Alert Luftfartsmessige påvirkninger av Midtøsten-konflikter (2026)

[OttoL]

Voli, estate tra rassicurazioni e massima allerta: «Carburante fino a settembre». Ma la certezza si avrà solo a giugno

Le società petrolifere hanno tranquillizzato compagnie aeree e aeroporti preoccupate di restare a secco in piena stagione di picco. Ma la low cost Ryanair avverte: certezze fino a maggio

www.corriere.it

Ryanair anslår at 10-25% av avgangene må kuttes fra juni-september. Står også at flyplassen i Bologna har begynt å rasjonere på hvem som får bensin (fra før har Linate og Brindisi gjort dette). Konsekvensen er at fly må ha med seg nok fuel for å fly t/r uten å få påfyll.

Går slag i slag fra en fyr som spiser en flaggermus til en gal gjeng borti junaiten for den bransjen.

 

[krølle]

Emiratene tillater kun 1 rotasjon pr. dag for andre selskap.

Dubaj ogranicza zagraniczne operacje do jednej rotacji dziennie

Dubaj wprowadził czasowe ograniczenie operacji dla zagranicznych przewoźników – do maksymalnie jednej rotacji dziennie. Regulacja ma obowiązywać do końca maja i już wywołała napięcia w relacjach bilateralnych oraz poważne konsekwencje dla siatek połączeń m.in. indyjskich operatorów.

www.rynek-lotniczy.pl

Med hjelp av google

Dubai-myndighetenes avgjørelse kommer midt i spenninger i Midtøsten, inkludert Iran-krisen. Den geopolitiske situasjonen har blitt nevnt som den direkte årsaken til de implementerte restriksjonene. I praksis betyr dette en reduksjon i driftskapasitet – færre tilgjengelige korridorer, større separasjon mellom fly og behovet for mer restriktiv lufttrafikkstyring – selv på verdens travleste flyplass.

I følge retningslinjene kan hver utenlandske operatør – fra 20. april til 31. mai – operere én daglig rotasjon – til både hovedflyplassen (DXB) og Al Maktoum lufthavn (DWC). Enhver økning i antall operasjoner vil bare være mulig hvis «ekstra kapasitet» blir tilgjengelig. Denne løsningen tillater å opprettholde et minimalt nettverk av forbindelser, men det betyr en drastisk reduksjon i driften for flyselskaper som tidligere opererte dusinvis eller til og med dusinvis av flyvninger til Dubai daglig.

Forstyrret konkurranse

Det mest kontroversielle spørsmålet er det faktum at restriksjonene ikke gjelder for flyselskaper registrert i De forente arabiske emirater, inkludert Emirates og flydubai. Disse flyselskapene opprettholder et betydelig større passasjeravtrykk, noe som skaper ujevne konkurransevilkår. Som et resultat har utenlandske flyselskaper blitt tvunget til å redusere sin tilstedeværelse kraftig i et av verdens viktigste knutepunkter, mens lokale operatører delvis kan absorbere etterspørselen. Indiske flyselskaper føler hovedtyngden av denne beslutningen. For flyselskaper som IndiGo, Air India og SpiceJet er Dubai et nøkkelmarked, både for direkte- og transfertrafikk. Air India alene planla å operere over 750 flyvninger til og fra Dubai i løpet av perioden, mens IndiGos Dubai-operasjonsprogram antok 481 flyvninger. Med innføringen av begrensningene faller dette tallet til rundt 30 flyvninger per måned per flyselskap. Dette representerer en betydelig reduksjon i tilbudet og en betydelig nedgang i inntektene. Federation of Indian Airlines har oppfordret den indiske regjeringen til å gripe inn diplomatisk, og hvis det ikke lykkes, til å vurdere gjengjeldelsestiltak mot emiratiske flyselskaper. Mens oppmerksomheten er rettet mot India, påvirker restriksjonene også andre flyselskaper med en betydelig tilstedeværelse i Dubai, inkludert de fra Persiabukta-regionen. Saudia og Gulf Air var de eneste flyselskapene som planla å operere henholdsvis 480 og 404 rotasjoner. For dem betyr Dubais beslutning en like alvorlig reduksjon i driften i et av deres viktigste markeder. Det er verdt å merke seg at noen regionale operatører allerede har opplevd forstyrrelser. Flynas opererte bare et begrenset flyprogram til Dubai selv før de nye forskriftene ble formelt innført, noe som demonstrerer den eskalerende karakteren av den nåværende krisen

 

[LN-MOW]

Flere medier melder at Spirit er kun få dager unna shutdown pga høyere drivstoffpriser. De er jo på tynn line allerede ….

 

[Someone]

Qatar var for første gang over 50% av sine flighter siden rotet begynte.

 

[kimpe]

Flere medier melder at Spirit er kun få dager unna shutdown pga høyere drivstoffpriser. De er jo på tynn line allerede ….

Woopsi... Og jeg som har et par bookinger med dem i Juni...

Enda bra man har betalt med kredittkort.

Kim

 

[Blubird]

4-6 uker igjen med fuel i Europa, melder ymse medier i ettermiddag.

 

[Someone]

4-6 uker igjen med fuel i Europa, melder ymse medier i ettermiddag.

Det stemmer neppe, det er jo ikke slik at det ikke produseres noe i Europa, eller at alt kommer fra Midtøsten. Høres ut som grei skremselspropaganda. Men at det begynner bli underskudd/mangel enkelte steder er noe annet.

 

[OttoL]

Dagbladet i sin vante crappy stil kjører rene krigsoverskriften

Snart er det tomt

Drivstoffmangel truer ferien og flere avganger kommer til å ryke. Europa kan gå tomme om få uker, advarer IEA.

dinside.dagbladet.no

Minner litt om tidlig covid. En ting er å være bekymret, en annen ting er å tenke at dommedag er der ala måten Dagbladet skriver på...

 

[magtje]

Det stemmer neppe, det er jo ikke slik at det ikke produseres noe i Europa, eller at alt kommer fra Midtøsten. Høres ut som grei skremselspropaganda. Men at det begynner bli underskudd/mangel enkelte steder er noe annet.

Nå er jeg ikke noen oljeekspert, men jeg har hørt via podcaster og utenlandsk media at olje fra forskjellige ressurser/ områder har ulike egenskaper og kvalitet samt at raffineriene ikke kan behandle alle type olje og omsette dem til f.eks diesel og jetfuel.
Dermed minskes tilgangen til drivstoff i større grad enn det situasjonen skulle tilsi.

Oljen som kommer fra Gulfen (Midtøsten) skal ha vært en av de mest fleksible og lett raffinerte oljen i verden.

 

[Someone]

Nå er jeg ikke noen oljeekspert, men jeg har hørt via podcaster og utenlandsk media at olje fra forskjellige ressurser/ områder har ulike egenskaper og kvalitet samt at raffineriene ikke kan behandle alle type olje og omsette dem til f.eks diesel og jetfuel.
Dermed minskes tilgangen til drivstoff i større grad enn det situasjonen skulle tilsi.

Oljen som kommer fra Gulfen (Midtøsten) skal ha vært en av de mest fleksible og lett raffinerte oljen i verden.

Det stemmer i og for seg, men uansett så importerer Europa omtrent 30% av behovet for Jetfuel. Så 70% lages selv. Dessverre var jo raffineri kapasitet i Europa presset og redusert i det siste, i grønnvaskingens navn, så man er langt fra der man burde være. Importen til Europa, hvor faktisk UK vel var den største importøren, kom jo i stor grad fra Midtøsten, samt noe annet fra Asia. Så mye her faller da bort. Samtidig har eksporten fra USA til Europa skutt i været, selv om den er langt fra nok til å dekke opp.

Risikerer man mangler og underskudd så er svaret ja, men det er langt fra å det å gå tomt.

Forresten er det under 10% av et fat med olje som ender opp som kerosene (aka flybensin)

 

[LN-MOW]

Det sto å lese i noe jeg så i sta at nigerianske flyselskaper planlegger å stenge ned all trafikk fra mandag på grunn av ekstreme drivstoffpriser. Litt korrupsjon på toppen av alt det andre har sendt prisene over det tålelige.

 

[Fredrik74]

Korruption? Nigeria?

Fråga från en som inte vet. Är det skillnad i förbrukning på en AIrbus 321 mot till exempel en Airbus 320? Givetvis drar den första mer men är den mer eller mindre effektiv per passagerare? Tänker att vi kanske ser färre men större flyg?

 

[Jens W]

Korruption? Nigeria?

Fråga från en som inte vet. Är det skillnad i förbrukning på en AIrbus 321 mot till exempel en Airbus 320? Givetvis drar den första mer men är den mer eller mindre effektiv per passagerare? Tänker att vi kanske ser färre men större flyg?

321neo bruker litt mindre per pax enn 320neo ja.
En forenklet oversikt på Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft
Verdiene er logisk nok ikke bastante, og vil jo variere basert på konfigurasjon o.l, men de gir jo en pekepinn.

 

[Someone]

En slags midlertidig åpning av Hormuz nå. Men gjenstår å se hva det betyr i praksis eller om definisjonen av åpen fortsatt er litt tvetydig.

 

[LN-MOW]

En slags midlertidig åpning av Hormuz nå. Men gjenstår å se hva det betyr i praksis eller om definisjonen av åpen fortsatt er litt tvetydig.

Dety sender ihverfall flyaksjene til himmels .. United opp nesten 11% as we speak ..

 

[Someone]

Dety sender ihverfall flyaksjene til himmels .. United opp nesten 11% as we speak ..

Og oljeprisen ned. Men noen rakk sikkert shorte før det gikk ut en viss melding

 

[LN-MOW]

Ikke umulig. Men regner med at noe skjer etter klokken 16 som sender kursene rett ned igjen. Så jeg solgte unna det jeg hadde ..... Ikke UA men et par andre flyaksjer som føyk opp over 10%.

 

[Someone]

Nå er det ikke snakk om veldig mange avganger totalt sett, men også KLM har startet kansellere enkelte avganger på korte ruter med høy frekvens, på grunn av høye drivstoffkostnader.

KLM trims European flights as fuel costs surge and policy pressures mount

KLM will cut around 80 return flights from its European network at Amsterdam Airport Schiphol over the coming month, citing sharply rising jet fuel costs

www.aviation24.be

 

[Someone]

En slags midlertidig åpning av Hormuz nå. Men gjenstår å se hva det betyr i praksis eller om definisjonen av åpen fortsatt er litt tvetydig.

Og vipps var det stengt igjen.

 

[WF789]

Det er uansett ikke åpent før båtene begynner å gå inn.