-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Hvordan Airbus gjoer det ..
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Hvordan Airbus gjoer det ..'
Lurer på om det er likt for mekanikere og flytyper, de eldste er de raskeste, de mest effektive og økonomiske??
Lurer på om det er likt for mekanikere og flytyper, de eldste er de raskeste, de mest effektive og økonomiske??
Replying to Topic 'Hvordan Airbus gjoer det ..'
Husker jeg også la merke til det som blir nevnt her i artikkelen: Hos Boeing går arbeiderne rundt i det tøyet de selv vil ha på seg, hos Airbus er det en enkel, men hensiktsmessig uniform. Synes arbeiderne hos Airbus, med en gang ser mer "profesjonelle" ut.
Litt OT, med tanke på B737/A320 tråden som ble holdt gående her i forrige uke, er det andre enn meg som har lagt merke til at "opplevd kvalitet" på Airbus og Boeing er forskjellig?
Tenker da på interiøret, som jeg som passasjer ser. Så dette ganske tydelig da jeg kom fra en A330-300 hos Northwest, der overhead bins, lys, luftventiler, vegger etc. så veldig pent ut.
Så fortsatte jeg med en KLM B737-800, og la med en gang merke til store gliper mellom overhead bins, knirking og tydelig skille, der en seksjon med bins sluttet og en ny begynte, sideveggene (tapet om du vil) var av samme karakter.
Det er kanskje det samme som med biler, når du setter deg inn i en Hyundai, ser du gjerne en kvalitet's forskjell mellom interiøret, på det en finner i en Mercedes eller Alfa Romeo.
Husker jeg også la merke til det som blir nevnt her i artikkelen: Hos Boeing går arbeiderne rundt i det tøyet de selv vil ha på seg, hos Airbus er det en enkel, men hensiktsmessig uniform. Synes arbeiderne hos Airbus, med en gang ser mer "profesjonelle" ut.
Litt OT, med tanke på B737/A320 tråden som ble holdt gående her i forrige uke, er det andre enn meg som har lagt merke til at "opplevd kvalitet" på Airbus og Boeing er forskjellig?
Tenker da på interiøret, som jeg som passasjer ser. Så dette ganske tydelig da jeg kom fra en A330-300 hos Northwest, der overhead bins, lys, luftventiler, vegger etc. så veldig pent ut.
Så fortsatte jeg med en KLM B737-800, og la med en gang merke til store gliper mellom overhead bins, knirking og tydelig skille, der en seksjon med bins sluttet og en ny begynte, sideveggene (tapet om du vil) var av samme karakter.
Det er kanskje det samme som med biler, når du setter deg inn i en Hyundai, ser du gjerne en kvalitet's forskjell mellom interiøret, på det en finner i en Mercedes eller Alfa Romeo.
Replying to Topic 'Hvordan Airbus gjoer det ..'
Er i og for se enig at ihvertfall naar det gjelder 737 vs 320 virker 320 bedre skrudd sammen. Men airbusene knirker mer i hvertfall det jeg har floyet av 330/340 som knirker overraskende mye under avgang. (330 SAS og Thai, og 340 SAS og Lufthansa)
Er i og for se enig at ihvertfall naar det gjelder 737 vs 320 virker 320 bedre skrudd sammen. Men airbusene knirker mer i hvertfall det jeg har floyet av 330/340 som knirker overraskende mye under avgang. (330 SAS og Thai, og 340 SAS og Lufthansa)
Similar threads
