Hvorfor lande fra nord på Sola?

[thestigmachine]

Hvorfor lande fra nord på Sola?

Kom bare til å tenke på hvorfor fly som kommer sørfra lander fra nord på Sola...? Blir jo en liten omvei. Men regner vel med at det et eller annet sikkerthetsrelatert?

 

[Utflyttet]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Alt gjøres vel for en grunn, men vil tippe det er fordi været for tiden er hovedsaklig fr asør,og at man i de fleste tilfeller ønsker å lande mot vinden.

-A

 

[Hickok]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Vindretning er stikkordet. Fly lander som regel alltid mot vinden.

 

[thestigmachine]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Aha! Ja det tenkte jo ikke jeg på. Takker for svar!

 

[ENGM RAMP]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Alt har sin naturlige forklaring

 

[Utflyttet]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Alt har sin naturlige forklaring

Og ikke bare det, men her på forumet får man det meste forklart!

-A

 

[NAX-RAMP]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Det samme gjelder selvfølgelig ved take-off

 

[Lennart]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Her landes i også i 10 knops medvind

 

[Jumper G5]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Der kan også landes i 15 knop medvind, for de som har "betalt" fabrikken for det.

 

[TOS]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Der kan også landes i 15 knop medvind, for de som har "betalt" fabrikken for det.

Hva kreves av ekstra "utstyr" for å kunne lande i 15 knops medvind?

 

[Jumper G5]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

For Boeing 737NG sin del; at det står i manualen at flyet er godkjent for det. Alle SAS 737 er godkjent for 15 knop, alle ex-BU for 10 knop.

 

[NAX-RAMP]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Hva med DY, vet du det Jumper?

 

[Someone]

For Boeing 737NG sin del; at det står i manualen at flyet er godkjent for det. Alle SAS 737 er godkjent for 15 knop, alle ex-BU for 10 knop.

Hva er grunnen til forskjellen på ex-BU og SK?

 

[seilfly]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Noen andre kan i 35 kts

 

[Jumper G5]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Vet ikke grensen på DY sine -800. Regner med at det koster mer å få en versjon sertifisert for 15 kts TW. Vet ikke om det gikk an å få 15 kts på -300/-400/-500. BU valgte ikke å kjøpe den opsjonen på sine -700. Vet ikke hvorfor, men regnet vel på det ifht rutenettet sitt. Vi sparer noen "runder rundt til den andre banen" fra tid til annen, både for avgang og landing.

 

[Extra230]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Kan jeg betale Extra Flugzeugbau litt for å øke Vne fra 220 til 270kts?

 

[PointMergeArrival]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Er vel ikke sertifiseringen som bestemmer max medvindskomponent? Er vel SOP i forskjellige selskaper, og selvfølgelig LDA, evnt contamination osv?

 

[S. Holberg]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Sertifiseringen vil jo også ha en rolle i max sidevind. Hjelper ikke om selskapet har en grense på 20 om flyet kun er sertifisert for 10. Da blir du ufrivillig testpilot..

 

[Jumper G5]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Er vel ikke sertifiseringen som bestemmer max medvindskomponent? Er vel SOP i forskjellige selskaper, og selvfølgelig LDA, evnt contamination osv?

Jo, det er nok sertifiseringen og det som står i den produsent-, operatør- og myndighetsgodkjente flyhåndboken som angir flyets maks tillatte medvindskomponent.

Det du tenker på er hva som eventuelt legger begrensninger på den enkelte aktuelle landingen, og da må man selvsagt ta de aktuelle forholdene i betraktning; som bl a landingsvekten, banelengde, baneforholdene osv osv. Dette er det tabeller for, men det har ikke noe med den limiten vi snakker om ovenfor å gjøre.

Om dette var uklart, kan det heller sies slik at selv om rullebanen ikke er en begrensende faktor, er ikke flyet sertifisert for med enn (f eks) 15 knop medvind for landing, og da kan det heller ikke på lovlig vis lande med mer.

For de spesielt interesserte, er den maksimale medvindskomponenten en faktor som regnes ut fra - og tar hensyn til - maks landingsvekt/høyeste landingshastighet for flytypen, og begrensende faktorer som f eks bremseenergien som kan absorberes med maks bremsing (tabeller i flyhåndboken). Alle dekk har også en maximum tire speed - de skal tross alt både tåle spool up fra null til x hastighet på "null komma svish" uten å gå i stykker, samt umiddelbart påfølgende maks bremsing ved høy hastighet.

(Tabellene kan også fortelle hvor mye vind man trenger for å ta av; F eks på en tungt lastet chartermaskin på en varm dag, kan man måtte velge mellom å sette igjen folk og/eller bagasje, eller å vente på økende solgangsbris for å få så og så mye motvind, slik at man performancemessig er på lovlig og sikker side.)

 

[Fellowship]

Re: Hvorfor lande fra nord på Sola?

Takk for forklaringene, Jumper G5

Noe å tenke på for spottere en varm dag som venter på at den spesielle maskinen skal komme ut og ta av