Men Il-96 var ikke død!
- Thread starter VC-10
- Start date
Re: Men Il-96 var ikke død!
Det er nå et drøyt år siden siste post i denne tråden og det har skjedd litt med langtidsparkerte Il-96 i løpet av den tiden - her er litt info for dem som måtte være interssert.
Etter at Domodedovo RA-96009 overraskende ble bragt tilbake til livet etter å ha hvilt på bakken siden 2008, ble den gjort flybar og ble 4. juni 2018 fløyet til Zhukovski (ZIA), akkurat som søsteren gjorde noen måneder tidligere.
https://russianplanes.net/id231241
Den 12. november gjorde den tredje og siste Domodedovomaskinen samme reise og alle tre er nå samlet på Zhukovski uten å ha rørt seg siden de ankom dit.
https://russianplanes.net/id240766
Minst like overraskende var det at ex Aeroflot Il-96, som ble pensjonert våren 2014 og fløyet fra SVO til fabrikken i Voronezh i august 2015 fløy igjen den 27. desember 2018, nå registrert RF-96007. Den var i basic Aeroflotfarger men med noen nye logoer.
(Jeg var forøvrig ombord i en av de aller siste flyvningene til denne maskinen mellom SVO og IST i mars 2014
)
https://russianplanes.net/id243089
Info om disse tingene finner jeg kun på russiske netssider og Google translate funker bare så som så og jeg har ikke funnet ut av hva som er meningen med disse gjenopplivningene. Det er imidlertid kjent at forsvaret og statlige organer skal anskaffe flere Il-96 og produksjon av nye maskiner har så vidt jeg har skjønt begynt. Jeg tipper de oven nevnte maskinene er en del av dette programmet og at det er billigere å ta seg bryet med å friske opp disse enn nygygg!?
Om noen flere er interessert i dette og har flere opplysninger så del gjerne!
Det er nå et drøyt år siden siste post i denne tråden og det har skjedd litt med langtidsparkerte Il-96 i løpet av den tiden - her er litt info for dem som måtte være interssert.
Etter at Domodedovo RA-96009 overraskende ble bragt tilbake til livet etter å ha hvilt på bakken siden 2008, ble den gjort flybar og ble 4. juni 2018 fløyet til Zhukovski (ZIA), akkurat som søsteren gjorde noen måneder tidligere.
https://russianplanes.net/id231241
Den 12. november gjorde den tredje og siste Domodedovomaskinen samme reise og alle tre er nå samlet på Zhukovski uten å ha rørt seg siden de ankom dit.
https://russianplanes.net/id240766
Minst like overraskende var det at ex Aeroflot Il-96, som ble pensjonert våren 2014 og fløyet fra SVO til fabrikken i Voronezh i august 2015 fløy igjen den 27. desember 2018, nå registrert RF-96007. Den var i basic Aeroflotfarger men med noen nye logoer.
(Jeg var forøvrig ombord i en av de aller siste flyvningene til denne maskinen mellom SVO og IST i mars 2014
)https://russianplanes.net/id243089
Info om disse tingene finner jeg kun på russiske netssider og Google translate funker bare så som så og jeg har ikke funnet ut av hva som er meningen med disse gjenopplivningene. Det er imidlertid kjent at forsvaret og statlige organer skal anskaffe flere Il-96 og produksjon av nye maskiner har så vidt jeg har skjønt begynt. Jeg tipper de oven nevnte maskinene er en del av dette programmet og at det er billigere å ta seg bryet med å friske opp disse enn nygygg!?
Om noen flere er interessert i dette og har flere opplysninger så del gjerne!
Re: Men Il-96 var ikke død!
Siden de har lagt så mye ressurser i å få alle fire i lufta igjen må man jo anta at det er noen planer som innebærer at de skal fly igjen. Jeg tviler sterkt på at noen sivile operatører er det minste interessert i denne versjonen, så vi får se. Det blir spennende å følge med.
Siden de har lagt så mye ressurser i å få alle fire i lufta igjen må man jo anta at det er noen planer som innebærer at de skal fly igjen. Jeg tviler sterkt på at noen sivile operatører er det minste interessert i denne versjonen, så vi får se. Det blir spennende å følge med.
Re: Men Il-96 var ikke død!
Da. модифицированный eller modifisert. Settes ofte på når den originale flytypen får f.eks nye/oppgraderte motorer eller blir oppgradert på annet vis.
Tilsvarende får langdistanse-versjoner slengt på en D (д) for длинный.
Da. модифицированный eller modifisert. Settes ofte på når den originale flytypen får f.eks nye/oppgraderte motorer eller blir oppgradert på annet vis.
Tilsvarende får langdistanse-versjoner slengt på en D (д) for длинный.
Re: Men Il-96 var ikke død!
Arbeidet med flyet som strengt tatt ikke trengs, går fremover
https://www.flightglobal.com/air-tr...y-nears-for-initial-il-96-400m/138510.article
https://youtu.be/ff8IcVtmcSw
Arbeidet med flyet som strengt tatt ikke trengs, går fremover
https://www.flightglobal.com/air-tr...y-nears-for-initial-il-96-400m/138510.article
https://youtu.be/ff8IcVtmcSw
Re: Men Il-96 var ikke død!
Not quite - длинный (dlinnyj) er lang, дальний (dal'nyj) er langdistanse.
Not quite - длинный (dlinnyj) er lang, дальний (dal'nyj) er langdistanse.
Last edited:
Re: Men Il-96 var ikke død!
Maken til uvitenhet fra vestens podkastere
ld Kong Vladimir har talt! Selvsagt trengs flyet - om ikke for å vise verden at Moder Russland kan! :stir
Maken til uvitenhet fra vestens podkastere
ld Kong Vladimir har talt! Selvsagt trengs flyet - om ikke for å vise verden at Moder Russland kan! :stir
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: Men Il-96 var ikke død!
De ser vel behov for en hjemmeprodusert langdistansemaskin for å være selvforsynt med offisielle transport- og tankfly. Så får vi se om det også prakkes noen eksemplarer på russiske flyselskapet etter hvert for å holde produksjonen oppe. Cubana har (hadde?) jo bestilling på neon Il-96-400, men det kommer nok aldri til å bli noe av - de har problemer nok fra før av.
Jeg er også spent på hva som skjer med de pensjonerte sivile maskinene som er gjort flyvedyktige, spesielt de fra Domodedovo - det må jo være en plan for dem siden det er brukt så mye ressurser på å få dem i lufta igjen!?
Il-96 var et pålitelig fly som det var behov for i sovjetisk luftfart i sin tid - så vil tiden vise om de fremdeles er liv laga.
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
De ser vel behov for en hjemmeprodusert langdistansemaskin for å være selvforsynt med offisielle transport- og tankfly. Så får vi se om det også prakkes noen eksemplarer på russiske flyselskapet etter hvert for å holde produksjonen oppe. Cubana har (hadde?) jo bestilling på neon Il-96-400, men det kommer nok aldri til å bli noe av - de har problemer nok fra før av.
Jeg er også spent på hva som skjer med de pensjonerte sivile maskinene som er gjort flyvedyktige, spesielt de fra Domodedovo - det må jo være en plan for dem siden det er brukt så mye ressurser på å få dem i lufta igjen!?
Il-96 var et pålitelig fly som det var behov for i sovjetisk luftfart i sin tid - så vil tiden vise om de fremdeles er liv laga.
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Re: Men Il-96 var ikke død!
I Nord-Korea hang det mange modeller av IL-96 i Air Koryo farger. I 2015 var det et rykte om at de skulle «få» et par stykker, men det har tydeligvis ikke blitt noe av. De to TU-204’ene og AN-148 gjør sikkert nytte for seg i noen år fremover, og IL-96 vil kun være en ren prestisje-maskin for dem. Eventuelt også som ny Air Force-un for Hr. Kim.
I Nord-Korea hang det mange modeller av IL-96 i Air Koryo farger. I 2015 var det et rykte om at de skulle «få» et par stykker, men det har tydeligvis ikke blitt noe av. De to TU-204’ene og AN-148 gjør sikkert nytte for seg i noen år fremover, og IL-96 vil kun være en ren prestisje-maskin for dem. Eventuelt også som ny Air Force-un for Hr. Kim.
Re: Men Il-96 var ikke død!
Mente de hadde fått en fra Cubana, men ser på bilder fra 2012 nå at det var en IL-62.
Mente de hadde fått en fra Cubana, men ser på bilder fra 2012 nå at det var en IL-62.
Attachments
Last edited:
Re: Men Il-96 var ikke død!
Stemmer. Tror den ble kanibalisert og brukt som delefly. Nesepartiet sto igjen bak en hangar i Pyongyang.
Stemmer. Tror den ble kanibalisert og brukt som delefly. Nesepartiet sto igjen bak en hangar i Pyongyang.
Re: Men Il-96 var ikke død!
De siste ukene har Cubana's Il-96 CU-T1251 fløyet regelmessig til Moskva - derfra videre til Kina (husker ikke hvor). Returen har gått via Moskva og Gander tilbake til Havanna. Antakelig er dette fraktoppdrag i forbindelse med pandemien. Interessant nok har de fått CU-T1250 tilbake på vingene igjen etter mange måneder på bakken - den har fløyet i en drøy måned nå og hadde sin første tur til Moskva i går.
Sent fra min SM-N986B via Tapatalk
De siste ukene har Cubana's Il-96 CU-T1251 fløyet regelmessig til Moskva - derfra videre til Kina (husker ikke hvor). Returen har gått via Moskva og Gander tilbake til Havanna. Antakelig er dette fraktoppdrag i forbindelse med pandemien. Interessant nok har de fått CU-T1250 tilbake på vingene igjen etter mange måneder på bakken - den har fløyet i en drøy måned nå og hadde sin første tur til Moskva i går.
Sent fra min SM-N986B via Tapatalk
Re: Men Il-96 var ikke død!
Da børstes det støv av denne modellen, som ABC planlegger å ta i bruk to stykk av i løpet av høsten:
https://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=11274
Da børstes det støv av denne modellen, som ABC planlegger å ta i bruk to stykk av i løpet av høsten:
https://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=11274
Re: Men Il-96 var ikke død!
Ikke verst at det endelig skjer noe med disse maskinene som det har vært snakk om skulle i drift på et eller annet vis i årevis.
Denne har ikke vært i lufta siden 2015, så jeg regner med at det er en del jobb med å få den i flyvedyktig stand igjen.
Synd at det nok er lenge til at disse vil kunne være å se i vår del av verden!
Ikke verst at det endelig skjer noe med disse maskinene som det har vært snakk om skulle i drift på et eller annet vis i årevis.
Denne har ikke vært i lufta siden 2015, så jeg regner med at det er en del jobb med å få den i flyvedyktig stand igjen.
Synd at det nok er lenge til at disse vil kunne være å se i vår del av verden!