Krediteringsprogram for FAA til JAA i Norge

[Cloudcruiser]

Hvem av dere her er det som har tatt krediteringsprogram for flyging igjennom Luftfartsskolen her?

Hvor mange timer brukte dere, og hva er de faktiske kostnadene? Det er vanskelig å danne seg et godt bilde av dette til tross for at Luftfartsskolen har publisert tre forskjellige budsjetter!

De påstår pr. det siste at det vil koste 66 000 kroner totalt + skilltestfee og aircraft rental for 15 timer.

 

[MountainDew]

Hva er det som er innregnet i 66.000 totalt?

Du må nok regne rundt 100,000 kun for flyleie og skilltest.

 

[Turbomeca]

Teori hos luftfartsskolen er 50k, inkludert avgifter. Multi hos rørosfly koster 4950 per time.

 

[Cloudcruiser]

Hva er det som er innregnet i 66.000 totalt?

Du må nok regne rundt 100,000 kun for flyleie og skilltest.

http://www.luftfartsskolen.no/info/filer/TRAFIKKFLYGERPROGRAM-JUNI-2012.pdf

66 000 for flyging, 9 900 kr for skilltest og 7240 kr i gebyr til Luftfartsstilsynet.

 

[Dag Viking]

Betalte samme sum som LFS anslo på forhånd.

 

[ENGM/-]

Dette er litt off-topic, men alikevel interessant for de det måtte "berøre". Jeg ser at Widerøe tar i mot søknader (pilot stillinger). Jeg legger merke til at de på søknaden ser etter flygere med Scandinavisk utstedt CPL. Dere der ute som alt har jobb i Widerøe, er dette ett krav, eller bare en fordel?

http://www.wideroe.no/ShowFile.ashx?FileInstanceId=3e7cb9e0-4bb0-4ca2-8f35-02eb9a864e5e

I de siste årene har det jo blitt mere vanlig blant norske piloter å dra til andre JAA land for å ta ATPL og oppflyving (konvertering), men dette vil jo nå bli ett problem hvis man feks, har en drøm om å jobbe i Widerøe

Blir i mine øyne helt fjernt hvis noen selskaper skulle begrense anntall søkere på grunnlag av hvilket JAA land man har utstedt CPL. Det vil i såfall begrense jobb mulighetene for noen.

Innspill?

 

[Turtle]

Tror nok ikke du skal være så bekymret for det. Det er en enkel papirmølle å bytte utstedelsesland (+ noe penger, selvfølgelig) og det tar heller ikke så lang tid.

Det er mer hvis du av en eller annen grunn ikke skulle være villig til å bytte utstedelsesland det kan bli vanskelig. Grunnen til at de gjør dette er nok p.g.a. prosedyrer de har fått godkjent av norske (skandinaviske) myndigheter som ikke nødvendigvis er samkjørte med andre land hvor sertifikatet kan være utstedt.

Det er ikke uvanlig at flyselskap ønsker/krever at sertifikatet er utstedt i det land de har sin godkjenning.