Default Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
- Thread starter Scooter01
- Start date
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Ikke så vidt jeg vet, men flyet hadde noe rustfritt stål i seg...
Scooter01
Tok blyanten fyr..?
Ikke så vidt jeg vet, men flyet hadde noe rustfritt stål i seg...
Scooter01
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Denne noe kryptiske identifiseringen bør kanskje oppklares:
Det er en Bristol 188, et britisk eksperimentfly fra 1962. Det ble laget for å utforske flere aspekter ved supersonisk flyging, men brukte visstnok 70% av tilgjengelig drivstoff bare på å komme seg opp i riktig høyde..! Dermed ble det lite tid igjen til å fly fort, så høyeste oppnådde hastighet var M1.88 eller rundt 2000 km/t. Dog fikk de noen fornuftige data ut av det og mye av dette ble senere brukt i utviklingen av Concorde og TSR-2.
Blyanten refererer til klengenavnet på flyet, «flaming pencil».
Jeg har ikke noe på lager akkurat nå, setter oppgaven fri.
Denne noe kryptiske identifiseringen bør kanskje oppklares:
Det er en Bristol 188, et britisk eksperimentfly fra 1962. Det ble laget for å utforske flere aspekter ved supersonisk flyging, men brukte visstnok 70% av tilgjengelig drivstoff bare på å komme seg opp i riktig høyde..! Dermed ble det lite tid igjen til å fly fort, så høyeste oppnådde hastighet var M1.88 eller rundt 2000 km/t. Dog fikk de noen fornuftige data ut av det og mye av dette ble senere brukt i utviklingen av Concorde og TSR-2.
Blyanten refererer til klengenavnet på flyet, «flaming pencil».
Jeg har ikke noe på lager akkurat nå, setter oppgaven fri.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Helt enig i at denne tråden skal holdes i gang - dette tror jeg må være en Convair 990 Coronado. Ser ut som en American Airlines maskin, de var launch customer, ellers hadde Swissair flere i flåten.
Helt enig i at denne tråden skal holdes i gang - dette tror jeg må være en Convair 990 Coronado. Ser ut som en American Airlines maskin, de var launch customer, ellers hadde Swissair flere i flåten.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
I'm human.
Fant originalbildet ..
Rare pods, ser ut som de brukes til fueldumpiung?
I'm human.
Fant originalbildet ..
Rare pods, ser ut som de brukes til fueldumpiung?
Attachments
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Da er det bare opp til Cloudmaster å fortsette.. :biggrin
Scooter01
Da er det bare opp til Cloudmaster å fortsette.. :biggrin
Scooter01
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Selvfølgelig 100% korrekt. Jeg var på jobbreise til Stavanger, kom tidlig fram til Sola og ruslet ned til museet. Fikk en liten omvisning av en veldig hyggelig entusiast og tok litt bilder. LN-SUB er kanskje den siste maskinen med fire stempelmotorer som krysser Atlanteren?
Selvfølgelig 100% korrekt. Jeg var på jobbreise til Stavanger, kom tidlig fram til Sola og ruslet ned til museet. Fikk en liten omvisning av en veldig hyggelig entusiast og tok litt bilder. LN-SUB er kanskje den siste maskinen med fire stempelmotorer som krysser Atlanteren?
Attachments
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Du er inne på noe der, men vi trenger litt mer....
Scooter01
Du er inne på noe der, men vi trenger litt mer....
Scooter01
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Convairs markedsavdeling døpte de «speedpods». I virkeligheten var det en aerodynamisk nødvendighet for å kunne komme i nærheten av den farten Convair hadde lovet American Airlines; M 0,92. Uten pods begynte vingen å «fluttre» i høy hastighet. De heter vel egentlig Whitcomb anti shock bodies og minsker aerodynamisk motstand i transsonisk hastighet. Såvidt jeg husker var de innerste bare et tomt skall, men de ytterste ble brukt til ekstra drivstoff.
Ekstra drivstoff kom godt med, CV990 oppnådde aldri den rekkevidden Convair hadde lovet American. Planen var å fly 30 minutter raskere enn 707 og DC-8 fra LA til NY, men i praksis kom de ikke lenger enn LA-Chicago i M 0.92. CV990 ble en gedigen flopp og Convair lagde ingen flere passasjerfly.
Convairs markedsavdeling døpte de «speedpods». I virkeligheten var det en aerodynamisk nødvendighet for å kunne komme i nærheten av den farten Convair hadde lovet American Airlines; M 0,92. Uten pods begynte vingen å «fluttre» i høy hastighet. De heter vel egentlig Whitcomb anti shock bodies og minsker aerodynamisk motstand i transsonisk hastighet. Såvidt jeg husker var de innerste bare et tomt skall, men de ytterste ble brukt til ekstra drivstoff.
Ekstra drivstoff kom godt med, CV990 oppnådde aldri den rekkevidden Convair hadde lovet American. Planen var å fly 30 minutter raskere enn 707 og DC-8 fra LA til NY, men i praksis kom de ikke lenger enn LA-Chicago i M 0.92. CV990 ble en gedigen flopp og Convair lagde ingen flere passasjerfly.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Jeg er for langt unna min pc og setter derfor oppgaven fri.
Stemmer :thumbup
Din tur.
Scooter01
Jeg er for langt unna min pc og setter derfor oppgaven fri.
