Kabinfaktor på DY7006 21SEP
- Thread starter L-1011
- Start date
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
116 inn på UA38 från EWR til OSL, ikke imponerende for ett *A selskap.
116 inn på UA38 från EWR til OSL, ikke imponerende for ett *A selskap.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Jeg synes ikke vi hører annet enn at det er omtrent like billig å fly med andre selskaper til både BKK og NYC så jeg er usikker på relevansen av kommentaren din (alternativt, at det ikke er slik at det er like billig å fly med andre enn DY).
Hva angår load factor så tar vel en 752 rundt 170 pax hos UA? Ergo, er kabinfaktoren hos UA da rundt 68% og rundt 79% hos DY. I tillegg er nok enhetskostnaden på en B787 lavere enn på en B752.
Jeg synes ikke vi hører annet enn at det er omtrent like billig å fly med andre selskaper til både BKK og NYC så jeg er usikker på relevansen av kommentaren din (alternativt, at det ikke er slik at det er like billig å fly med andre enn DY).
Hva angår load factor så tar vel en 752 rundt 170 pax hos UA? Ergo, er kabinfaktoren hos UA da rundt 68% og rundt 79% hos DY. I tillegg er nok enhetskostnaden på en B787 lavere enn på en B752.
Last edited:
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Har lyst å rope på LN-KGL, han er så rå på tall.
Nå tjener DY penger, iallefall der de flyr 737, meningen med mitt innlegg var at det er hva man sitter igjen med som er interesant, ikke antall hoder ombord.
Ja er like billig, og som en sammenligning gjort annet sted, noen ganger billigere hos nettverksselskap enn DY ( som ble sammenlignet ).
For mange år siden fikk vi høre at for 1 C klasse pax, så måtte der 4 M klasse for å få samme inntekt.
Ta utgangspunkt i DY/UA 21 novemeber, 1 vei NYC-OSL, selger de alle premium setene til maks pris så tar de inn ca 200000+, 32 seter, selger UA sine 16 premium seter til maks pris, tar de inn ca 570000+
Må jo være en grunn til at Laker/Air Asia f.eks ikke klarte seg i sin tid, tildels i en tid hvor ingen visste hva LCC var og der absolutt burde være plass for billig selskap.
Andre kan sikkert korrigere meg men Braniff fløy vel i sin tid mellom AMS-MIA med snitt belegg på 85+ allikevel tapte de penger.
Blir spennende å se fremover
Jeg synes ikke vi hører annet enn at det er omtrent like billig å fly med andre selskaper til både BKK og NYC så jeg er usikker på relevansen av kommentaren din (alternativt, at det ikke er slik at det er like billig å fly med andre enn DY).
Hva angår load factor så tar vel en 752 rundt 170 pax hos UA? Ergo, er kabinfaktoren hos UA da rundt 68% og rundt 79% hos DY. I tillegg er nok enhetskostnaden på en B787 lavere enn på en B752.
Har lyst å rope på LN-KGL, han er så rå på tall.
Nå tjener DY penger, iallefall der de flyr 737, meningen med mitt innlegg var at det er hva man sitter igjen med som er interesant, ikke antall hoder ombord.
Ja er like billig, og som en sammenligning gjort annet sted, noen ganger billigere hos nettverksselskap enn DY ( som ble sammenlignet ).
For mange år siden fikk vi høre at for 1 C klasse pax, så måtte der 4 M klasse for å få samme inntekt.
Ta utgangspunkt i DY/UA 21 novemeber, 1 vei NYC-OSL, selger de alle premium setene til maks pris så tar de inn ca 200000+, 32 seter, selger UA sine 16 premium seter til maks pris, tar de inn ca 570000+
Må jo være en grunn til at Laker/Air Asia f.eks ikke klarte seg i sin tid, tildels i en tid hvor ingen visste hva LCC var og der absolutt burde være plass for billig selskap.
Andre kan sikkert korrigere meg men Braniff fløy vel i sin tid mellom AMS-MIA med snitt belegg på 85+ allikevel tapte de penger.
Blir spennende å se fremover
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Det er flere forhold som styrer lønnsomheten til en operasjon. En ikke uvesentlig faktor er kostnader. En annen er inntekten (som er basert på en kombinasjon av billettpris og kabinfaktor). Man tjener naturligvis kun penger om inntektene er større enn kostnadene... Hva som er årsakene til at Laker, Braniff & Air Asia ikke tjente penger på dette kan være sammensatte, og at noe ikke har vært lønnsomt før betyr ikke at det samme gjelder fortsatt.
Hva angår ditt regnestykke så kan vel ikke tallene helt rimelige. 200k+ blir ca 6500,- per sete, noe som stemmer med fullflex premium (en vei), men det er neppe spesielt sannsynlig at hele business first selges ut til en enveispris på 35.000,-? Men, ja, det betyr noe for inntekten til flighten hva de i fronten av flyet betaler og hvor mange det er av disse setene.
Det er flere forhold som styrer lønnsomheten til en operasjon. En ikke uvesentlig faktor er kostnader. En annen er inntekten (som er basert på en kombinasjon av billettpris og kabinfaktor). Man tjener naturligvis kun penger om inntektene er større enn kostnadene...
Hva som er årsakene til at Laker, Braniff & Air Asia ikke tjente penger på dette kan være sammensatte, og at noe ikke har vært lønnsomt før betyr ikke at det samme gjelder fortsatt.Hva angår ditt regnestykke så kan vel ikke tallene helt rimelige. 200k+ blir ca 6500,- per sete, noe som stemmer med fullflex premium (en vei), men det er neppe spesielt sannsynlig at hele business first selges ut til en enveispris på 35.000,-? Men, ja, det betyr noe for inntekten til flighten hva de i fronten av flyet betaler og hvor mange det er av disse setene.
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Heisann!
Ja, jeg tror ikke du ta load faktor paa en dag og bruke dette paa aarsbasis.
Jeg tror ogsaa svaret ligger i krølle sitt innlegg og det rett og slett slett bunner ut i kostnader (CASM) og inntekt (RASM) per sete mil. Har du et premium produkt der du kan selge billetter til en hoeyere pris vil (kan) du forsatt tjene penger selv med en lavere load faktor, men er CASM for hoey maa du ha hoeyere og hoeyere RASM for aa tjene inn disse utgiftene.
Norwegian sitter i en veldig gunstig pososjon der de fortsatt er i vekst og saa lenge du klarer aa holde veksten gaaende kan man som regel ligge foran utgiftene. Nye og effektive fly og lavere personell utgifter er selvfoelgelig en stor del av dette, men disse kostnaden vil stige med aarene. Det er flere gode eksempler paa dette her i USA som for eksempel Southwest og JetBlue. Southwest har endt opp med en av de hoeyeste CASM sammenlignet med mange andre selskap her.
Dette er veldig forenklet og som TOS ogsaa beskriver er det mange forhold som styrer lønnsomheten...
Det skal bli interessant aa se hvordan Norwegian sin neste long-haul endeavor vil gaa..
Dag
Heisann!
He, he Thomas, UA 38 har 100% belegg i dag
Ja, jeg tror ikke du ta load faktor paa en dag og bruke dette paa aarsbasis.
Jeg tror ogsaa svaret ligger i krølle sitt innlegg og det rett og slett slett bunner ut i kostnader (CASM) og inntekt (RASM) per sete mil. Har du et premium produkt der du kan selge billetter til en hoeyere pris vil (kan) du forsatt tjene penger selv med en lavere load faktor, men er CASM for hoey maa du ha hoeyere og hoeyere RASM for aa tjene inn disse utgiftene.
Norwegian sitter i en veldig gunstig pososjon der de fortsatt er i vekst og saa lenge du klarer aa holde veksten gaaende kan man som regel ligge foran utgiftene. Nye og effektive fly og lavere personell utgifter er selvfoelgelig en stor del av dette, men disse kostnaden vil stige med aarene. Det er flere gode eksempler paa dette her i USA som for eksempel Southwest og JetBlue. Southwest har endt opp med en av de hoeyeste CASM sammenlignet med mange andre selskap her.
Dette er veldig forenklet og som TOS ogsaa beskriver er det mange forhold som styrer lønnsomheten...
Det skal bli interessant aa se hvordan Norwegian sin neste long-haul endeavor vil gaa..
Dag
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Joda, Dag, jeg gjorde dette med vilje for å litt til Thomas.. Han var litt heldig med relativt uvanlig lavt belegg på 38 i går, og 100% passet godt i dag.
Uanset virker det for meg etter å ha fulgt dette i lengere tid at belegget er meget godt.. Men du har vel tallene ? Sikkert samme som SK...
Hadde 38 sist mandag og den var nesten full også.. Som 39 over for et par uker siden..
Joda, Dag, jeg gjorde dette med vilje for å
litt til Thomas.. Han var litt heldig med relativt uvanlig lavt belegg på 38 i går, og 100% passet godt i dag. Uanset virker det for meg etter å ha fulgt dette i lengere tid at belegget er meget godt.. Men du har vel tallene ? Sikkert samme som SK...
Hadde 38 sist mandag og den var nesten full også.. Som 39 over for et par uker siden..
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Det sies forøvrig at DYs LH satsning har hatt en kabinfaktor på 96% (husker ikke hvor jeg så det tallet)...
Det sies forøvrig at DYs LH satsning har hatt en kabinfaktor på 96% (husker ikke hvor jeg så det tallet)...
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Ja og så L-1011? Alle flyselskap har vel ikke fulle fly hele tida. 96% belegg som var nevnt er da vel bra det. Så får vi se på fortsettelsen.
Ja og så L-1011? Alle flyselskap har vel ikke fulle fly hele tida. 96% belegg som var nevnt er da vel bra det. Så får vi se på fortsettelsen.
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
DN som meldte at kabinfaktoren siden oppstart i mai/juni og frem til i går hadde ligget på 96 %.
DN som meldte at kabinfaktoren siden oppstart i mai/juni og frem til i går hadde ligget på 96 %.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Det er sikkert riktig, men samtidig så påpekes det iallefall gang på gang at DY ikke er spesielt billige på LH. Hvordan yielden (eller mer interessant, RASK'en) er vet jeg imidlertid ikke.
Det er sikkert riktig, men samtidig så påpekes det iallefall gang på gang at DY ikke er spesielt billige på LH. Hvordan yielden (eller mer interessant, RASK'en) er vet jeg imidlertid ikke.
Re: Kabinfaktor på DY7006 21SEP
Jeg tror Norwegian har solgt og selger seter fortsatt på grunn av et bilde fra Norwegian selv og delvis media tidligere at de er sååååå mye billigere enn konkurrentene og at det nærmest er en revolusjon prismessig både til Bangkok og New York.
Og det betyr at jeg tror folk er så dumme at de ikke sjekker konkurrentene ?
Jepp.......
Jeg tror Norwegian har solgt og selger seter fortsatt på grunn av et bilde fra Norwegian selv og delvis media tidligere at de er sååååå mye billigere enn konkurrentene og at det nærmest er en revolusjon prismessig både til Bangkok og New York.
Og det betyr at jeg tror folk er så dumme at de ikke sjekker konkurrentene ?
Jepp.......
