Norwegian trafikktall januar 2017

[Someone]

Passasjerer: 2,110,576 +20%
RPK: +30%
ASK: +28%
Belegg: 83,0% +1,3pp
Yield: -15%
Rask: -13%

Som forventet så øker Norwegian fortsatt kraftig, og det er spesielt innenriks i Spania og på rutene mellom UK og US som trekkes frem hvor veksten er størst

https://www.norwegian.no/globalassets/documents/traffic-figures/traffic-figures-january-2017.pdf

Januar er jo også ikke den letteste måneden for god punktlighet, men den er opp 1,3pp fra 72,3% til 73,6%

 

[gustavf]

Rask: -13%

Er ikke dette overraskende mye nedgang?

 

[Wahoo]

Er ikke dette overraskende mye nedgang?

Dette skyldes nok at den sterkt voksende longhauloperasjonen ikke har like høy RASK som shorthaul og dermed
trekker total RASK ned. (longhaul har vel lavere omsettning pr km). Så dette er vel som forventet.. selv om det tydligvis overrasker børsen hver gang

W

 

[Someone]

Dette skyldes nok at den sterkt voksende longhauloperasjonen ikke har like høy RASK som shorthaul og dermed
trekker total RASK ned. (longhaul har vel lavere omsettning pr km). Så dette er vel som forventet.. selv om det tydligvis overrasker børsen hver gang

W

Jeg mistenker at yielden faller mer enn forventet, og det rapporterer jo andre selskaper også. Husk at samme dag la Ryanair frem resultatene, som viste 8% mindre overskudd sammenlignet med i fjor og her var det yield og prispress som ble dratt frem

 

[Wahoo]

Jeg mistenker at yielden faller mer enn forventet, og det rapporterer jo andre selskaper også. Husk at samme dag la Ryanair frem resultatene, som viste 8% mindre overskudd sammenlignet med i fjor og her var det yield og prispress som ble dratt frem

Det kan nok være. Men vi ser at RPK (pax * km) øker med utrolige 30% mens antall pax
økte med "bare" 20%. Dette betyr at snittlengden på flyturene til DY har økt betydelig pga
longhaul (7% iflg tallene til DY). Noe som igjen forklarer mye av nedgangen i både RASK og Yield.
(disse er mye lavere enn på shorthaul) Så å sammenlikne DY yield/RASK tall fra mnd til mnd i disse
dager gir liten mening slik jeg ser ser det nå som kapasitetsøkningen på longhaul er så stor.
Men det er klart at DY merker sikkert prispress og virkningene av flyseteavgiften de også.