspakke fra den Danske regjeringen holde? Og hvor fort kommer den?

 

[haakonks]

Re: Overlever SAS?

Vel... Norwegian kommer nok til å gå lenge før SAS.

SAS har faktisk bygd seg opp brukbare kontantreserver. Mulig den såkalte flyanalytikkern ikke har fått med seg dette?

 

[Someone]

Overlever SAS?

Vel... Norwegian kommer nok til å gå lenge før SAS.

SAS har faktisk bygd seg opp brukbare kontantreserver. Mulig den såkalte flyanalytikkern ikke har fått med seg dette?

Eventuelt at journalisten ikke får med seg hva han sier?

Les hele artikkelen: som avsluttes med at han sier han ikke tror de går konkurs

 

[haakonks]

Re: Overlever SAS?

Eventuelt at journalisten ikke får med seg hva han sier?

Les hele artikkelen: som avsluttes med at han sier han ikke tror de går konkurs

Sensasjonsoverskrifter er jo det som selger i disse dager...

Men, fortsetter dette i det uendelige så vil selvsagt ethvert flyselskap gå konkurs!

 

[Beechdriver]

På et lukket forum fikk jeg med meg at LH-group nå taper €1 miljard på månedsbasis. Har ikke kunne verifisere kilden så jeg tar forbehold.

Uansett: Det er klart at det følger konkurser. Om SAS er en av dem er avhengig av hvor langt Danmark og Sverige er villige å redde selskapet. Situasjonen er såpass ekstraordinær at vi ikke kan ta utgangspunkt i tradisjonelle økonomiske teorier og regelverk for det frie markedet.

 

[IL-2]

Ville det ikke være i tråd med vanlig norsk politikk på eierskapsfronten at staten nå kjøper seg opp i SAS? Viss mange selskaper har velta i andre enden av dette, så er det sikkert en god, langsiktig investering...

 

[robertaas]

Ville det ikke være i tråd med vanlig norsk politikk på eierskapsfronten at staten nå kjøper seg opp i SAS? Viss mange selskaper har velta i andre enden av dette, så er det sikkert en god, langsiktig investering...

SAS, Norwegian og Wideroe er tre selskaper i konkurranse som må bli behandlet helt likt av staten. Skal de kjøre "støttekjøp" så må de gjøre det for alle tre.

 

[IL-2]

SAS, Norwegian og Wideroe er tre selskaper i konkurranse som må bli behandlet helt likt av staten. Skal de kjøre "støttekjøp" så må de gjøre det for alle tre.

Det er jo en hyggelig form for rettferdighet, men det er ikke nødvendigvis slik det fungerer. Det er slett ikke sikkert at Norwegian er på den lista, like lite som staten nødvendigvis redder alle med oppkjøp, dersom bankene vakler. I samarbeid med Sverige og Danmark er det enkelt å begrunne hvorfor man sikrer infrastruktur gjennom et selskap som konsentrerer virksomheten sin i og fra Skandinavia, ikke i et selskap som er på eventyr i resten av verden. Så finnes det selvsagt argumenter for å gå inn i Norwegian, men jeg tror det skal mye mer til før man setter igang statlig oppkjøp der. Widerøe er selvfølgelig aktuelt fra det samme infrastrukturperspektivet, men kanskje lettere å holde i lufta med andre tiltak?

 

[BU662]

På et lukket forum fikk jeg med meg at LH-group nå taper €1 miljard på månedsbasis. Har ikke kunne verifisere kilden så jeg tar forbehold.

Uansett: Det er klart at det følger konkurser. Om SAS er en av dem er avhengig av hvor langt Danmark og Sverige er villige å redde selskapet. Situasjonen er såpass ekstraordinær at vi ikke kan ta utgangspunkt i tradisjonelle økonomiske teorier og regelverk for det frie markedet.

Man må spøre om dette tall inkluderer lønninger til de ansatte. Her nede i Tyskland har vi ordninger som muliggjør dette å ha folk forsatt ansatt men uten arbeid og 60/67% av lønn kommer fra staten. Dette er noe som krever forutsetninger og så snart disse er på plass er jeg sikkert at LH vil benytte seg av denne mulighet.

Det hva teller mest er cash-burn rate. Dette gir en indikasjon om hvor lenge selskap holder ut før den går konk. Og her er hver grep som senker kostnader og cash-out en grep som forlenger selskaps liv.

 

[sk931]

Mine private SAS briller siger at SAS ikke kommer til at gå konkurs, men der er jo ikke nogen der kan videre sig sikre...Luftfart som vi har kendt det i Europa indtil for 14 dage, kommer nok ikke til at blive det samme..
Det vil komme store ændringer.
Tror at mange selskaber kommer til at parkere ældre fly, som aldrig vil komme på vingerne igen...Det er ikke sjovt at følge med i, men på den anden side er det også spændende og følge udviklingen...
Ferie med fly/tog og bil til Middelshavsregionen som vi har kendt det i mange mange år, ja den kommer ikke til at ske i det omfang vi har kendt tidligere...
Selskaber som i den grad har levet på at transportere passagerer til en billige penge rundt i Europa får problemer, hvis ikke Corona problematikken har løst sig senest til maj..
Der vil komme konkurser, der kan der ikke herske tvivl om...men hvem...det vil jeg ikke gætte med på..
Hilsen med krydsede fingre Ole

 

[EvakCPH]

Man må spøre om dette tall inkluderer lønninger til de ansatte. Her nede i Tyskland har vi ordninger som muliggjør dette å ha folk forsatt ansatt men uten arbeid og 60/67% av lønn kommer fra staten. Dette er noe som krever forutsetninger og så snart disse er på plass er jeg sikkert at LH vil benytte seg av denne mulighet.

Det hva teller mest er cash-burn rate. Dette gir en indikasjon om hvor lenge selskap holder ut før den går konk. Og her er hver grep som senker kostnader og cash-out en grep som forlenger selskaps liv.

Som det også nævnes er penge i kassen ikke altid “tjente penge”, da mange af dem jo er bundet til forudbestilte billetter... de forsvinder hurtigt, når aflysninger og afbestillingerne begynder at tage fart.

Ser at Finnair vælger at fortsætte programmet måneden ud og først stille flyene på jorden 1. april. Kan tyde på, at de fortsat har tilpas mange bookinger til, at det vil være for dyrt at refundere de rejsende.

 

[Beechdriver]

Man må spøre om dette tall inkluderer lønninger til de ansatte. Her nede i Tyskland har vi ordninger som muliggjør dette å ha folk forsatt ansatt men uten arbeid og 60/67% av lønn kommer fra staten. Dette er noe som krever forutsetninger og så snart disse er på plass er jeg sikkert at LH vil benytte seg av denne mulighet.

Det hva teller mest er cash-burn rate. Dette gir en indikasjon om hvor lenge selskap holder ut før den går konk. Og her er hver grep som senker kostnader og cash-out en grep som forlenger selskaps liv.

Riktig men jeg kjenner ikke til detaljene.

Tallet gjelder hele LH-group, så inklusiv SN Brussels, Aurstrian og Swiss som er underordnet annet nasjonalt regelverk.

Jeg tolker informasjonen som "alle utgiftene per dags dato" men jeg kan ta feil...

 

[sk931]

Det er jo en hyggelig form for rettferdighet, men det er ikke nødvendigvis slik det fungerer. Det er slett ikke sikkert at Norwegian er på den lista, like lite som staten nødvendigvis redder alle med oppkjøp, dersom bankene vakler. I samarbeid med Sverige og Danmark er det enkelt å begrunne hvorfor man sikrer infrastruktur gjennom et selskap som konsentrerer virksomheten sin i og fra Skandinavia, ikke i et selskap som er på eventyr i resten av verden. Så finnes det selvsagt argumenter for å gå inn i Norwegian, men jeg tror det skal mye mer til før man setter igang statlig oppkjøp der. Widerøe er selvfølgelig aktuelt fra det samme infrastrukturperspektivet, men kanskje lettere å holde i lufta med andre tiltak?

Naturligvis er det lige for alle...men norske staten skal vel jo kun redde den del af Norwegian, som driver indenrigs trafik...resten må så....ja gå konkurs..
Hilsen Ole

 

[73H]

Naturligvis er det lige for alle...men norske staten skal vel jo kun redde den del af Norwegian, som driver indenrigs trafik...resten må så....ja gå konkurs..
Hilsen Ole

Prøv og fortell Ricky Gustavo at SAIL må gå dukken - han er sikkert førstemann som blir glad for det?!

 

[Rland]

Prøv og fortell Ricky Gustavo at SAIL må gå dukken - han er sikkert førstemann som blir glad for det?!

Jeg forstår bitterheten din.

Hadde det ikke vært for SAIL hadde neppe Kjos og Kise kommet på ideen om baser og bemanningsbyråer i Polen, Spania, Italia, Tyskland, Sverige, Irland, England, Thailand, USA, Argentina.... Du får legge til de som jeg har glemt

 

[FamilyGuy]

Jeg forstår bitterheten din.

Hadde det ikke vært for SAIL hadde neppe Kjos og Kise kommet på ideen om baser og bemanningsbyråer i Polen, Spania, Italia, Tyskland, Sverige, Irland, England, Thailand, USA, Argentina.... Du får legge til de som jeg har glemt

Har vanskelig for å se at Norwegian har sett til SAS når det gjelder noenting som helst.. Det går vel heller andre veien.

 

[L-1011]

Sveriges finansminster sa senast idag att svenska staten kommer hjälpa SAS och att svenska regeringen och danska regeringen som är SAS två största ägare för samtal om om hur det ska gå till.
Richard Gustafsson deltog i ett möte med regeringen i torsdags, där deltog även företrädare för BRA och Sveriges flygplatser.
Svenska regerings krispaket på 300 miljarder kr som presenterades idag är riktat till rese, transport och besöksnäringen i Sverige.
Bla införs en ny lag om korttidspermittering i Sverige som börjar gälla från och med idag. Med den nya permitteringslagen kommer den anställde få upp till 90% av sin lön i 6 månader från idag.
Svenska riksdagens samtliga 8 partier stödjer regerings räddningspaket.

 

[IL-2]

Desto mer sannsynlig at Norge kommer på banen, på tross av nedselgingspolitikken som har vært gjeldende nå. Det er velprøvd norsk politikk at når store bedrifter vakler i krisetider kjøper staten seg inn, for så å selge seg ned igjen når situasjonen normaliserer seg. Disse svært langsiktige investeringene har også vært lønnsomme.

 

[Tjab]

Usikker på om de klarer seg. Jeg tror det.

Virker å ha litt cash å tære på etter siste års hestkurer. Men personlig tror jeg vi er i denne situasjon frem til Juni/Juli. Og med null bookinger frem til da ser jeg ikke helt at noen kan klare dette uten eiere som spytter inn penger.

 

[econ]

https://www.berlingske.dk/business/danmark-og-sverige-kommer-med-milliardgaranti-til-sas

Der kom statsgaranti på 3mrd til SAS fra Sverige og Danmark