Norwegian Air International får eget flight number code - D8
http://airlineroute.net/2015/07/09/d8-w15/
http://airlineroute.net/2015/07/09/d8-w15/
Norwegian Air International får eget flight number code - D8
- Thread starter Cecilie
- Start date
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Og i følge http://www.avcodes.co.uk/details.asp?ID=13249 blir spoken callsign NORTRANS
Og i følge http://www.avcodes.co.uk/details.asp?ID=13249 blir spoken callsign NORTRANS
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Se siste post her: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=123401&page=13 [emoji6]
Se siste post her: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=123401&page=13 [emoji6]
LN-RRA
Eurobonus Diamond
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Stemmer ikke helt at alle skifter over fra DY til D8 til/fra London Gatwick.
F.eks TRD-LGW og SVG-LGW fortsetter på DY, som i dag, da denne flys (hovedsaklig) av personell fra TRD og SVG basene.
Ellers er listen slik:
Stemmer ikke helt at alle skifter over fra DY til D8 til/fra London Gatwick.
F.eks TRD-LGW og SVG-LGW fortsetter på DY, som i dag, da denne flys (hovedsaklig) av personell fra TRD og SVG basene.
Ellers er listen slik:
Last edited:
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Ja, men denne kom vel opprinnelig fra LPA og var på OSL for litt mer juice i tankene
Ja, men denne kom vel opprinnelig fra LPA og var på OSL for litt mer juice i tankene
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Den første observasjonen av NAI i nord, er 2. november. Da fløy IBK2470/-71 Gatwick - Tromsø med EI-FBH (ex LN-NOE). Deretter har alt av charter fra nord til Gran Canaria vært IBK og callsign NORSTRANS. Tromsø har IBK5252/-53, Evenes IBK5248/-49, og Bodø IBK5208/-09. Noen ganger med irsk registrering (-FHB, -FHC, -FHJ), men de fleste med LN-registrerte maskiner.
Den første observasjonen av NAI i nord, er 2. november. Da fløy IBK2470/-71 Gatwick - Tromsø med EI-FBH (ex LN-NOE). Deretter har alt av charter fra nord til Gran Canaria vært IBK og callsign NORSTRANS. Tromsø har IBK5252/-53, Evenes IBK5248/-49, og Bodø IBK5208/-09. Noen ganger med irsk registrering (-FHB, -FHC, -FHJ), men de fleste med LN-registrerte maskiner.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Kjos' advokater gjör siste innspill med NUK, en oppfinnsom hvit hest pä sjakkbrettet hvorved det siktes ä presse frem en velfortjent 'sjakk matt' mot opposisjonen. Jeg hyller Kjos' sans for juridisk strategi og langlivet forhandlings-linje : aldri legger han ned öksen, inntil NAI blir etablert over Atlanteren etter planen.
http://aviationweek.com/commercial-...-lines-drawn-over-norwegian-s-dot-application
...Quote/ ...Now Norwegian has again filed for a U.S. permit through the U.S. Transportation Department, this time on behalf of its U.K. affiliate, Norwegian UK (NUK) .../Unquote
Kjos' advokater gjör siste innspill med NUK, en oppfinnsom hvit hest pä sjakkbrettet hvorved det siktes ä presse frem en velfortjent 'sjakk matt' mot opposisjonen. Jeg hyller Kjos' sans for juridisk strategi og langlivet forhandlings-linje : aldri legger han ned öksen, inntil NAI blir etablert over Atlanteren etter planen.
http://aviationweek.com/commercial-...-lines-drawn-over-norwegian-s-dot-application
...Quote/ ...Now Norwegian has again filed for a U.S. permit through the U.S. Transportation Department, this time on behalf of its U.K. affiliate, Norwegian UK (NUK) .../Unquote
Frequent Traveller
Anthill kicker
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Selv mener jeg NUK kunne vel identifiseres som en hvit knekt eller hest (sett fra etablerte majors' side som vi antar ikke betrakter Kjos som vennlig instilt) fordi NUK kan ikke avskues eller skyves vekk av noen forklarlig grunn, som sitter med alle de riktige credentials for retten ä etablere seg som fullbyrdet operatör TATL ... allikevel kommer NUK til ä vende seg om og avslöre seg som business-foe ovenfor nevnte majors, nettopp fordi Kjos beregner ä kunne spille frem NAI ved bruk av NUK son innledende strategi.
Jeg viser til Shakespeare's Lady Macbeth og hennes White Knight.
Selv mener jeg NUK kunne vel identifiseres som en hvit knekt eller hest (sett fra etablerte majors' side som vi antar ikke betrakter Kjos som vennlig instilt) fordi NUK kan ikke avskues eller skyves vekk av noen forklarlig grunn, som sitter med alle de riktige credentials for retten ä etablere seg som fullbyrdet operatör TATL ... allikevel kommer NUK til ä vende seg om og avslöre seg som business-foe ovenfor nevnte majors, nettopp fordi Kjos beregner ä kunne spille frem NAI ved bruk av NUK son innledende strategi.
Jeg viser til Shakespeare's Lady Macbeth og hennes White Knight.
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Oppstarten av D8 var klossete og er årsaken til mye av problemene de nå har med trafikkrettigheter. Imidlertid har Norwegian utvviklet seg til et internasjonalt konsern, og man kjører nå et 'rent' løp med tanke på de enkeltes baser, personale og trafikk. Det er derfor ingen grunn for DOT eller andre til å stikke kjepper i hjulene for DU så lenge de overholder EU's regelverk med tanke på eierskap og bruk av personale.
Oppstarten av D8 var klossete og er årsaken til mye av problemene de nå har med trafikkrettigheter. Imidlertid har Norwegian utvviklet seg til et internasjonalt konsern, og man kjører nå et 'rent' løp med tanke på de enkeltes baser, personale og trafikk. Det er derfor ingen grunn for DOT eller andre til å stikke kjepper i hjulene for DU så lenge de overholder EU's regelverk med tanke på eierskap og bruk av personale.
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Hvorfor i all verden skal ikke DOT og de andre stikke kjepper i hjulene til Norwegian om det gagner deres agenda? Så lenge man er på riktig side av loven er det bare å kjøre på. Norwegian tyner selv grensene, ofte til bristepunktet.
Hvorfor i all verden skal ikke DOT og de andre stikke kjepper i hjulene til Norwegian om det gagner deres agenda? Så lenge man er på riktig side av loven er det bare å kjøre på. Norwegian tyner selv grensene, ofte til bristepunktet.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Jeg antar at et offentlig departement skal sørge for at ting går riktig for seg i forhold til det lovverk som amerikanske myndigheter har skrevet under på - ikke følge sin egen agenda. DOT skal altså ikke stikke kjepper i hjulene på noen, men opptre i henhold til et sett med regler som de er satt til å forvalte.
At konkurrenter og fagforeninger hos konkurrenter stadig svinger rundt seg med "flags of convenience" får man leve med, men de har fint lite substansielt å fare med i denne saken. Hvis du får anledning til å høre ALPA debattere dette så er det rent faktisk god underholdning (jeg har fått med meg en rekke slike debatter), og strengt tatt så betviler jeg at de selv egentlig tror på en rekke av de tingene de påstår.
Jeg antar at et offentlig departement skal sørge for at ting går riktig for seg i forhold til det lovverk som amerikanske myndigheter har skrevet under på - ikke følge sin egen agenda. DOT skal altså ikke stikke kjepper i hjulene på noen, men opptre i henhold til et sett med regler som de er satt til å forvalte.
At konkurrenter og fagforeninger hos konkurrenter stadig svinger rundt seg med "flags of convenience" får man leve med, men de har fint lite substansielt å fare med i denne saken. Hvis du får anledning til å høre ALPA debattere dette så er det rent faktisk god underholdning (jeg har fått med meg en rekke slike debatter), og strengt tatt så betviler jeg at de selv egentlig tror på en rekke av de tingene de påstår.
Last edited:
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
Hva er tanken bak bruken av D8? Utad så selges jo produktet som Norwegian, uansett hvor flyene er stasjonert, hvor crewet er fra eller hvor selskapet som flyr juridisk er registrert. Det står Norwegian på flyet, og passasjerene er vel under det inntrykk at de skal fly med Norwegian.
Så hvorfor bruke to forskjellige koder? Er ikke det bare forvirrende?
Hva er tanken bak bruken av D8? Utad så selges jo produktet som Norwegian, uansett hvor flyene er stasjonert, hvor crewet er fra eller hvor selskapet som flyr juridisk er registrert. Det står Norwegian på flyet, og passasjerene er vel under det inntrykk at de skal fly med Norwegian.
Så hvorfor bruke to forskjellige koder? Er ikke det bare forvirrende?
Frequent Traveller
Anthill kicker
Re: Norwegian Air International får eget flight number code - D8
http://aircargoworld.com/unions-cry-foul-over-norwegian-subsidiarys-facp-request/
Siste utspill fra Norwegian's side vekker like stor uro blant Fraktfly-Operatörer. saerdeles pga sterk fremmarsj hos Norwegian Cargo med +40% i 2015's förste 9 mndr, samt i betraktning at Kjos valgte noen meget fraktglade 789 hvorav fire stk. skal leveres i 2016 :
Quote / While most of the dispute is over passenger flights, the FACP is of concern in the airfreight industry because of the aircraft that Norwegian Air Shuttle flies on its long-haul routes: the cargo-friendly 787-9, capable of carrying up to 20 tonnes of belly cargo. According to The Loadstar, the carrier’s cargo arm, launched in 2013, grew 40 percent in volume in the first nine months of 2015 and is poised to become a larger part of its business this year, with four more expected 787-9 deliveries in 2016. Norwegian Cargo deals with general and perishable cargo, but does not carry dangerous goods, live animals, human remains or oversize loads. /Unquote
http://aircargoworld.com/unions-cry-foul-over-norwegian-subsidiarys-facp-request/
Siste utspill fra Norwegian's side vekker like stor uro blant Fraktfly-Operatörer. saerdeles pga sterk fremmarsj hos Norwegian Cargo med +40% i 2015's förste 9 mndr, samt i betraktning at Kjos valgte noen meget fraktglade 789 hvorav fire stk. skal leveres i 2016 :
Quote / While most of the dispute is over passenger flights, the FACP is of concern in the airfreight industry because of the aircraft that Norwegian Air Shuttle flies on its long-haul routes: the cargo-friendly 787-9, capable of carrying up to 20 tonnes of belly cargo. According to The Loadstar, the carrier’s cargo arm, launched in 2013, grew 40 percent in volume in the first nine months of 2015 and is poised to become a larger part of its business this year, with four more expected 787-9 deliveries in 2016. Norwegian Cargo deals with general and perishable cargo, but does not carry dangerous goods, live animals, human remains or oversize loads. /Unquote
