Det er vanlig at disse setene er blokkert, men vet ikke hvorfor. Kanskje for reisende med spedbarn?
Oppgradering av billetter hos SAS (Plusgrade m.m.)
- Thread starter nick5000
- Start date
Det er vanlig at disse setene er blokkert, men vet ikke hvorfor. Kanskje for reisende med spedbarn?
Nrt-CPH. Minimumsbud: 15000 EB til sas plus. Fikk denied nå på bud rett over 25000 NRT-CPH til SAS plus. Det er jo over det som er fastpris på flyplassen. Trodde også det var enklere med SAS plus enn business. Mulig det har noe å gjøre med at setene var blokkert på expertflyer? Det var vel et bra bud! Hvor tidlig bør jeg være på Narita for å ha en sjanse til sas pluss sete som er blokkert? Det er 5 ledige i buisiness så om noen fra sas pluss oppgraderer frigjøres jo det mer i sas pluss.Lurte bare på om noen hadde tips hvordan jeg har best sjanse på det nå. Kan man liksom settes på noen venteliste på flyplassen? (Tokyo har vel ikke Sas lounge og uansett har jeg ikke lounge tilgang),
Last edited:
Oppgradering går ikke alltid igjennom selv om det er plass. Ellers vil folk slutte å kjøpe høyere klasser...
Men ser du ledige seter er det førstemann til mølla som gjelder, så vær på plass når innsjekk åpner
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skjønner. Regnet den nesten som «safe«. Heretter blir det kun Sas plus som utgangsbillett på IC. I de aller fleste tilfeller vil det også lønne seg. Enda viktigere nå som SAS endret poengopptjening på.SAS Go- da er man avhengig av auksjonen om man ikke vil ha smårusk av poeng. Sånn sett et smart trekk av SAS-,flere vil kjøpe sas pluss, også på kortdistanse. Men ang det med at folk vil slutte å kjøpe høyere billettklasser koster 25000 poeng 5000 kroner om man kjøper fra sas. Sas plus saver pleier på IC å ligge mellom 1300-3500 Nok ekstra per vei om man legger til ved opprinnelig billettkjøp. Så det er jo bare kunden (i dette tilfelle meg) som ville tapt økonomisk på det (poeng er jo også en valuta siden den kan kjøpes) om SAS hadde akseptert budet.
Last edited:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Tenkte jeg skulle dele erfaringen her:
Var helt vill og gal for noen uker siden, og bestemte meg for å prøve å fly oversjøisk i noe lavere enn biz for første gang siden 2007. Angret med en gang etterpå, og la derfor inn bud på plusgrade. 500-1000 poeng over minumum, rundt 25 000 poeng hver vei. Når avreise nærmet seg, gikk minium opp til ca 40 000, men med magen full av is valgte jeg å ikke heve budet. Oppgradering tikket inn 47,5 time før avgang. Poeng inne for Z-klasse første midnatt etter landing på respektive langdistanseflighter. Netto poeng-kost for oppgraderinger ble 25 000 tur retur. Helt greit opplegg.
Var helt vill og gal for noen uker siden, og bestemte meg for å prøve å fly oversjøisk i noe lavere enn biz for første gang siden 2007. Angret med en gang etterpå, og la derfor inn bud på plusgrade. 500-1000 poeng over minumum, rundt 25 000 poeng hver vei. Når avreise nærmet seg, gikk minium opp til ca 40 000, men med magen full av is valgte jeg å ikke heve budet. Oppgradering tikket inn 47,5 time før avgang. Poeng inne for Z-klasse første midnatt etter landing på respektive langdistanseflighter. Netto poeng-kost for oppgraderinger ble 25 000 tur retur. Helt greit opplegg.
Veldig bra at du fikk landet biz (fra plus forstår jeg) med tanke på at minimumsbud økte til 40000. Hvilken strekning var det? Var det mye ledig rundt 48 timer før da? Jeg tør ikke legge meg så lavt lenger etter jeg fikk avslag selv med 7000 over minimum bud. Tidligere leste man ofte at bud gikk igjennom tett ned mot minstebud, men jeg hadde inntrykk av at det hadde blitt vanskeligere nå enn tidligere? Avhenger vel sikkert litt av strekning og hvor mange ledige det er igjen 48 t før.
Last edited:
MCO-WDW
ScanFlyer Blue
Man trenger iallefall garantert ikke å betale så mye som 10 poeng mere en mindste bud (5000) på ikke IC flygninger.
Her er alle seter i praksis BIZ (eco-plus) og jeg har aldri hørt fra beskjente,eller opplevd selv og få avslag med bud på 5000 poeng,med over 20 forsøk.
EB Status hos reisende har tydelig vis også overhode ingen ting og si.
Som vanelig så regner jeg med at det er sas IT som ikke greier og skille på bud og status,på samme måte som at sas IT lar deg sjekke inn 36 timer før avgang (og ikke 22),og at den nye WIFI fra Viasat alltid er gratis for alle reisende i alle klasser (for the moment). Bruk wifi gratis. Bare velg Plus (ikke kjøp wifi) og log inn med navn/rute,og du sparer 5euro. Farten på wifi er også ganske stablit på 14Mbps ned og NULL opp.
Her er alle seter i praksis BIZ (eco-plus) og jeg har aldri hørt fra beskjente,eller opplevd selv og få avslag med bud på 5000 poeng,med over 20 forsøk.
EB Status hos reisende har tydelig vis også overhode ingen ting og si.
Som vanelig så regner jeg med at det er sas IT som ikke greier og skille på bud og status,på samme måte som at sas IT lar deg sjekke inn 36 timer før avgang (og ikke 22),og at den nye WIFI fra Viasat alltid er gratis for alle reisende i alle klasser (for the moment). Bruk wifi gratis. Bare velg Plus (ikke kjøp wifi) og log inn med navn/rute,og du sparer 5euro. Farten på wifi er også ganske stablit på 14Mbps ned og NULL opp.
Kan jeg være så frekk og spørre om noen kan sjekke ståa på SK955 22FEB?
Jeg ser kun Plus og den virker ganske full med få ledige seter. Vi sitter i Plus og har lagt inn bud på Business.
På forhånd takk.
Jeg ser kun Plus og den virker ganske full med få ledige seter. Vi sitter i Plus og har lagt inn bud på Business.
På forhånd takk.
Last ned appen "Seat Alerts", så kan du se ledige plasser på nesten alle flights verden rundt i alle klasser. Er en betalingsapp, men gratisversjonen lar deg søke en 4-6 ganger gratis pr mnd...
Kim
Noen som har skjønt den endelige vitenskapen bak oppgraderingene?
* Er det personer eller datamaskiner som velger ut 48 timer før?
* Er det mindre sjanse for Plus til Business da de plutselig stitter med for mange ledige Plus seter?
* Får EBD(G) høyere prioritet eller «bare» en prosentandel høyere bud?
* Har overbooking osv mye å si eller er det bare ledige seter som påvirker?
* Blir det oppgradering hvis det er bare type to ledige seter i Business igjen eller holdes disse igjen til viktigere/flex kunder?
Takk!
* Er det personer eller datamaskiner som velger ut 48 timer før?
* Er det mindre sjanse for Plus til Business da de plutselig stitter med for mange ledige Plus seter?
* Får EBD(G) høyere prioritet eller «bare» en prosentandel høyere bud?
* Har overbooking osv mye å si eller er det bare ledige seter som påvirker?
* Blir det oppgradering hvis det er bare type to ledige seter i Business igjen eller holdes disse igjen til viktigere/flex kunder?
Takk!
Last edited:
Har ikke fasiten her så klart, men jeg vil tro et menneske sitter bak deler av prosessen.
Jeg har opplevd å få det siste ledige setet i biz fra HKG via plusgrade, så de sparer ikke på det siste setet i så måte.
Tror det er totalt sett størst pågang fra go til plus, så plus fyller de som regel opp så lenge det er greit belegg på flyet.
Meg bekjent får ikke EBG/D større prioritet enn at budet får en boost. Her er det penga/poenga som rår.
Fra MIA til CPH på tirsdag fikk en kompis oppgradering fra Plus til Biz for et beskjedent bud, men de klarte allikevel ikke å fylle opp bizkabinen eller pluskabinen.
Andre ganger har jeg opplevd denied på plusgrade med et godt poengbud, men det var masse ledig i biz og fikk kjøpt oppgradering for poeng ved innsjekk. Dette var IAD-CPH i desember.
Så konklusjonen er vel at det skal aldri være bankers å få oppgradering selv når det er godt med seter ledig i alle klasser.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg har opplevd å få det siste ledige setet i biz fra HKG via plusgrade, så de sparer ikke på det siste setet i så måte.
Tror det er totalt sett størst pågang fra go til plus, så plus fyller de som regel opp så lenge det er greit belegg på flyet.
Meg bekjent får ikke EBG/D større prioritet enn at budet får en boost. Her er det penga/poenga som rår.
Fra MIA til CPH på tirsdag fikk en kompis oppgradering fra Plus til Biz for et beskjedent bud, men de klarte allikevel ikke å fylle opp bizkabinen eller pluskabinen.
Andre ganger har jeg opplevd denied på plusgrade med et godt poengbud, men det var masse ledig i biz og fikk kjøpt oppgradering for poeng ved innsjekk. Dette var IAD-CPH i desember.
Så konklusjonen er vel at det skal aldri være bankers å få oppgradering selv når det er godt med seter ledig i alle klasser.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg sier alltid “takk, det smakte godt” etter måltidet, tørker av vaskeservanten på toalettet etter bruk og ønsker god tur videre når jeg går av flyet. 100% klaff på oppgraderinger så langt, velger å tro at det er en sammenheng.
Eriksan
ScanFlyer Gold
Hva legger du i IT-billetter? Før i tiden var det spesialpriser eller veldig rabatterte billetter der det var trykket IT på papirbilletten istedenfor prisen. De siste årene har jeg også sett det har stått IT på etkt fra SAS på bonusbilletter. Bonusbilletter er mulig å oppgradere med Plusgrade etter en endring for en god stund siden.
Som en del af en pakkerejse ( inclusive tour) fra en tour operator.
Nå har jeg "tapt" to ganger på fly til og fra Miami.
OSL-MIA (26000 poeng x 2)
MIA - CPH (33.000 poeng x 2)
Budgiver EBD og medreiser EBG
Alle billettene opprinnelig Plus.
Jeg føler fremdeles at det er lettere å få oppgradering hele veien fra ECO til Plus enn Plus til Business - stemmer dette?
Hører med til historien at Plus og Biz var stappfulle på begge flightene, men man aner jo ikke hvor mange av disse som var oppgraderte, ID osv.
Har for øvrig gitt tre minstebud på flighter i Norge og til AMS siste dagene og alle har blitt godkjent.
OSL-MIA (26000 poeng x 2)
MIA - CPH (33.000 poeng x 2)
Budgiver EBD og medreiser EBG
Alle billettene opprinnelig Plus.
Jeg føler fremdeles at det er lettere å få oppgradering hele veien fra ECO til Plus enn Plus til Business - stemmer dette?
Hører med til historien at Plus og Biz var stappfulle på begge flightene, men man aner jo ikke hvor mange av disse som var oppgraderte, ID osv.
Har for øvrig gitt tre minstebud på flighter i Norge og til AMS siste dagene og alle har blitt godkjent.
