Juli vid tre tre stora! CPH ARN OSL

[ATC]

Siffrorna för ARN och juli har kommit. Inga roliga siffror - 9% totalt där utrikes står för -6% och inrikes fortsatt katastrof med -18%. En intressant sak att notera är att antalet starter och landningar minskat med dubbelt så mycket utrikes vilket borde innebära en bättre kabinfaktor om man inte flugit med mycket större plan vill säga :colgate:

 

[LN-KGL]

ARN er i ferd med å ligne mer og mer på CPH - en flyplass nesten uten noe innenlandstrafikk - det er rett og slett en lokal flyplass med noe internasjonal hub-aktivitet, men ikke noen nasjonal hub lenger. For å illustrere dette så kan vi ta en titt på utenlandsandelen på ARN de siste årene for måneden juli:
2005 - 76,4% (66,4% for hele året)
2006 - 81,7% (69,6% for hele året)
2007 - 81,3% (71,8% for hele året)
2008 - 81,4% (73,2% for hele året)
2009 - 83,4% (75,7% for de sju første måneder i år)

Så ARN-prognosen for 2009: 15,6 millioner passasjerer
Dette tilsvarer en nedgang på temmelig nøyaktig 2,5 millioner passasjerer fra 2008 og dette er over 600 000 lavere enn 2004-tallene (det året jeg startet å følge de tre skandinaviske store).

 

[jikswoboB]

ARN er i ferd med å ligne mer og mer på CPH - en flyplass nesten uten noe innenlandstrafikk - det er rett og slett en lokal flyplass med noe internasjonal hub-aktivitet, men ikke noen nasjonal hub lenger. For å illustrere dette så kan vi ta en titt på utenlandsandelen på ARN de siste årene for måneden juli:
2005 - 76,4% (66,4% for hele året)
2006 - 81,7% (69,6% for hele året)
2007 - 81,3% (71,8% for hele året)
2008 - 81,4% (73,2% for hele året)
2009 - 83,4% (75,7% for de sju første måneder i år)

ARNs utveckling speglar väl en generell trend för flyget. På kortare sträckor konkureras flyget i allt högre grad ut av andra transportmedel, samtidigt reser vi allt mer oftare längre bort och då är det än så länge flyget som är enda alternativet. En oundviklig utveckling som jag ser det.

Sverige är nu till skillnad från Danmark ett stort land till ytan och kommer även i framtiden vara beroende av flyget för transporter inom riket. ARNs funktion som nav för inrikesflyget kommer nog finnas kvar ett tag.

 

[MartinL]

På kortare sträckor konkureras flyget i allt högre grad ut av andra transportmedel, samtidigt reser vi allt mer oftare längre bort och då är det än så länge flyget som är enda alternativet. En oundviklig utveckling som jag ser det.

Sverige är nu till skillnad från Danmark ett stort land till ytan och kommer även i framtiden vara beroende av flyget för transporter inom riket. ARNs funktion som nav för inrikesflyget kommer nog finnas kvar ett tag.

Jo, det er liten tvil om at Sverige i likhet med Norge, har en topografi som gjør samfunnet avhengi av et godt nettverk av innenriks trafikk.
Samtidig så er nedgangen langt større en den oppgangen toget og Swebuss opplever. Det kan altså ikke forklares i at man velger andre alternativer. Sannheten er i all enkelhet at man reiser mindre.

Når det er sagt så opplever jo Skavsta en rekord sommer. Stockholm Arlanda er også minst berørt av de tre store når det gjelder nedgang i utenriks trafikken. Bromma holder seg også bra og merker ikke til nedgang i innenriks trafikken slik som Arlanda gjør.

Lysene begynner heldig vis å tennes igjen. Den svenske kronen har begynt å styrke seg, samtidig som Stockholm børsen har steget forbi det nivået det hadde før finanskrisen inntraf.

Jeg har sagt det før og sier det igjen. Arlanda er utvilsomt den dyktigste flyplassen i Norden til å tiltrekke seg nye selskaper og ruter. Som Uppercut nevnte i en annen tråd, tror jeg også at det bare er et tids spørsmål før flyplassen igjen har tauet inn et nytt Asiatisk IC selskap.

Jeg tror faktisk at Korean (som nå har Osl på shortlist med 330 fra 2010), velger Arlanda.
Med SAS borte fra Bangkok og Bejing, Malaysian borte fra Kuala, ligger fatet klart for nye aktører.
Flyplassen har lenge ønsket en rute som i større grad enn nå, dekker trafikken til/fra det østlige Asia.

 

[JetBlue]

ARNs utveckling speglar väl en generell trend för flyget. På kortare sträckor konkureras flyget i allt högre grad ut av andra transportmedel, samtidigt reser vi allt mer oftare längre bort och då är det än så länge flyget som är enda alternativet. En oundviklig utveckling som jag ser det.

Sverige är nu till skillnad från Danmark ett stort land till ytan och kommer även i framtiden vara beroende av flyget för transporter inom riket. ARNs funktion som nav för inrikesflyget kommer nog finnas kvar ett tag.

Du har rett hva angår Sverige. Dere har, sammenlignet med Norge, en aldeles glimrende infrastruktur både hva angår vei og jernbane. Vi er på nivå med Albania.

Derfor vil innenlandstrafikken over OSL holde seg på et høyere nivå i mange, mange år.

 

[MartinL]

Jasså, så du ønsker at Korean air flyr fra Arlanda og ikke Gardemoen ?

Hehehe, nei da kjenner du ikke undertegnede godt.
Men det er liten tvil om at attraktiviteten for et nytt asiatisk selskap øker, nå som tre linjer blir borte.

Korean er vel det Asiatiske selskapet som har flest direkteruter til Europa.
Det burde være åpent for både Osl og ARN.

 

[SQ321]

Jo, det er liten tvil om at Sverige i likhet med Norge, har en topografi som gjør samfunnet avhengi av et godt nettverk av innenriks trafikk.
Samtidig så er nedgangen langt større en den oppgangen toget og Swebuss opplever. Det kan altså ikke forklares i at man velger andre alternativer. Sannheten er i all enkelhet at man reiser mindre.

Når det er sagt så opplever jo Skavsta en rekord sommer. Stockholm Arlanda er også minst berørt av de tre store når det gjelder nedgang i utenriks trafikken. Bromma holder seg også bra og merker ikke til nedgang i innenriks trafikken slik som Arlanda gjør.

Lysene begynner heldig vis å tennes igjen. Den svenske kronen har begynt å styrke seg, samtidig som Stockholm børsen har steget forbi det nivået det hadde før finanskrisen inntraf.

Jeg har sagt det før og sier det igjen. Arlanda er utvilsomt den dyktigste flyplassen i Norden til å tiltrekke seg nye selskaper og ruter. Som Uppercut nevnte i en annen tråd, tror jeg også at det bare er et tids spørsmål før flyplassen igjen har tauet inn et nytt Asiatisk IC selskap.

Jeg tror faktisk at Korean (som nå har Osl på shortlist med 330 fra 2010), velger Arlanda.
Med SAS borte fra Bangkok og Bejing, Malaysian borte fra Kuala, ligger fatet klart for nye aktører.
Flyplassen har lenge ønsket en rute som i større grad enn nå, dekker trafikken til/fra det østlige Asia.

Interessant innspill at Korean kanskje velger ARN (i stedet/tilegg). Jeg er veldig overrasket over at ARN kun sitter igjen med ruter til BKK og PEK i fjerne Østen når SAS og MH gir seg. Her er det marked for mer! La oss håpe det ikke går på bekostning av OSL.

Vil tro QR gjør det ok fra ARN om dagen også etter kuttene.

 

[MartinL]

Skulle også tro at Thai gliser bredt fra ARN for tiden.

 

[KrisFlyer]

Jeg tror faktisk at Korean (som nå har Osl på shortlist med 330 fra 2010), velger Arlanda. Med SAS borte fra Bangkok og Bejing, Malaysian borte fra Kuala, ligger fatet klart for nye aktører. Flyplassen har lenge ønsket en rute som i større grad enn nå, dekker trafikken til/fra det østlige Asia.

Jeg tror vi muligens vi se et japansk selskap på Arlanda før Korean åpner en direkterute dit. Ledelsen på Arlanda har jo aktivt gått ut og sagt at de søker en direkterute til Japan i lang tid nå. Jeg tror også at det er større sjanse for at vi ser et selskap fra Midt-Østen ved OSL før Korean åpner en rute mellom Seoul/Incheon og Oslo, men jeg kan jo ta veldig feil...

 

[JetBlue]

Jeg tror vi muligens vi se et japansk selskap på Arlanda før Korean åpner en direkterute dit. Ledelsen på Arlanda har jo aktivt gått ut og sagt at de søker en direkterute til Japan i lang tid nå. Jeg tror også at det er større sjanse for at vi ser et selskap fra Midt-Østen ved OSL før Korean åpner en rute mellom Seoul/Incheon og Oslo, men jeg kan jo ta veldig feil...

Det kan du ja!

Man kan jo f. eks se flere nye selskaper samtidig ^_^

 

[Savipix]

Vil tro QR gjør det ok fra ARN om dagen også etter kuttene.

Finns en anledning att QR ökar till 5 x weekly.

 

[amatør]

Det kan du ja!

Man kan jo f. eks se flere nye selskaper samtidig ^_^

Hva vet du som vi andre ikke vet??:twink

 

[SQ321]

Hva vet du som vi andre ikke vet??:twink

Det JetBlue sier må du ta med en klype salt da han stort sett er full av tull og fjas. "Stor i ord, liten på jord" har sjelden vært mer passende...:colgate:

 

[JetBlue]

Det JetBlue sier må du ta med en klype salt da han stort sett er full av tull og fjas. "Stor i ord, liten på jord" har sjelden vært mer passende...:colgate:

Hehe, and Homer Simpson is my Hero

 

[SQ321]

Hehe, and Homer Simpson is my Hero

Bra du tok den hvis ikke kunne det blitt stygge scener..

 

[jikswoboB]

Du har rett hva angår Sverige. Dere har, sammenlignet med Norge, en aldeles glimrende infrastruktur både hva angår vei og jernbane. Vi er på nivå med Albania.

Derfor vil innenlandstrafikken over OSL holde seg på et høyere nivå i mange, mange år.

Jo, därför skrev jag generell trend. Såklart finns undantagen och Norge är ett av dom.

Jo, det er liten tvil om at Sverige i likhet med Norge, har en topografi som gjør samfunnet avhengi av et godt nettverk av innenriks trafikk.
Samtidig så er nedgangen langt større en den oppgangen toget og Swebuss opplever. Det kan altså ikke forklares i at man velger andre alternativer. Sannheten er i all enkelhet at man reiser mindre.

Förklaringarna är såklart flera. Men inrikesflyget på Arlanda har minskat under många år och orsaken är att resenärerna väljer andra ressätt (däribland att flyga via Bromma). Sett under en kortare period är lågkonjunkturen och färre som därmed reser främsta förklaringen till det just nu historiska raset på ARN.

 

[sail4fun]

Avinor http://www.avinor.no/avinor/presses...IKKEN NED MED RUNDT FIRE PROSENT&id=181-97107

Flytrafikken ned med rundt fire prosent
8/10/09 1:13 PM
Totalt reiste i overkant av 3,3 millioner passasjerer til og fra Avinors lufthavner i juli, en nedgang på 3,8 prosent sammenlignet med samme måned i fjor. Utlandstrafikken går ned med 5 prosent, mens innlandstrafikken går ned med 2,7 prosent.
–Vi ser for øvrig en nedgang i flybevegelsene på 9,7 prosent sammenlignet med juli i fjor, noe som er større enn nedgangen i antall passasjerer skulle tilsi. Dette indikerer at flyselskapene opererer med svært høy kabinfaktor i øyeblikket; det vil si fulle fly, sier kommunikasjonsdirektør Ove Narvesen i en kommentar til tallene.

Oslo Lufthavn Gardermoen opplevde i juli en nedgang i antall passasjerer på 5,1 prosent sammenlignet med samme måned i fjor.

Av de andre store lufthavnene registrerte Bodø lufthavn en vekst på 6,4 prosent, Stavanger lufthavn Sola, 2 prosent og Tromsø lufthavn Langnes 1,2 prosent. Ved Bergen lufthavn Flesland ble det registrert en nedgang på 7,5 prosent, og ved Trondheim lufthavn Værnes var nedgangen på 1 prosent.

På de mellomstore lufthavnene var nedgangen i gjennomsnitt 7,9 prosent, mens de regionale lufthavnene opplevde en gjennomsnittlig vekst på 9,7 prosent.

Så langt i år har flytrafikken gått ned med 6,5 prosent, sammenlignet med samme periode i fjor.

Kontaktpersoner:
Kommunikasjonsdirektør Ove Narvesen, tel. 41 300 200
Pressesjef Sindre Ånonsen, tel. 916 75 707

 

[MartinL]

Det ser ut som om fallet har bremset opp ved Osl. Fallet i trafikken kom ikke før august 2008, så jeg tror fortsatt at vi for Oktober vil se tall på pluss siden. Det får heller bli en øl på JikswoboB om jeg tar feil!

Det gledelig at det er fremgang ved Stavanger og Tromsø.

 

[FlightDeck]

Synes det er overraskende få fly og lite trafikk hver gang jeg er på Arlanda. Hva slags kapasitet har egentlig terminalene?

 

[C130]

Jeg synes det er meget interessant å se utviklingen på utenlandstrrafikken på Sola i Juli.
Pluss 5,1%, mens Flesland går tilbake hele 13%.
Fortsetter det slik er snart Sola større enn Flesland på utenlandstrafikk