Norwegian legger ned TRD-BOO/TOS?

[L-1011]

Boeing 737-800 är ett jättebra och ekonomiskt flygplan om du kan fylla den med "rätt" mix av betalande passagerare, det är Boeing 777-300ER & Airbus A380 också.

Problemet är att det säkert är svårt för DY att fylla upp 186/189 stolars 737-800 på vissa norska inrikeslinjer lönsamt. Vem vet...Kjos kanske anser att dessa 737-800 flygplan kan generera mer $$$ till DY från ex baserna på Malaga, Alicante, London LGW eller Las Palmas?

 

[catocontrol]

Jada, det er ikke til å stikke under en stol, at området i umiddelbar nærhet av Evenes er øde, men mange mennesker har Evenes som sin hovedflyplass. Det må jo være en årsak til at NAX har åpnet/varslet åpning av en rekke nye ruter fra Evensen. Værnes, Flesland, Torp, Alicante og Las Palmas. Torp var en kjempesuksess i 2012. Det sies også at Las Palmasmaskinene er fulle. Det til tross for at et annet selskap også flyr til Las Palmas fra Evenes. London og Munchen turene som er satt opp i vinter, er visst også svært poppis.(Rute/charter i regi av lokalt reisebyrå)

 

[catocontrol]

Og jo, Tromsø-Bodø-Trondheim, er/var ei forsvarsrute:

http://www.norwegian.no/om-norwegia...7/Forsvaret-har-signert-avtale-med-Norwegian/

 

[Trdfly]

Tromsø og Evenes har mange militære leirer i nærheten, men Evenes stikker nok av siden de har flest sammenlignet med Tromsø, så det kan jo hende NAX legger til rette for Forsvaret med utgangspunkt ifra Evenes, også med tanke på den fremtidige Jagerflybasen som kommer.

 

[Bacardi]

Er det virkelig den militære reiseaktiviteten det står på? Er den så stor, til TOS?

Det er synd dersom en mister konkurransen på ruten. En husker jo prisene SAS tok før DY kom inn. Når det er sagt er en B738 alt for stor for intra-nordnorge med fornuftige frekvenser.

 

[sukram]

Tromsø og Evenes har mange militære leirer i nærheten, men Evenes stikker nok av siden de har flest sammenlignet med Tromsø, så det kan jo hende NAX legger til rette for Forsvaret med utgangspunkt ifra Evenes, også med tanke på den fremtidige Jagerflybasen som kommer.

Ideen om at DY skal forsøke å kanalisere pax fra BOO og TOS gjennom EVE, det tror jeg er relativt usannsynlig. DY gjør det relativt sett bra fra EVE i forhold til SAS, men se på antall daglige avganger til OSL med DY/SK fra EVE, BOO og TOS. EVE er åpenbart lillebror her. Det er mer slik at TOS (og kanskje til dels BOO) stjeler pax fra EVE enn motsatt.

 

[sukram]

Virker faktisk som om DY har en plan om å lukke denne ruten. Ellers har DY-ansatte vært raskt ute med å avkrefte at nedleggelse var på trappene, men nå er det tyst som i graven. Triste greier, jeg så den ikke komme. Jeg har mange turer mellom TOS og TRD i løpet av årene etter at DY åpnet ruta, og har egentlig ikke annet favorittvalg av selskap enn valgmuligheten i seg selv.

 

[Mjolnir]

Gikk stille for seg da DY-ruta TRD-BGO-SVG ble lagt ned óg

 

[Dash]

Virker som KRS-TRD også forsvinner.....

 

[roger]

Er dette ein av grunnane til at Norwegian tenar meir pengar enn SAS? Dei kan lettare tillate seg å legge ned ruter som ikkje er skikkeleg gullfuglar? Det hadde neppe gått stille for seg om SAS la ned tilsvarande ruter...

 

[RIBRO]

Er dette ein av grunnane til at Norwegian tenar meir pengar enn SAS? Dei kan lettare tillate seg å legge ned ruter som ikkje er skikkeleg gullfuglar? Det hadde neppe gått stille for seg om SAS la ned tilsvarande ruter...

738-operasjoner egner seg ikke på slike ruter.

 

[roger]

738-operasjoner egner seg ikke på slike ruter.

Ein liten smule OT; men korleis blir det då når SAS også går mot utfasing av dei mindre flya...?

 

[L-1011]

Om det verkligen finns en marknad kommer en ny aktör ganska fort fylla tomrummet efter Norwegian. Stora Boeing 737-800 med 186/189 stolar är inte det optimala flygplanet på alla flyglinjer inom Scandinavien även fast Kjos gärna hävdar det.
Kanske är det här linjer som Bratheens Regional, DAT eller Flybe Nordic med mindre flygplan kan vara intresserade av?

SAS leasar in 8-9 Boeing 737-700 och de har väl 142 stolar jämfört med Norwegians 737-800 med 186/189 stolar. Det är en väldig skillnad i kapacitet.

 

[TOS]

SAS leasar in 8-9 Boeing 737-700 och de har väl 142 stolar jämfört med Norwegians 737-800 med 186/189 stolar. Det är en väldig skillnad i kapacitet.

Men veldig liten forskjell i kostnader, som tross alt er det viktige. Om man derimot ser for seg operasjoner med betydelig mindre fly så er saken en annen. Å bytte en -800 med en -700 har veldig liten effekt på kostnadene, og det er slett ikke opplagt at det for DY totalt sett ville vært billigere å differensiere flåten sin kontra for slike operasjoner.

 

[L-1011]

Det beror på...varje flyglinje är unik. Det kan vara den lilla skillnaden som är avgörande ibland. Ibland är även take off prestandan i 737-800 en nackdel jämfört med 737-700.

GZP flygplatsen i Antalya, Turkiet är en linje med ENORM potential från Scandinavien men its a no go with 737-800. Däremot funkar 737-700 med starkaste CFM motorn alldeles utmärkt.

DY kommer förövrigt ha en differentierad flotta under överskådlig framtid.
Idag har bolaget 737-300 & 737-800. Om 4-6 år blir istället Boeing 737-8MAX och Airbus A320NEO. Vem vet..jag blir inte förvånad om Kjos i slutändan även tar med A321NEO.

 

[FlightDeck]

Da Norwegian ble lansert skulle det først og fremst være et flyselskap for norsk innenriks. I dag er selskapet først og fremst internasjonalt, så det er ikke veldig overraskende om mindre norske innenriksruter forsvinner til fordel for ruter i nye markeder med større volum. Ruter mellom Trondheim og Bodø, Tromsø og Kristiansand bidrar heller ikke til feed til nettverket for øvrig, så her må Norwegian være garantert et stort lokalt volum.

 

[hanswest]

Jeg spør litt uten peiling her, men hvis man har 50 fly, og bruker en 737-700 i stedet for en 737-800 så kan man spare en ansatt i kabinen, hvis flyene brukes 17-18 timer i døgnet så må jo det vises litt på lønnsbudsjettet?

 

[TOS]

Jeg spør litt uten peiling her, men hvis man har 50 fly, og bruker en 737-700 i stedet for en 737-800 så kan man spare en ansatt i kabinen, hvis flyene brukes 17-18 timer i døgnet så må jo det vises litt på lønnsbudsjettet?

Jo, sikkert, men vi snakker om en kostnadspost som totalt sett er på rundt 20% av totale kostnader. En mindre ombord sparer selvsagt inn på kostnader, men vi snakker da om kanskje 2-3% i kostnadsbesparelser om dette gjennomføres over hele linjen. Holdt opp mot begrensningene i fleksibilitet og kostnadene ved dette, samt begrenset mulighet til å ta ut eventuell høy etterspørsel i peak så tror jeg regnestykket er relativt enkelt enn så lenge.

Når DY eventuelt blir en del større så er det vel et spørsmål om man vil velge å differensiere flåten noe, men det er jo ikke slik at man på død og liv må fylle opp alle setene. Man må naturligvis sikre tilstrekkelig med inntekter til å dekke kostnadene, samt at totalregnestykket er best mulig (noe som kan innebære at man legger ned ruter som isolert sett er lønnsomme, men hvor materiallet kan benyttes på andre destinasjoner med større lønnsomhet - ikke ulikt måten de fleste flyselskaper opererer på).

 

[TOS]

Det beror på...varje flyglinje är unik. Det kan vara den lilla skillnaden som är avgörande ibland. Ibland är även take off prestandan i 737-800 en nackdel jämfört med 737-700.

Jo, det er selvsagt riktig, men i forhold til kostnadene ved å operere disse flytypene så er ikke den veldig stor og det er ikke det som eventuelt velter ruten. Det er nok mer sannsynlig at FlightDeck er nærmere sannheten - at maskinene kan utnyttes mer lønnsomt på andre ruter.

 

[LTH]

Her virker det som om

A) Man tar bort ett basefly fra TRD og reduserer / kutter endel ruter.

eller

B) Man kutter små innenlandsdestinasjoner fra TRD, og øker aktiviteten på lengre utenlands ruter. Det kan også være charter.
Hva tror dere?

For ordens skyld så kan det være mange flere mulige strategier her...