Norwegian og IC - hva bør gjøres annerledes

[Flap15]

Norwegian og IC - hva bør gjøres annerledes

Sannsynligvis av samme årsak som at andre selskaper ikke booket om en gjeng som skulle til New York tidligere. Fulle fly, skulle man tro.

Sannsynligvis IKKE, Tos. Norwegian er ikke kjent for å behandle passasjerer pent. Det koster mye for dem å booke om passasjerer, men jeg er 100% sikker på at det kunne latt seg gjøre.

Når man i alle ledd (crew, teknisk, fly, samarbeidspartnere, handling-agenter) velger den billigste løsningen, så blir forsinkelser som dette vanlig. Er det ikke merkelig at andre selskaper med Dreamliner ikke opplever på langt nær samme situasjon?

 

[SQ321]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Det koster mye for dem å booke om passasjerer, men jeg er 100% sikker på at det kunne latt seg gjøre.

Dette må du utdype. Hva er oppskriften dersom flyene er fulle og det er høyst begrensede avganger over Atlanteren sent på ettermiddagen?

 

[TOS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Dette må du utdype. Hva er oppskriften dersom flyene er fulle og det er høyst begrensede avganger over Atlanteren sent på ettermiddagen?

Det er lett, det. Det er alltid 220 seter å oppdrive når DU har teknisk, mens når andre har teknisk og ikke booker om så er det fordi det er fullt (eller fordi det ikke er flygninger senere på ettermiddagen selv om det ikke stemmer). Man trenger ikke utdype dette, fordi dette er en regel...

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Det er ingen fasitsvar på noe av dette. Det er ingen av oss som vet hva som er feil eller hva som skal til for å få kjerra tilbake i trafikk. De som sitter op ops'en til DY er ikke idioter. De gjør det de kan, men av og til slår begge brødrene Murphy til.

Noen selskaper foretrekker å kansellere, booke om og ha flåten tilbake i balanse neste dag. Andre velger å beholde passasjerene og forsinke til de klarer å hente seg inn igjen ...

Hvor mange alternativer man har, kommer an på når på dagen man begynner å booke om. Noen dager er også verre enn andre. I dag er det ihvertfall ingen problemer å få folk til Europa.

 

[LN-KGL]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Kanskje de andre selskapene ikke vil akseptere at Norwegians passasjerer bookes med deres fly? De sloss jo med nebb og klør for å hindre at Norwegian skal fly til USA.

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Kanskje de andre selskapene ikke vil akseptere at Norwegians passasjerer bookes med deres fly? De sloss jo med nebb og klør for å hindre at Norwegian skal fly til USA.

Kurt - tror du virkelig selv ... ?? Hvor lang tid tror du det hadde gått før Skånvik sto på såpekassa si og bæljet at ingen ville ha pengene deres ..? Sorry mac - dette blir for dumt ...

 

[TOS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Det er ingen fasitsvar på noe av dette. Det er ingen av oss som vet hva som er feil eller hva som skal til for å få kjerra tilbake i trafikk. De som sitter op ops'en til DY er ikke idioter. De gjør det de kan, men av og til slår begge brødrene Murphy til.

Man får et klart inntrykk fra enkelte i debatten at det er veldig enkelt (i alle fall når DU får problemer). Håper noen av disse leser ditt innlegg.

 

[SQ 777]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Huff OAK begynner å få forsinkelser nå. Kompis med familie ombord.....

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Man får et klart inntrykk fra enkelte i debatten at det er veldig enkelt (i alle fall når DU får problemer). Håper noen av disse leser ditt innlegg.

Det er 'enkelte i debatten' her som overhode ikke vet hva de snakker om ....

 

[ErlA]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Det som egentlig fasinerer meg med Norwegian sine forsinkelser er at Kjosern sitter bom rolig, samt at det virker litt som Norwegian prøver å skyve ansvar over på Boing sitt service program. Mener å ha lest at SAS driver dreamliner vedlikehold for et selskap og at de har langt bedre deletilgang enn det Norwegian har ( fordi selskapet SAS reparerer for ønsker bedre sikkerhet). Er det fordi Norwegian presser kjerrene sine for hardt de stadig sliter med stans i produksjonen eller er det serviceprogrammet som ikke holder mål?


Om en liker Norwegian eller ikke så bør man i det minste beundre dem for prisnivået de har klart å sette i Norsk flybransje

 

[Kleppan]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Uansett etter 40 timer + forsinkelser, burde man vel klart å ombooke noen av de 220 + pax? For 40 timer, viser vel egentlig hvor rigid NAS LH er?

 

[Flap15]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Man får et klart inntrykk fra enkelte i debatten at det er veldig enkelt (i alle fall når DU får problemer). Håper noen av disse leser ditt innlegg.

Ærlig talt. Sitter du å mener at DU får ufortjent mye kritikk? Hvis du ser litt på hvordan andre long haul-selskaper opererer og behandler passasjerer ved irr, så stiller DU seg i en helt særegen posisjon. Det er snakk om å ville, TOS. Skånvik har klart sagt at de ikke booker om passasjerer til andre selskaper fordi de ikke har noen avtaler... Hvem sin skyld er det?
Hvem sin skyld er det at man har valgt for korte turnaround-tider? Hvem sin skyld er det at passasjerer blir stående to dager forsinket gang på gang?

Alle selskaper opplever snag og div, men det som skiller andre selskap fra DU er hvordan man agerer når uhellet er ute. Håper passasjerene skjønner dette etterhvert. Sannsynligvis ikke.

 

[TOS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Ærlig talt. Sitter du å mener at DU får ufortjent mye kritikk? Hvis du ser litt på hvordan andre long haul-selskaper opererer og behandler passasjerer ved irr, så stiller DU seg i en helt særegen posisjon. Det er snakk om å ville, TOS.

Nei, DUs håndtering synes i mange av disse tilfellene å være mangelfull (selv om vi hører om folk som er fornøyde selv ved irr). Ingen tvil om at de har et stykke å gå, men jeg synes kanskje mange er kjappere med å fordømme DU kontra andre selskaper.

Mitt poeng er at det alltid synes å være andre, gode forklaringer når andre selskaper lar være å booke om (selv om man vet at det er ledig plass med andre selskaper).

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Mitt poeng er at det alltid synes å være andre, gode forklaringer når andre selskaper lar være å booke om (selv om man vet at det er ledig plass med andre selskaper).

Å basere seg på enkeltuttalelser av forummedlemmer og kalle det 'alltid' er ikke særlig troverdig ..

Som gjentatt til det kjedsommelige .. man vurderer situasjonene individuelt. Man booker ikke om bare for å booke om. Noen ganger kommer passasjerene tidligere frem om de f.eks. legges på hotell og følger maskinen når den er fikset. Noen ganger tar man noen passasjerer. Andre ganger tar man alle. Sluttdestinasjonen har også innvirkning. Ryker connectionen blir man ofte reroutet. SAS og andre nettverksselskaper har folk på 24/7 som kontinuerlig overvåker trafikken og booker om der et er nødvendig. Det er ikke bare langrutene som blir forsinket og når du blir booket om fra en Tromsø-maskin til den neste fordi du kommer forsinket inn fra London, så er det faktisk noen som sitter og følger opp dette.

 

[TOS]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Å basere seg på enkeltuttalelser av forummedlemmer og kalle det 'alltid' er ikke særlig troverdig ..

Jeg snakker ikke om hva selskapene rent operativt gjør, men hva folk her inne synes å argumentere med.

 

[Tally-Ho]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Det interessante er jo at DY fortsetter å selge long haul-billetter i bøtter og spann. Folk har kort hukommelse, og billettprisen styrer. Men det er patetisk når folk står frem og beklager seg i media, etter 40-timers forsinkelser. De burde ha tilstrekkelig info om produktet nå.
Det er rett og slett et dårlig produkt, og over hodet ikke i nærheten av det som DY har prestert på kortrutene.

Tally-Ho

 

[LN-MOW]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Jeg snakker ikke om hva selskapene rent operativt gjør, men hva folk her inne synes å argumentere med.

Nå skjønner jeg ærlig talt ikke hvor du vil .. så det interessante er ikke hva selskapene faktisk gjør for sine kunder, men hva noen individuelle forumister hardnakket påstår at de IKKE gjør ...?

 

[Discus]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Hvorfor i alle dager bookes ikke bare passasjerene om til andre flyselskaper? Det må da være mulig å oppdrive billetter mellom Orlando og passasjerenes sluttdestinasjoner.

BA har to daglige MCO-LGW med 777 og ledige seter, fra LGW burde det være mulig å få folk hjem videre for Norwegian hvertfall. Om man vil...

 

[RWY 24]

Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet (2014-tråden)

Nå skjønner jeg ærlig talt ikke hvor du vil .. så det interessante er ikke hva selskapene faktisk gjør for sine kunder, men hva noen individuelle forumister hardnakket påstår at de IKKE gjør ...?

Slapp av! Han er enig med deg og er fornøyd med at det endelig er noen som har greie på det (altså deg) som uttaler seg. Amen til det!

 

[kimpe]

Re: Norwegian og IC - hva bør gjøres annerledes

Heisann!

Ofte i sakene rundt Norwegian (og enkelte gang andre selskap) er det nok heller viljen og kostnadene det går på når det gjelder ombooking.

Den eneste måten Norwegian kan unngå problemer som dette i fremtiden er enten å ha reservefly/deler plassert på sine oversjøiske hub`s, eller inngå interline-avtaler med andre selskap om hjelp ved forsinkelser. Uten dette vil problemene vedvare i lang tid uten at forandringer vil skje. I hvertfall når Boeing heller ikke klarer å levere driftsikkerhet for selskapets 787.. Så får de to skylde på hverandre, passasjerene bør kun forholde seg til Norwegian!

Som mange skriver bør passasjerer nå beregne at slikt kan skje når de booker billett med Norwegian på langrutene, og slutte å bli overrasket over at de ikke får hjelp Vil de ha dette må de booke med nettverkseselskaper. Man får ofte det man betaler for, og alle historier viser vel at man ikke kan bruke Norwegians langruter når man er på jobbreise og avhengig av tidspunkter og nøyaktighet å forholde seg til. Dettte må man nå bare innse!

Om Norwegian på sikt kan klare satsingen sin uten premiumkunder vil fremtiden vise, men som mange skriver er det prisene som styrer og så lenge de er lave nok vil fritidsreisende fortsatt fly med dem og kunne måte regne med forsinkelser.

Tror ofte at problemene ikke ligger i hva man får ved forsinkelser (overnatting, mat, informasjon etc), men heller at forventningene fra passasjerens side er stilt likt med den oppfølgingen man får med andre selskaper (SAS, BA etc). Denne forventningen bør dempes, ellers får man bestille billett med andre selskap.

I mitt tilfelle flyr jeg gjerne med Norwegian på jobbreiser til London, Riga, Berlin etc, men å velge dem på langdistanse er totalt uaktuelt. Dette tror jeg er realiteten for de fleste av oss som reiser mye på jobb! Enkelt og greit...

Kim