nye fly?
- Thread starter valen
- Start date
A319 passerer perfekt inn i Norwegian sin profil med opp til 150 pax og 3 i kabinen. Ville bare informere om at det også finnes en 156 seters utgave, men som jeg tror Easyjet angret seg noe på. Dumt å ha en ekstra kabinansatt kun for 6 pax. Flyet blir vel også noe tyngre med 2 ekstra nødutganger.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
MD80, please!!!!!!
Seriøst, en miks hadde kanskje fungert? 319 med 150 seter og 320 med 170, eller 73G og 738. Dyre maskiner på korte hopp...
Seriøst, en miks hadde kanskje fungert? 319 med 150 seter og 320 med 170, eller 73G og 738. Dyre maskiner på korte hopp...
JetBlue
ScanFlyer Gold
Originally posted by radeon
Ganske rart at Norwegian har klart å holde seg til kun 737 - 300 serien. -300 serien er vel litt eldre versjon og kansje lett å få tak i markedet, bådes som leasingfly og kjøpsfly.
Det er da ikke så rart, det er flusst med 737-300 på markedet til gode priser. Og til alle dere som håper og tror på Airbus 319, mitt "best guess" er at 737-700 en vel så aktuell modell. Men DY må opp i en kritisk masse før det kommer på tale å konvertere.
Forøvrig flere og flere lavkostselskaper som kjøper Embraer 170/190, se f. eks på JetBlue (selskapet altså).
CK
ScanFlyer Mile High Club
flere og flere som kjøper E-jets? Vel, JetBlue har kjøpt, og de bremser nå på introduksjonen av dem, flyBe har kjøpt og Virgin Blue har kjøpt. De fungerer nok bra i markeder med relativt høy yield - husk du skal fremdeles lønne TO stk foran i en spisse enden, og DE er ikke billige...
LN-MOW og BU662 er inne på vesentlige faktorer her. Foreløpig er det kun 733 som er aktuell for DY i flere år fremover.
Men som det er skrevet i en tidligere tråd så blir DY interessant for flyfabrikantene når flåten kommer opp i det antall de nå har og at det tilsynelatende går bra med gode fremtidsprognoser.
Det er helt vanlig at de blir kontaktet av fabrikantene der de mottar uformelle pristilbud utfra en "business case" . Det handler om å bygge opp et forhold med en mulig fremtidig kunde enten denne bestiller rett fra fabrikk eller tar leveranser gjennom et leasingselskap.
Så langt fortelles deg at Airbus har levert et interessant tilbud til DY.
Men det er langt frem.....
Nå er markedet slik at DY kun interesserer seg for 319 og -700 i første omgang.
Det er snakk om en horisont for nyervervelser 2013-14 for å sette det i perspektiv.
Når selskapet har nådd den størrelse de er på idag blir de nødt til å tenke fremover og det er derfor ikke så unaturlig at man begynner sonderinger nå slik at man i dagens opphetede marked er i posisjon til å erstatte dagens flåte som om 8-10 år vil begynne å dra på årene.
Men som det er skrevet i en tidligere tråd så blir DY interessant for flyfabrikantene når flåten kommer opp i det antall de nå har og at det tilsynelatende går bra med gode fremtidsprognoser.
Det er helt vanlig at de blir kontaktet av fabrikantene der de mottar uformelle pristilbud utfra en "business case" . Det handler om å bygge opp et forhold med en mulig fremtidig kunde enten denne bestiller rett fra fabrikk eller tar leveranser gjennom et leasingselskap.
Så langt fortelles deg at Airbus har levert et interessant tilbud til DY.
Men det er langt frem.....
Nå er markedet slik at DY kun interesserer seg for 319 og -700 i første omgang.
Det er snakk om en horisont for nyervervelser 2013-14 for å sette det i perspektiv.
Når selskapet har nådd den størrelse de er på idag blir de nødt til å tenke fremover og det er derfor ikke så unaturlig at man begynner sonderinger nå slik at man i dagens opphetede marked er i posisjon til å erstatte dagens flåte som om 8-10 år vil begynne å dra på årene.
Mens forumet har vært nede, har LN-KKV fått Niels Henrik Abel på halen. Det ble omtalt på Airpics-forumet sist uke, og SK917 har fanget den på minnebrikken sist søndag på OSL:smile2
