Men motsatt opplever jeg at en del av de gamle (som fikk sin utdannelse betalt av skattebetalerne - gjennom Luftforsvaret), kan ha en egosentrisk holdning som ikke alltid egner seg like bra i dagens CRM. De aller flerste av de yngre og sivilt utdannede pilotene som kommer, er ambisiøse og godt skikkede.
Dette med "egosentri" er en holdning som dessverre har festet seg blant en del (sivile) flygere som ikke har fløyet kampfly selv men i hovedsak kanskje bare har oppvisninger de har sett på flystevner som referanseramme, iblandet en Hollywood-film eller to. Teamarbeidet som gjøres både blant flygere, kontrollører og andre aktører i forkant av, under, og etter - flyvning i kampfly, er av så avansert art at det nesten er utenfor folk flest sin fatteevne med mindre man ikke har opplevd det selv.
At en flyr autopiloten eller holder stikken, og en svarer på radioen, og at man holder hverandre i loopen (fagterm for å holde hverandre orientert i cockpit) i cockpit er blant CRM-elementene som ikke er spesielt vanskelige for en kvinne eller mann som både kan fly under ekstreme forhold, har ganske stor stresstoleranse, og som kan fungere som en av mange viktige elementer i veldig kompliserte scenarier (enten det er øvelse eller på CAP over Afghanistan, som forøvrig er en veldig liten del av jobben) med kommunikasjon på flere radioer samtidig og ekstremt høye krav til situasjonsforståelse over tid (i den fasen der en sivilt flyger sitter med autopilot på cruise og drikker te eller kaffe (-: ).
Det er også vesentlig å forstå at militære flygere opererer under romslige regelverk med strenge yttergrenser, og lett tilpasser seg sivile lover og bestemmelser. Man kan være fristet til å tro at det kan være vanskeligere for en person med bakgrunn i selskap der regler og bestemmelser tøyes til ytterkantene eller brytes om man vet at ingen "ser". Slik er det i en del regioner i verden, og i en del flyselskaper man bygger seg timer i. Er dette en holdning som lett kan avlæres, eller kan den smitte på andre kolleger?
Tongue in cheek; om det finnes sterotyper igjen fra andre verdenskrig eller da man fløy på 50-tallet, så avlives de gjerne her og nå. Mine flyvåpenkolleger i sivil luftfart har alle minst like lang erfaring derfra som i kampflyvåpenet, og skiller seg om noe, så ihvertfall ikke negativt ut, i forhold til sine sivilt utdannede kolleger. I tillegg vil noen kunne mene at det er greit å ha sett mer enn 20 grader pitch og 45 grader bank i virkeligheten også, enten det er i et militært eller sivilt enseters fly (-: :fly
De aktuelle flygerne som får etatsutdannelsen betalt av skattebetalerne gir forøvrig skattebetalerne minst 15-16 av sine beste år der de utfører arbeidet skattebetalernes ressursstyrere mener det er behov for (-:
SIAP eller liknende tester anbefales fremdeles, selv om de ikke er et krav for å fly sivile fly.
(Nå var det ikke meningen å spore av debatten fra det opprinnelige spørsmålet, så etter dette svaret med et alternativt syn på deler av foregående post sitt innhold, forsøkes den penset tilbake - om ikke det egentlig har kommet tilstrekkelig med svar på den opprinnelige problemstillingen.)
