Jet Time overtar SAS-produksjon?
- Thread starter Tally-Ho
- Start date
Well, DY kan da bare lave en 3-årig kontrakt som SAS har gjort. Ellers er der nok ikke de store problemer i at få Cimber, DAT, FlyBe eller andre til at flyve ATR72 på vegne af Norwegian. Men det passer vel ikke rigtigt ind i DY's koncept, gør det?
Jan
ScanFlyer Gold
Ser ud til denne aftale kan have ganske store perspektiver
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=75151
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=75151
TCAS
ScanFlyer Crusty
Hva tenker du på som WFs SK-produksjon? Det eneste som flys for SK på SK callsign er TRD-BOO-TOS på sommerstid etter hva jeg vet.
Flyene kommer, slik jeg forstår det, nye fra fabrikk, og skal de gå fast for SAS blir det vel i en eller annen form for SAS farger? Så blir vel enten "full"-SAS eller en eller annen hybridversjon. Tror jeg
Ikke nødvendigvis, men heller det at SAS vil få "fast" regional propellaktør til å betjene mindre og korte ruter fra CPH og ARN. Hvilket neppe vil være mulig med WF's kostnadsnivå, som nok bare funker innen Norge.
I første omgang kommer vel 2 maskiner til høsten, to neste vår, også er det en opsjon på fire maskiner til, selv om jeg ser det snakkes om inntill ti maskiner. Men er vel ikke umulig at endel av dette vil gå på bekostning av Braathens Regional og Cimber?
sk931
ScanFlyer Rusty
Mon ikke SAS har lagt en klausul ind således at JTG ikke kan flyve med ATR på
DY flights ???
Det tror jeg....Tror endda at SK pønser på at bruge QA eller JTG på en KRP rute. Og at DY i samme øjeblik, det evt. var fakta kom ud og meddelte at DY nedlægger KRP...
OG når det så er sagt, så ville jeg faktisk hellere have at det var WF der fløj, istedet for QA og JTG. Men som tidligere skrevet af andre så var det noget med prisen hvor JTG var billigst
Hilsen Ole
Last edited:
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Jeg betviler veldig sterkt at SAS kan diktere hvem JTG skal levere wet lease tjenester til, men kan selvsagt ta feil. Jeg tror også konkurransemyndighetene ville kunne være interessert i en slik avtale, skulle den finnes.
Re: Re: Jet Time overtar SAS-produksjon?
De har nå code share på en del ruter, som og/eller vel egentlig er en "skjult" SK produksjon.
De har nå code share på en del ruter, som og/eller vel egentlig er en "skjult" SK produksjon.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Dersom SAS finansierer flyene og de bemales i SAS-farger så vil jeg vel tro at det ikke er hverken interessant eller spesielt lurt å bruke disse for andre selskaper, og begrensninger på slik bruk kan nok sikkert godtas (så lenge SAS ikke krever at alle JTG sine fly skal dekoreres på en slik måte at JTG effektivt sett ikke har mulighet til å betjene andre)...
Dette har jo mye med merkevarebeskyttelse å gjøre og ikke så veldig ulikt Virgin Little Red hvor der er lagt strenge føringer om hvilke fly som kan benyttes hvor o.s.v.
Kort sagt kan ikke røde fly brukes som erstatning for grønne på noen del av det grønne nettverket (eller andre ikke-røde operasjoner) mens grønne fly kan benyttes som erstatning på røde ruter om det kniper på et av de fire flyene som er malt røde. For å ta dette videre fra den fysiske delen med bruk av flyene, la også Virgin føring på arbeidstider, og til og med kallesignal som skal benyttes ved posisjonering (noen er "Shamrock" mens andre er "Virgin" avhengig av hvor flyet skal og årsaken til posisjoneringen) o.s.v. Som MOW antyder vil dette bli spesifisert i avtalen mellom selskapene.
Kort sagt kan ikke røde fly brukes som erstatning for grønne på noen del av det grønne nettverket (eller andre ikke-røde operasjoner) mens grønne fly kan benyttes som erstatning på røde ruter om det kniper på et av de fire flyene som er malt røde. For å ta dette videre fra den fysiske delen med bruk av flyene, la også Virgin føring på arbeidstider, og til og med kallesignal som skal benyttes ved posisjonering (noen er "Shamrock" mens andre er "Virgin" avhengig av hvor flyet skal og årsaken til posisjoneringen) o.s.v. Som MOW antyder vil dette bli spesifisert i avtalen mellom selskapene.
Last edited:
TCAS
ScanFlyer Crusty
Det er likefullt WF-produksjon og ikke tidsbegrensede kontrakter som bare kan sies opp. Så lenge SK eier WF kan de nok gjøre nesten hva de vil, men de får ingen god pris for WF hvis de fjerner produksjon derfra. Men skulle de ikke få solgt WF kan alt skje for da må de "lage" pengene på andre måter.
Men dette var vel en tråd om JetTime
Re: Re: Jet Time overtar SAS-produksjon?
Jeg sa at vi muligens ser begynnelsen på noe, ikke noe mer. Ikke noe ukjent at SK må ned med kostnadene, og da er ikke WF rette gata.
Det er likefullt WF-produksjon og ikke tidsbegrensede kontrakter som bare kan sies opp. Så lenge SK eier WF kan de nok gjøre nesten hva de vil, men de får ingen god pris for WF hvis de fjerner produksjon derfra. Men skulle de ikke få solgt WF kan alt skje for da må de "lage" pengene på andre måter.
Men dette var vel en tråd om JetTime
Jeg sa at vi muligens ser begynnelsen på noe, ikke noe mer. Ikke noe ukjent at SK må ned med kostnadene, og da er ikke WF rette gata.
---
FO-lønnen til styrmenn er sånn midt på treet i Skandinavisk sammenheng, mens CPT-lønnen er langt under "standard".
Når har jeg flere ganger snakket med ansatte i selskapet som opplyser at betingelsene er lavere enn de som står her, så man kan undres. De samme sier at dietter ikke utbetales. Pensjonen må også sies å være langt under hva bransjen ellers har som "standard".
Ellers hører man lite om selskapet, men de ekspanderer ganske hardt. Etter hva som opplyses er produksjonen ikke spesielt høy på flyene, og man snakker i Danmark om at selskapet til nå ikke har generert de store overskudd (om det i det hele er overskudd?)
Ellers startet jeg tråden med å skrive om at det snakkes internt på "line" om at Jet Time skal overta en del av produksjonen fra SAS, og at dette skal skje med ATR. Noen har skrevet omn fire maskiner her...et tall jeg aldri har hørt nevnt. Derimot har det var snakket om 20-25 ATR, men dette er bare "line-talk"....(men det er der ute man først får høre om det).
SAS har vel en regel om at inntil 11 % av produksjonen kan settes bort, og så vidt jeg vet har de bare ca 8 % satt vekk i dag. Det ere dermed rom for at f.eks Jet Time tar denne turboprop-produksjonen.
SAS må nok ikke si opp piloter, til det er de neste års pensjonsavganger for store, men så synd for alle de seniore FO'er som har gått og ventet i minst 15 år på å skifte sete. Men for SAS handler det vel om å overleve...
Tally-Ho
