Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

CPH har vel i utgangspunktet ikke problemer, det er rett og slett at man sammenligner (bevisst eller ubevisst) med OSL som har en særdeles høy vekst. 20 mill pax er ikke lite.

Det at direkteruter vv hub/spoke har en miljøgevinst er noe jeg vil se en grundigere analyse på. Det har jo mye mer med beleggsprosent å gjøre.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

fly1980 said:
Q400 må vel kunne ta på seg skylden for noe av den lave økningen, men det er vanskelig for meg i alle fall og tro at tre hendelser med en type fly fra september og utover alene skal ha en så stor innvirkning på totalstatistikken for en såppas stor flyplass. Tror det er endel andre faktorer som spiller inn også, som PP nevner.
Click to expand...

Umiddelbart er det jo svært at sætte specifikke tal hvor meget disse problemer med Q400, strejker m.v. har kostet CPH i vækst. Ved at lave nogle overordnede udregninger og antagelser baseret på de tilgængelige tal, er det sandsynligt at alle disse forhold til sammen har kostet i omegnen af 250.000-300.000 pax - dette ville have betydet en vækst i omegnen af 4% for CPH i stedet for 2,5%.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

CPH vil nok være skandinavisk hub i framtiden også PP, tror du kan ta det helt med ro der. Men at nordmenn og svensker har fått smaken på å fly direkte, er det vel ingen tvil om, og flere direkteruter fra OSL og ARN vil helt klart komme. Men OSL kan maks håpe på BKK og en destinasjon til i USA når det gjelder IC, og fra ARN kommer kanskje Tokyo på sikt hvis det blir ledige slots. Men bortsett fra det vil nok nordmenn og svensker fortsette å fly via CPH.
Men det er klart CPH har store utfordringer foran seg, bla med en ny storflyplass i Berlin..
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

PP said:
Umiddelbart er det jo svært at sætte specifikke tal hvor meget disse problemer med Q400, strejker m.v. har kostet CPH i vækst. Ved at lave nogle overordnede udregninger og antagelser baseret på de tilgængelige tal, er det sandsynligt at alle disse forhold til sammen har kostet i omegnen af 250.000-300.000 pax - dette ville have betydet en vækst i omegnen af 4% for CPH i stedet for 2,5%.
Click to expand...

Ja, problemene med Q400 har vel hatt en rimelig stor innvirkning på trafikkstatistikken, men tror ikke den "lave" veksten ene og alene kan skyldes problemene med de flyene. Det er vel en blanding av flere faktorer som utgjør et totalresultat gjenom et helt år. Men jeg også tror at CPH vil opprettholde sin possisjon som den største flyplassen i Norden i mange år framover. Mye på grunn av dens beliggenhet :)
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Jamen, hva om det ikke er flere pax å kapre, da?
Du kan ikke tvinge folk til å fly et sted for en 50-lapp heller...
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Det er vel ingen her som mener at CPH hadde hatt like mye trafikk som Bodø om IC ble flyttet til andre flyplasser. Det jeg er bevisst på er at man kanskje skal være litt mer ydmyk i forhold til de reisende gjennom CPH som genereres gjennom SAS systemet.
På lik måte som vi i Norge er smertelig klar over at de høye tallene vi kan presentere for de ulike flyplassene er et ressultat av vår topografi.
Bygges høyhastighetsbane i Norge vil dette garantert få store utslag på flytrafikken fra Osl og vekst vil mest sansynlig bli erstattet med nedgang.

Om man for mange tiår tilbake i tid hadde bestemt seg for at ARN skulle være SAS sin HUB, kunne ikke CPH ha vist til de tallene de nå har. Like mye som Osl hadde tapt på at høyhastighetstog ble innført mellom de store byene. Når nå SAS også viser tegn til stadig å lekke sitt eget "hub system" fra CPH gjennom ruter fra ARN og kanskje OSL, vil CPH sin rolle utvannes mer og mer samtidig som det vil bli en reduksjon i transfer pax fra Osl, ARN og andre byer.

Når nå også hele Norge og Sverige lekker som en sil til Finnair, BA og KLM sine får jo dette også innvirkning for CPH sin rolle i Skandinavia. Ikke at dette betyr nedgang, men CPH vil ikke i like stor grad kunne ta del av veksten som tidligere. Glem ikke at Billund også nok spiser litt inn på veksten til CPH.

Når det gjelder nedslagsfeltet med lokal pax i Danmark og sør Sverige synes jeg populasjonen er totalt irrelevant. Det som teller er antall reiser et marked genererer pr person og ikke hvor mange som bor der. CPH er jo en flyplass større enn Calcutta!

Uten å kjenne til tallene i dybden kan det jo hende at CPH har en like stor vekst av reisende fra sitt lokalmarked slik som Osl og ARN, men at dette mørklegges i total veksten på grunn av mindre transfer pax?
 
Last edited:
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Trety said:
"Oslo South" (altså Sandefjord Lufthavn Torp, som ligger ca 115 kilometer fra Oslo sentrum :lol:) har en stor andel lokale passasjerer fra området rundt flyplassen og utgjør sånn sett mindre konkurranse ovenfor OSL. Hvordan fungerer dette med Skavstad kontra ARN?
Click to expand...

Stockholm C- Skavsta är 103km

Stockholm C- Arlanda 41km
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

MartinL said:
Når nå også hele Norge og Sverige lekker som en sil til Finnair, BA og KLM sine får jo dette også innvirkning for CPH sin rolle i Skandinavia.
Click to expand...

Lars Sandahl SAS IC om ovenstående til takeoff.nu:

Vi er størst med passagerer til og fra Skandinavien til Fjernøsten

MartinL said:
Når det gjelder nedslagsfeltet med lokal pax i Danmark og sør Sverige synes jeg populasjonen er totalt irrelevant. Det som teller er antall reiser et marked genererer pr person og ikke hvor mange som bor der. CPH er jo en flyplass større enn Calcutta!
Click to expand...

Svaret på ovenstående finder du til dels i mit tidligere indlæg:

Totalt udgjorde antallet af lokal pax. på CPH i 2007 ca. 15,5 mio, hvoraf ca. 14 mio. var udenrigs pax - totalt set havde henholdsvis OSL og ARN ca. 10,1 mio. og 12,8 mio udenrigs pax inklusiv transfer pax.

MartinL said:
Uten å kjenne til tallene i dybden kan det jo hende at CPH har en like stor vekst av reisende fra sitt lokalmarked slik som Osl og ARN, men at dette mørklegges i total veksten på grunn av mindre transfer pax?
Click to expand...

Svaret på ovenstående finder du i mit tidligere indlæg:

Ud fra et mere generelt perspektiv er det naturligvis transfer trafikken der svigter CPH, for ses der bort fra denne havde CPH i 2007 en vækst på 7,2% i antallet af lokalt afgående pax.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

PP ! Du som har lite insikt i branchen. Skulle vara kul om du kunde förtälja lite nya rykten om nya bolag till våra skandinaviska flygplatser. Det känns lite dött... Hur går det med EK:s planer i CPH? Har inte karikatyr skandalen runnit ut i sanden? Är det inte läge att kliva in när SAS lägger ner för säsongen? Jag vill minnas att du hadde en källa på Emirates i Dubai :)
Skulle vara skoj med lite spekulationer....
 
Last edited:
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

MartinL said:
Når det gjelder nedslagsfeltet med lokal pax i Danmark og sør Sverige synes jeg populasjonen er totalt irrelevant. Det som teller er antall reiser et marked genererer pr person og ikke hvor mange som bor der. CPH er jo en flyplass større enn Calcutta!
Click to expand...

Da er du dessverre i utakt med almen praksis i luftfarten, nemlig begrepet "catchment area" (CA). Det er faktiske passasjergrunnlaget den enkelte flyplass har. CPH´s CA er ca 3,7 mill mennesker (inkl. Skåne), mens OSL har ca 2,0 mill.

Antall reiser et marked genererer er en funksjon av mange forhold, og langt mer komplisert enn det er rom for å diskutere i et kort innlegg her.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Jörgen said:
PP ! Du som har lite insikt i branchen. Skulle vara kul om du kunde förtälja lite nya rykten om nya bolag till våra skandinaviska flygplatser. Det känns lite dött... Hur går det med EK:s planer i CPH? Har inte karikatyr skandalen runnit ut i sanden? Är det inte läge att kliva in när SAS lägger ner för säsongen? Jag vill minnas att du hadde en källa på Emirates i Dubai :)
Skulle vara skoj med lite spekulationer....
Click to expand...

DXB-CPH skulle stadig være i pipeline hos EK - hvornår det bliver er dog stadigt usikkert. Personligt er min holdning at ruten i princippet kan blive annonceret i morgen, men det kan også være at det bliver om et år at den annonceres.

Så tiden må vise hvornår Emirates kommer til Skandinavien.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

JetBlue said:
Antall reiser et marked genererer er en funksjon av mange forhold, og langt mer komplisert enn det er rom for å diskutere i et kort innlegg her.
Click to expand...

Præcis - en noget kompliceret størrelsen vi her har med at gøre...
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Nu ebber denne post så småt ud. Tak for de mange, overvejende gode og fornuftige bidrag. Tror mange af jer har fat i en række fine nuancer og aspekter - tak for det! - mens der på den anden side også er nogen, der bør tage et "crash course" i statistik.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

PP said:
DXB-CPH skulle stadig være i pipeline hos EK - hvornår det bliver er dog stadigt usikkert. Personligt er min holdning at ruten i princippet kan blive annonceret i morgen, men det kan også være at det bliver om et år at den annonceres.

Så tiden må vise hvornår Emirates kommer til Skandinavien.
Click to expand...


På tal om CPH och dess växt och Emirates! Dom kan va på väg till Skandinavien! Någon hört rykten om Arlanda? Har funnits rykte på annat forum som inte dementarats totalt från personer på flygplatsen som har väldigt bra insyn. Från april nästa år?!
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

Regner det er side seks du henviser til Someone. Det å sammenligne totaltallene 2001 med 2007 er interessant, her får en se riktig hvor stor forskjell det har vært på utviklingen for de tre store.

ARN -1%
CPH +18%
OSL +36%

Den riktig store taperen er ARN!
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

ATC said:
På tal om CPH och dess växt och Emirates! Dom kan va på väg till Skandinavien! Någon hört rykten om Arlanda? Har funnits rykte på annat forum som inte dementarats totalt från personer på flygplatsen som har väldigt bra insyn. Från april nästa år?!
Click to expand...

Iflg mine oplysninger er CPH stadig første prioritet i Skandinavien - det vil derfor overraske mig meget hvis ARN får en EK linje før CPH, men man aldrig sige aldrig i denne branche.
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

CPH har nu annonceret andelen af LCC trafik for 2007.

I alt udgjorde LCC trafikken 3.079.503 pax. hvilket svarer til 14,3% af den totale trafik. Største LCC operatør er Sterling med ca. 1,8 mio pax.

Læs mere på cph.dk:

3 million LCC pax at CPH in 2007. New record!
 
Re: Hvorfor vækster København ikke mere end 2,5 %?

PP said:
CPH har nu annonceret andelen af LCC trafik for 2007.

I alt udgjorde LCC trafikken 3.079.503 pax. hvilket svarer til 14,3% af den totale trafik. Største LCC operatør er Sterling med ca. 1,8 mio pax.
Click to expand...

Og basert på det kan man fastslå at Norwegian hadde ca 300.000 reisende gjennom CPH
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top