N0 Nytt flyselskap: Norse Atlantic Airways

BU662 said:
Jeg kan ikke love like mye analyser i 2023 som tidligere, men nå er det litt tida til overs ;)

Hovedproblemet med Norse - slik som de er idag - er rett og slett enkelt: Som en longhaul LCC har de langt for mye ledige seter. På de seter som de selger, er RASK for lav.

Noen av Norse sine valg har - mild sagt - skapt forundring blant folk som kjenner rute-mønstre. BER-FLL ... thank you for nothing. Det finnes seg rett og slett ikke nok volum fra Berlin. AB hadde i sin tid en voldsom andel transfer på sin BER-MIA og uten feed er Norse sine load-factors som de er... beskjeden.

Fra utsiden virker det som Norse ikke bruker penger, tools og smarte hoder på å analysere ruter for sitt potensial vs risikoen som selskap innegår dersom man starter opp.

La meg gi deg en god eksempel:
London-Boston marked er noe både jetBlue og Norse vil fly i 2023. JetBlue gjorde sitt homework og fant ut at reisebehoved for forretningsreisende er Nord-London-Boston, ergo started man BOS-STN. Norse kommer nå med 334 seter på toppen på LGW-BOS. Disse seter er discount seats, fordi de kan ikke håpe å kapre de forretningsreisende som JetBlue har identifisiert, targeted og sikred. Risikoen for Norse er langt større, fordi de må fylle opp en B787 vs jetblue sitt A321. Day-in, Day-out.

Samme gjelder for Dublin ruter hvor man kaster seg i en kamp mot AerLingus som man kommer å tape.

I mitt tid i AB kjørte vi dype analyse av alle ruter som vi fløy. For noen ruter ble etter analysen siste utvei å instille ruta, fordi man fant at det fant seg ikke tilstrekkelig business grunnlag. Selvsagt ble mesteparten shorthaul, men man begynnte med longhaul ruter hos AB.

En charakteristika av longhaul marked er faktum at det totale volum ikke vokser like som på shorthaul. Det er mer em omrokkering av eksisterende volumer under normale forhold. Selskap XZ stjeler på pax fra selskap XY og vice versa. Og dersom en ny direkt-rute e.g. GOT-NYC dykker opp, så tar SAS mye av volumet fra denne OnD som tidligere gikk via store hubs, noko som medfører at de som taper forsøker å "stjele" traffik fra andre selskaper*s OnD*s. Norse er langt mer limitert på denne gamet fordi de rett og slett mangler like good feeders hvor de selv kan styre de kapasitæter. Det er ett stort forskjell mellom en full-verdig hub&spoke system som er revenue-optimized og en IT løsning som tilbyr connex fra selskap XZ til XY via Leg-pluss-Leg logikk.

2022 ble det mye demand grunnet 2 års med Covid som møtt relativ nedjusterte kapasitæter. Ser vi på 2023, så ser man at alle store selskaper bringer enda mer kapasitæter på ruter over Nord-Atlanteren. All disse seter skål fylles. Pluss Norse sine seter som også skål fylles. Selv om Kina åpnes opp, så vil de big-3 fra USA ikke flytte kapasitæter vekk fra Nord-Atlanteren. De vil heller kutte domestic for å free-up kapasitæter til Asia.

I motsetning til 2022 har mange privatpersoner en mer presset privat-økonomi. Inflasjonen, energie- og matpriser medfører at man kan ikke forvente de samme volumer og betalingsvilje som i 2022. Rett og slett fordi noen "fyrer opp deres feriepenger i peisen". Norske Ola og Kari merker det også med svindyr strømregninger. Under streken kan man bare handle med en krone en gang, dersom man bruker den på mat, kan man ikke bruke like mange på ferie-reiser.

Summerer man all dette tilsammen så stiller jeg meg meget tvilende til heile Norse prosjekt. De vil klare å starte opp disse ruter, men jeg frykter at man vil ikke klare å fylle opp flyene sine med pax og tilstrekkelig RASK. Under streken vil det bli fett minus og aksjonærer vil betale regningen. Enten via en nytt emisjon eller via konkurs. Kanskje det ville har vært smartere å re-organsiere seg som ACMI selskap for longhaul kapasitæter. Da bærer man ikke det kommersielt risiko for en ruta, man bare flyr for andre...
Click to expand...

Eh jetBlue flyver altså LHR og LGW? STN betjenes faktisk ikke rigtig af andre end Ryanair, og lidt easyJet, Jet2, pegasus og Emirates.
 
ToreD said:
Ja, en god del engelskmenn


Sent from my iPhone using Tapatalk
Click to expand...
Og han til høyre på bildet tror jeg er finsk. Han var piloten da vi fløy hjem fra FLL i Juni, med samme maskin(LN-FNC) som i denne YT filmen. Om eksakt 2 uker sitter jeg å slapper av i sete 8J etter middagen. Blir det med samme pilot og samme maskin tro?
 
Samarbeidet med Dohop er i gang, og det er unektlig et produkt som ville passet inn i Bongo-gruppen.... ;)
 

Attachments

  • Skjermbilde 2023-01-22 091507.jpg
    Skjermbilde 2023-01-22 091507.jpg
    116.2 KB · Views: 936
RIBRO said:
Noen som har glemt å sette et filter med max stopover time her... Fett å vente 1 døgn på OSL....
Click to expand...
Det er vel alternativer som ikke har 24 timer på OSL.....
Jeg elsker sånne alternativer. Da vi i 2020 skulle fra Delhi til Dubai, dukket det opp et alternativ med 24 timer i Colombo, med Srilankan. Det kostet 900kr, mot billligste på 800 som var Air India express, direkte. Vi valgte selvfølgelig 24 timer i Colombo. Til torsdag skal jeg ha 14 timer i Bogota, med LATAM, jeg skulle ønske vi hadde ytterligere noen timer...
Jeg valgte å ikke benytte dette DOHOP tilbudet da jeg ville ha mer å velge i. Det kom opp med alternativer med Spirit og et annet lavpris selskap og klarte ikke å gi meg mulighet til å betale for håndbagasje på Spirit, men ikke på Norse, der vi ville ha premium Economy. Fordelen ville vært å hatt gjennomgående billett. Nå er alt på egen risiko, Vi har 7 timer fra vi lander i MIA til avgang med Norse fra FLL. 3 timer til Imigration på MIA, 2 timer til transfere til FLL og innsjekk 2 timer før avgang. Det bør gå greit med 2 timers forsinkelse også, men toget mellom MIA og FLL går bare en gang i timen.
 
Futura said:
Det er vel alternativer som ikke har 24 timer på OSL.....
Click to expand...
Nei, det er det faktisk ikke. Tenker 98% har lyst å fly CPH-OSL-LAX og ikke stoppe her lenger enn nødvendig.

"Vi skal revolusjonere intercont...." :D
 

Attachments

  • 2023-01-23_15-11-51.jpg
    2023-01-23_15-11-51.jpg
    267.4 KB · Views: 525
RIBRO said:
Nei, det er det faktisk ikke. Tenker 98% har lyst å fly CPH-OSL-LAX og ikke stoppe her lenger enn nødvendig.

"Vi skal revolusjonere intercont...." :D
Click to expand...

Har Norse avgang fra OSL til LAX fredag 16 Juni ? Hva skjer om man velger bort Filterene som ser ut til aa vise avganger med 1 doegn stopover ? Ut i fra ekseplemet burde man jo kunne faa opp en kombinasjon med avgang 09:20 fra CPH og reise videre med Norse til LAX samme dag naar Norse har avganger ledige.

Er enig i at Norse neppe revolusjonerer Long Haul (med eller uten Dohop) andre Long Haul LCC har (og har hatt) Interline av bagasje og gjennom gaaende billetter i 10 aar, jeg brukte dette saa sent om i May 2022.
 
Finner "normale" reiser fra LA til Køben, til LA derimot...

attachment.php


Ellers gir ikke Dohop meg noe som ikke er dekket gjennom reiseforsikringen allerede.
 

Attachments

  • Bilde_2023-01-23_145243550.png
    Bilde_2023-01-23_145243550.png
    61.4 KB · Views: 992
WF789 said:
Finner "normale" reiser fra LA til Køben, til LA derimot...

attachment.php


Ellers gir ikke Dohop meg noe som ikke er dekket gjennom reiseforsikringen allerede.
Click to expand...

Hva skjer om du velger avreise fra CPH 16 Mai ? Jeg ser at Norwegian har avganger 07:10, 09:20 og 10:50 som alle burde komme opp som forbindelser i Dohop (jeg gjetter paa at Norse ikke flyr OSL - LAX den 15 Mai ?)
 
dc-8-63 said:
Hva skjer om du velger avreise fra CPH 16 Mai ? Jeg ser at Norwegian har avganger 07:10, 09:20 og 10:50 som alle burde komme opp som forbindelser i Dohop (jeg gjetter paa at Norse ikke flyr OSL - LAX den 15 Mai ?)
Click to expand...

Dukker opp med fornuftig reise nå, mener den kom opp i månedsoversikten med fargen for "ingen avganger" i går.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top