-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Nødfly måtte nødlande
- Thread starter Trety
- Start date
tosfreight
ScanFlyer Silver
Re: Nødfly måtte nødlande
Noen som vet hvor mange mellomlandinger de må ha på vei nedover?
Noen som vet hvor mange mellomlandinger de må ha på vei nedover?
OSL Inside
ScanFlyer Blue
Re: Nødfly måtte nødlande
Hørte snakk om at de brukte ca 70timer totalt på strekka, så da blir det fort en 3 mellomlandinger.. :zzz
Hørte snakk om at de brukte ca 70timer totalt på strekka, så da blir det fort en 3 mellomlandinger.. :zzz
Re: Nødfly måtte nødlande
Ser vi har 6 Herc'er i airforsen, men jeg innbiller meg at ikke alle er flydyktige? Er det noen som vet noe mer her? Kan det stemme at bare 3 er i operativ stand?
70 timer fra Oslo til Jakarta, Indonesia? Den turen går jo vanligvis på 12 timer. Med 60 timers effektiv flytid, og en distanse på 10913 km (OSL-JKT) vil det si at de flyr i ca 182 km/t. Det kan da umulig stemme? Og så med tomt fly til og med! 70 timer må jo være med 2 overnattinger på bakken underveis!
Noen som vet noe mer??
BF
Ser vi har 6 Herc'er i airforsen, men jeg innbiller meg at ikke alle er flydyktige? Er det noen som vet noe mer her? Kan det stemme at bare 3 er i operativ stand?
70 timer fra Oslo til Jakarta, Indonesia? Den turen går jo vanligvis på 12 timer. Med 60 timers effektiv flytid, og en distanse på 10913 km (OSL-JKT) vil det si at de flyr i ca 182 km/t. Det kan da umulig stemme? Og så med tomt fly til og med! 70 timer må jo være med 2 overnattinger på bakken underveis!
Noen som vet noe mer??
BF
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Nødfly måtte nødlande
Forsvarsnett skriver
- Det er hevet over tvil at Forsvarets beredskap for transportkapasitet til og fra Norge er god, fastslår generalløytnant Tomas Colin Archer, sjef for Fellesoperativt hovedkvarter (FOHK).
Han avviser påstandene fra Peter A. Moe om det motsatte etter at en Hercules-maskin måtte gjøre vendereis på tur til katastrofeområdene i Sørøst-Asia.
- Alle Luftforsvarets fly er i orden idet de tar av. Selvsagt er det slik at eldre fly behøver mer vedlikehold enn nye, for å trygge operativitet, beredskap og sikkerhet. Men det er ingen nødvendig sammenheng mellom Hercules’enes alder og vedlikeholdet, og det brukne staget som gjorde at den ene maskinen måtte byttes ut på vei til nødområdet, sier Archer.
Forebyggende vedlikehold
Vedlikeholdsansvarlig for C-130 på Gardermoen, Jon Peder Engan understreker at det har vært mindre driftforstyrrelser og nedetid for disse maskinene det siste året enn i foregående år. Dette blant annet takket være ”preventivt vedlikehold”: FLO har kunnet bygge sikkerhet for Luftforsvaret ved å bytte en del sentrale strukturkomponenter i maskinen.
Archer fremholder at det er helt nødvendig – for Forsvaret og for det norske samfunnet som helhet – å ha transportkapasitet av den typen som C-130 Hercules utfører.
- Derfor må vi på sikt bytte ut Hercules-flyene. På ett tidspunkt vil vedlikeholdsomkostningene bli så høye at det vil være lønnsomt å anskaffe nye maskiner, sier han.
For langt
Generalløytnanten avviser også at det ville vært riktig å sende Hercules-maskiner til nødområdet med en gang, i stedet for SAS Braathens’ fly:
- Den saken ble vurdert. På grunn av avstanden til katastrofeområdene og C-130s rekkevidde, må den mellomlande mange ganger. Både tidsforbruket, mellomlandingene i seg selv og støyen ville vært til skade for hardt rammede pasienter. Den beste bruken av C-130 er faktisk intrateater, altså innenfor et definert område, slik vi nå ser bruken av den i katastrofeområdet, sier Archer.
Forsvarsnett skriver
- Det er hevet over tvil at Forsvarets beredskap for transportkapasitet til og fra Norge er god, fastslår generalløytnant Tomas Colin Archer, sjef for Fellesoperativt hovedkvarter (FOHK).
Han avviser påstandene fra Peter A. Moe om det motsatte etter at en Hercules-maskin måtte gjøre vendereis på tur til katastrofeområdene i Sørøst-Asia.
- Alle Luftforsvarets fly er i orden idet de tar av. Selvsagt er det slik at eldre fly behøver mer vedlikehold enn nye, for å trygge operativitet, beredskap og sikkerhet. Men det er ingen nødvendig sammenheng mellom Hercules’enes alder og vedlikeholdet, og det brukne staget som gjorde at den ene maskinen måtte byttes ut på vei til nødområdet, sier Archer.
Forebyggende vedlikehold
Vedlikeholdsansvarlig for C-130 på Gardermoen, Jon Peder Engan understreker at det har vært mindre driftforstyrrelser og nedetid for disse maskinene det siste året enn i foregående år. Dette blant annet takket være ”preventivt vedlikehold”: FLO har kunnet bygge sikkerhet for Luftforsvaret ved å bytte en del sentrale strukturkomponenter i maskinen.
Archer fremholder at det er helt nødvendig – for Forsvaret og for det norske samfunnet som helhet – å ha transportkapasitet av den typen som C-130 Hercules utfører.
- Derfor må vi på sikt bytte ut Hercules-flyene. På ett tidspunkt vil vedlikeholdsomkostningene bli så høye at det vil være lønnsomt å anskaffe nye maskiner, sier han.
For langt
Generalløytnanten avviser også at det ville vært riktig å sende Hercules-maskiner til nødområdet med en gang, i stedet for SAS Braathens’ fly:
- Den saken ble vurdert. På grunn av avstanden til katastrofeområdene og C-130s rekkevidde, må den mellomlande mange ganger. Både tidsforbruket, mellomlandingene i seg selv og støyen ville vært til skade for hardt rammede pasienter. Den beste bruken av C-130 er faktisk intrateater, altså innenfor et definert område, slik vi nå ser bruken av den i katastrofeområdet, sier Archer.
