IC. Halvparten av underskuddet men kun 12,7 % av omsetningen!
- Thread starter MartinL
- Start date
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
det virker som de ikke vil ha butikk ut av det.....
Slik jeg har forstått det så kutter de fra 11 til 9 langdistansefly fra september. Men som Mats Jansson antyder så kan det komme ytterligere kutt og at et kutt ned til 7 fly kan være aktuelt å vurdere (men her er muligens også smertegrensen?).
http://www.takeoff.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=20813
http://www.takeoff.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=20813
Og med flere intercontinentale ruter med andre selskaper på CPH, OSL og ARN, vil de antagelig fortsette med å tape mer penger.
JetBlue
ScanFlyer Gold
Underlig er bare fornavnet. Jeg fatter det rett og slett ikke. Kritisk masse synes å være et ukjent begrep, dette vil bare forsterke problemene.
Trety
ScanFlyer Rusty
SAS har ikke funnet det lønnsomt å ha ruter fra OSL (uten å ta den diskusjonen på nytt...
), men det har CO, US og nå TG. Da blør SAS IC pax, noe de også gjør derfra til KLM. Når man på toppen av det velger å ha rutesammensetning som gir 3-4 ukentlige avganger... kanskje ikke så rart de sliter?
), men det har CO, US og nå TG. Da blør SAS IC pax, noe de også gjør derfra til KLM. Når man på toppen av det velger å ha rutesammensetning som gir 3-4 ukentlige avganger... kanskje ikke så rart de sliter?Det er sikkert mange årsaker til at det går dårlig. For min del er årsaken til at jeg aldri flyr SAS IC de utrolig kjipe opptjeningsregelene på E-billetter. Man må opp i temmelig dyre bookingklasser for å ungå 25%, og det er ofte komplisert å finne ut av hva som gir hva når man booker. Når jeg som UA 1P får 100% ekstra miles på UA og LH transatlantisk på samtlige E bookingklasser blir ikke valget vanskelig.....
Forøvrig er det jo nesten ikke noe igjen av SAS IC uansett, både m.h.h til ruter og frekvenser, så det er jo ikke så ofte et alternativ likevel.
Forøvrig er det jo nesten ikke noe igjen av SAS IC uansett, både m.h.h til ruter og frekvenser, så det er jo ikke så ofte et alternativ likevel.
MartinL
ScanFlyer Dusty
Jeg synes ikke det er så rart at SAS IC blør. Generellt sett er de for dyre på pris, samtidig som de har dårlig opptjening av EB poeng på de fleste billettypene. Med dyre tenker jeg primært på dårlig utvalg både discounted biz og econ. Dette kombinert med at de også skal tvinge alle via CPH, bortsett fra noen få avganger via ARN, da er det lett å tape pax til andre. Hadde de hatt direkte ruter fra OSL og rett pris, ville nok situasjonen vært en helt annen
Om du likevel må via en eller annen hub, og det for eks er 20 % billigere å reise via FRA, LHR eller liknende, er jo valget lett. Når de i tillegg lager det vanskelig for seg selv med å kun gi 25 % opptjening av EB poeng, er i alle fall ikke jeg overrasket.
Om du likevel må via en eller annen hub, og det for eks er 20 % billigere å reise via FRA, LHR eller liknende, er jo valget lett. Når de i tillegg lager det vanskelig for seg selv med å kun gi 25 % opptjening av EB poeng, er i alle fall ikke jeg overrasket.
jikswoboB
Qwerty
Jag tror och har hört rykten om att från hösten kan det vara slut med SAS långdistans från ARN. Allt samlas till CPH. Från ARN har i vinter CO gått förbi SAS som den största på New York från ARN, detta trots mindre flygplan.
Skulle detta hända är jag säker på att luckorna skulle tätas av offensiva amerikanska bolag. Varför inte CO 2xdagligen när man också är STAR och kanske United till Chicago eller att US blir året runt för att fylla luckan ,för det finns en marknad , men SAS klarar inte ta hand om den!
Skulle detta hända är jag säker på att luckorna skulle tätas av offensiva amerikanska bolag. Varför inte CO 2xdagligen när man också är STAR och kanske United till Chicago eller att US blir året runt för att fylla luckan ,för det finns en marknad , men SAS klarar inte ta hand om den!
Å gå fra 11 til 9 til 7 må vel bety enda høyere enhetskost. Med mindre man makter å redusere kostnadsnivået betydelig, ref driftskostnader, kan jeg vanskelig se at IC vil overleve særlig lenge.
