CK
ScanFlyer Mile High Club
Nettverksselskapene slår tilbake
i følge en rapport fra det amerikanske samferdselsdepartementets Bureau of Transportation Statistics viser at gapet mellom nettverksselskapene og LCC'ene minsker, eller er blitt snudd på de siste fem årene (2001-2006). I følge statistikkene har alle nettverksselskapene (med unntak av Delta og Alaska) høyere fortjeneste per passasjer enn selv de beste LCC'ene. Selv om LCC'ene fremdeles tjener penger i perioden, er de ikke tilbake på toppnivåene fra 2000. De mest lønnsomme selskapene var Northwest Airlines og US Airways, med ca $25 per pax, med American Airlines og Continental Airlines på $13 per pax og United med $11.
Den mest nlønnsomme LCC'en var Southwest med $11 profitt per pax, etterfulgt av JetBlue Airways og AirTran Airways. Frontier Airlines, America West Airlines (nå en del av US Airways), Spirit Airlines og ATA Airlines, tapte $15.54 per pax.
Årsaken til at nettverksselskapene tar innpå, er at forskjellene i kostnader mellom nettverk og LCC minker. Blant annet har nettverksselskapene redusert antall årsverk per fly med 20% til 102, mens LCC'ene har redusert med 17% til 75 (så det er fremdeles et godt gap). AirTran hadde det laveste antallet årsverk per fly (62), mens Delta hadde det høyeste (123). Også på de totale personalkostnadene per pax, reduserer nettverksselskapene mer enn LCC'ene.
Den eneste indikatoren der forskjellene øker er fuelkost, der LCC'ene betaler $61 mindre per pax enn nettvkersselskapene. Dette henger trolig sammen med at LCC'ene har nyere fly. Ikke overraskende er det United, Northwest og Delta som topper listen der, med en fuelregning på mer enn $100 per pax
Rapporten finnes her: http://www.bts.gov/programs/airline_information/performance_measures_in_the_airline_industry/2006_summary/
i følge en rapport fra det amerikanske samferdselsdepartementets Bureau of Transportation Statistics viser at gapet mellom nettverksselskapene og LCC'ene minsker, eller er blitt snudd på de siste fem årene (2001-2006). I følge statistikkene har alle nettverksselskapene (med unntak av Delta og Alaska) høyere fortjeneste per passasjer enn selv de beste LCC'ene. Selv om LCC'ene fremdeles tjener penger i perioden, er de ikke tilbake på toppnivåene fra 2000. De mest lønnsomme selskapene var Northwest Airlines og US Airways, med ca $25 per pax, med American Airlines og Continental Airlines på $13 per pax og United med $11.
Den mest nlønnsomme LCC'en var Southwest med $11 profitt per pax, etterfulgt av JetBlue Airways og AirTran Airways. Frontier Airlines, America West Airlines (nå en del av US Airways), Spirit Airlines og ATA Airlines, tapte $15.54 per pax.
Årsaken til at nettverksselskapene tar innpå, er at forskjellene i kostnader mellom nettverk og LCC minker. Blant annet har nettverksselskapene redusert antall årsverk per fly med 20% til 102, mens LCC'ene har redusert med 17% til 75 (så det er fremdeles et godt gap). AirTran hadde det laveste antallet årsverk per fly (62), mens Delta hadde det høyeste (123). Også på de totale personalkostnadene per pax, reduserer nettverksselskapene mer enn LCC'ene.
Den eneste indikatoren der forskjellene øker er fuelkost, der LCC'ene betaler $61 mindre per pax enn nettvkersselskapene. Dette henger trolig sammen med at LCC'ene har nyere fly. Ikke overraskende er det United, Northwest og Delta som topper listen der, med en fuelregning på mer enn $100 per pax
Rapporten finnes her: http://www.bts.gov/programs/airline_information/performance_measures_in_the_airline_industry/2006_summary/
