-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
KLM Outsourcing AMS-IAH
- Thread starter dc-8-63
- Start date
Meget smart trekk av KLM. Denne forbindelsen vil definitivt jeg benytte meg av.
Stort sett har jeg brukt KLM og BA til Houston og Dallas opp gjennom årene.
Synes at BCal senere BA sin DC-10 sin rute LGW-IAH og LGW-DFW var best på disse langrutene.
BCal var jo tidligere markedsført som "the oilman's airline".
Stort sett har jeg brukt KLM og BA til Houston og Dallas opp gjennom årene.
Synes at BCal senere BA sin DC-10 sin rute LGW-IAH og LGW-DFW var best på disse langrutene.
BCal var jo tidligere markedsført som "the oilman's airline".
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Fra 30 til 44 seter. Sveitsisk crew, men KLM lover minst en FA fra Nederland.
Her slipper vel selskapene å investere i fly og kan kanskje lett komme seg ut av en slik avtale hvis det ikke lønner seg. Andre deler av et flyselskap er vel litt mer komplisert å bare trekke tilbake. Her er det opplæring av systemer, rutiner, etc etc.. Et flight crew trenger kun rask gjennomgang av servicekonseptene til de forskjellige selskapene.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Det greie med denne typen er at det er relativt lett å måle om kvaliteten på produktet er i henhold til avtalen. Jeg melder meg frivillig til å ta en tur i uka for å dobbelsjekke at service, punktlighet, mat, ife ol er på topp:biggrin
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Jeg tror kanskje noe av årsaken til at outsourcing i dette tilfellet kan være en god løsning delvis ligger i det som Dag Viking trekker frem. Dette er et litt spesielt tilbud/produkt som er relativt enkelt å definere i forhold til sentrale kvalitetsaspekter (og dermed lettere å kontrollere i etterkant at kvaliteten som leveres er i henhold til avtalens spesifikasjoner), og er ikke så generelt som f.eks. outsourcing av all ground handling og annen bred kundekontakt. Jo mer generelle tjenster som skal leveres, dess vanskeligere er det å skrive en kontrakt som spesifiserer "alle" tenkelig situasjoner som kan oppstå. Her skal man fly bra A til B og tilbake, med et høyt servicenivå (vil jeg anta). Selskapet som skal fly er vel et nisjeselskap som er avhengig av å opprettholde et godt rykte, og mer avhengig av dette enn f.eks. SGS o.l..
