Replying to Topic 'Kinesisk Cabin Crew i SK ?'
NKF ved Elisabeth Goffeng deltok i debattprogrammet Dagsnytt 18 samt nyhetssendingen Dagsnytt 17 30 på fredag den 16. desember. Klikk på les mer for å få mer informasjon om denne saken.
I begynnelsen av 2006 planlegger SAS å ansette 35 kinesisktalende som skal arbeide i kabinen på flygninger til Peking og Shanghai. Det hevdes at dette gjøres i konkurranseøyemed, for å tiltrekke seg flere kinesiske passasjerer på disse rutene. Selskapet ser det som en fordel rent konkurransemessig, servicemessig og sikkerhetsmessig at det finnes kabinpersonale om bord som behersker kinesisk. De fleste store flyselskaper som flyr på Kina har derfor allerede ansatt kinesisktalende kabinpersonale. NKF har i utgangspunktet forståelse for en slik argumentasjon. Visse forutsetninger må imidlertid være oppfyllt.
Felles språk og kulturforståelse er avgjørende for et team som skal kunne håndtere en eventuell nødsituasjon på en tilfredsstillende måte. Derfor har man i store selskaper som Air France, Lufthansa og KLM ansatt kinesere i kabinen som snakker både kinesisk, og henholdsvis fransk, tysk eller nederlandsk. Disse har vært enklest å rekruttere blant kinesere bosatt i Europa, og de er naturlig nok ansatt på samme betingelser som de øvrige kabinansatte i de nevnte selskapene.
Slik SAS nå ønsker å imøtekomme behovet for kinesisktalende besetningsmedlemmer, synes kun konkurransemessige og servicemessige argumenter for kinesiske CC å være tillagt vekt. Det sikkerhetmessige er ignorert! SAS planlegger nemlig ansettelse av kinesisktalende personale gjennom kinesiske utleiebyråer. Intensjonen er dessuten at to av dagens ti CC på alle ruter til og fra Kina, skal erstattes av disse nyansattelsene. Målet er at dette tallet skal økes til fire i 2007.
Dette kan NKF overhodet ikke akseptere, fordi vi frykter at sikkerheten i en eventuell nødsituasjon vil svekkes.
For NKF ser det ut som om SAS nå planlegger å gjøre dette for å få billigere personale. Finnair har, som det eneste selskapet vi kjenner til, valgt en modell som ligner den SAS International ønsker seg. Selskapet har ansatt kinesisk kabincrew i Kina gjennom et utleiebyrå. De har verker samme lønns- og arbeidstidsbestemmelser som de fagorganiserte finske ansatte. Etter hva deres fagforeningsleder uttaler, blir de betalt 200 euro pr. måned, hvorav halvparten går til deres kinesiske agent. Kinesisk CC får utbetalt diettpenger ved overnatting i Helsinki, og får dermed totalt 500 Euro pr. måned. Dette skal også dekke hotellutgifter under opphold i Finland.
På denne måten ivaretar selskapet de servicemessige og konkurransemessige aspektene, mens det sikkerhetsmessige aspektet ignoreres.
Norsk Kabinforening forventer at SAS setter sikkerheten i høysetet i den videre planleggingen. Kinesisktalende besetningsmedlemmer MÅ rekrutteres i Skandinavia, og dermed er det et selvfølgelig krav fra vår side, at disse må omfattes av vårt tariffområde, slik tilfellet er med de japanske kabinbesetningsmedlemmene som bemanner våre ruter til Tokyo.
Det er viktig at politikere ser sitt ansvar. 50,1% av aksjene i SAS AB eies av den norske, svenske og danske stat. Slik vi ser det, har politikere et forvaltningsansvar i forhold til dette eierskapet. Norske politikere bør følge nøye med på hva som skjer i forhold til utflagging av norske kvinnearbeidsplasser i SAS AB. Det som nå er i ferd med å skje, har klare paraleller til utflaggingen av norsk skipsfart for noen tiår siden.
Den finske fagforeningen har gått til sak mot Finnair med begrunnelsen at bruken av kinesisk arbeidskraft er sosial dumping. Fagforeningen henviser til den finske arbeidsministeren som hevder at det skal være lik lønn for likt arbeid på samme arbeidsplass. Det foreligger ennå ikke en kjennelse fra finsk rett.
I Norge ble det 1. september i år vedtatt en forskrift (forskrift 29.juni 2005 nr 739 om allmenngjøring av tariffavtaler for byggeplasser i Oslo-regionen) som et ledd i bekjempelsen av sosial dumping av utenlandske arbeidstakere. Dette var med utgangspunkt i de store forskjellene i lønns- og arbeidsvilkår spesielt for bygningsarbeidere. Norske politikere må også ta ansvaret for slike forhold i luftfarten.
NKF
