-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
- Thread starter raider66
- Start date
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Flyr som en kuk, ja ... ser den.
http://www.dagbladet.no/2015/12/23/nyheter/innenriks/flytrafikk/avinor/42523648/
Flyr som en kuk, ja ... ser den.
http://www.dagbladet.no/2015/12/23/nyheter/innenriks/flytrafikk/avinor/42523648/
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
..og da er det bra at det finnes noen av oss som stiller kritiske spørsmål til våset, ikke tar lettbente forklaringer som god fisk, og ikke minst siterer de ignorantes forklaringer som plausible, selv i småpratmodus...
..og da er det bra at det finnes noen av oss som stiller kritiske spørsmål til våset, ikke tar lettbente forklaringer som god fisk, og ikke minst siterer de ignorantes forklaringer som plausible, selv i småpratmodus...
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Nå har ikke jeg peiling på de-fueling, men tipper at det ville tatt like lang tid eller lengre.
Og det er om de i det hele tatt hadde muligheten til det, og hadde en plass å gjøre av såpass mye fuel. (Kan vel ikke pumpes tilbake i tankene på flyplassen?)
Nå har ikke jeg peiling på de-fueling, men tipper at det ville tatt like lang tid eller lengre.
Og det er om de i det hele tatt hadde muligheten til det, og hadde en plass å gjøre av såpass mye fuel. (Kan vel ikke pumpes tilbake i tankene på flyplassen?)
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Det står jo i linken til NRK.no i post 9 at det ikke er kapasitet til og tappe fuel på den flytypen i Bodø.
Det står jo i linken til NRK.no i post 9 at det ikke er kapasitet til og tappe fuel på den flytypen i Bodø.
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Det står i artikkelen at de ikke kunne. Trolig fordi de ikke har lagringsmulightet. 'Brukt' fuel skal tilbake i fly fra samme selskap, og BOO har sikkert ikke nok trucks til at de kan unnvære en inntil TC kommer forbi neste gang.
Det står i artikkelen at de ikke kunne. Trolig fordi de ikke har lagringsmulightet. 'Brukt' fuel skal tilbake i fly fra samme selskap, og BOO har sikkert ikke nok trucks til at de kan unnvære en inntil TC kommer forbi neste gang.
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Se der, ja!
Blir for mye for meg i denne førjulståka.
Se der, ja!
Blir for mye for meg i denne førjulståka.
Superhai
ScanFlyer Rusty
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Det er ikke helt riktig, Thomas Cook gjør dette selv gjennom et outsourcet firma i Praha.
Det er ikke helt riktig, Thomas Cook gjør dette selv gjennom et outsourcet firma i Praha.
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Kilden ombord er ikke helt stødig i geografi heller .. de mellomlandet i Faro.
http://www.dagbladet.no/2015/12/24/nyheter/fly/innenriks/reise/42528369/
Kilden ombord er ikke helt stødig i geografi heller .. de mellomlandet i Faro.
http://www.dagbladet.no/2015/12/24/nyheter/fly/innenriks/reise/42528369/
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Her er det nok Dagbladet som har drukket litt for mye juletran. I artikkelen linkes det til an.no, som har følgende tekst:
Sannsynligvis vet ikke journalisten i Dagbladet om andre flyplasser i Portugal enn Lisboa...
Forøvrig er jo dette en oppfølger fra an.no med spikerkoking; cockpit ba allerede da de landet etter fuelbrenning om bekreftelse på at Bodø hadde mottatt flightplan til Faro.
Her er det nok Dagbladet som har drukket litt for mye juletran. I artikkelen linkes det til an.no, som har følgende tekst:
Sannsynligvis vet ikke journalisten i Dagbladet om andre flyplasser i Portugal enn Lisboa...
Forøvrig er jo dette en oppfølger fra an.no med spikerkoking; cockpit ba allerede da de landet etter fuelbrenning om bekreftelse på at Bodø hadde mottatt flightplan til Faro.
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Vet ikke helt hva du vil fram til siden det ikke nødvendigvis har så mye vind på ruten å gjøre. Det blir spekulasjoner. Vises vindkomponenter på flight radar? Jeg må innrømme at jeg ikke har satt meg så dypt inn i programmet.
Vet ikke helt hva du vil fram til siden det ikke nødvendigvis har så mye vind på ruten å gjøre. Det blir spekulasjoner. Vises vindkomponenter på flight radar? Jeg må innrømme at jeg ikke har satt meg så dypt inn i programmet.
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Bob, bob
Hvis den er veldig markant så til en viss grad.
Bob, bob
Hvis den er veldig markant så til en viss grad.
Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Det er vel ekstremiteter man var ute etter her .. men med redusert MTOW (maks avgangsvekt) fra Bodø, vil man ikke kunne nå Kanariholmene uansett mot- eller medvind ....
Maksvekt før fuel (MZFW) for typen er 73.8 tonn, og det er vel grunn til å tro at de ikke var veldig langt unna met tanke på konfigurasjonen.
Det er vel ekstremiteter man var ute etter her .. men med redusert MTOW (maks avgangsvekt) fra Bodø, vil man ikke kunne nå Kanariholmene uansett mot- eller medvind ....
Maksvekt før fuel (MZFW) for typen er 73.8 tonn, og det er vel grunn til å tro at de ikke var veldig langt unna met tanke på konfigurasjonen.
Last edited:
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
g har helt tilfeldigvis tatt ut vindkartet for Europa 23. desember. Se bort fra streket jeg har satt på kartet, det er scannet fra papirutskrift.
Flightplan for VKG6733 så i utgangspunktet slik ut, for de som er "kjent" finner bl a igjen et par VORs som forteller at det var rutet østover. Her er den:
PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: 151223/1112
NARROW ROUTE BULLETIN
INCLUDES NOTAM VALID FROM: 231112 FOR: 24 HOUR(S)
DEPARTURE: ENBO
DESTINATION: GCLP
CALLSIGN: VKG6733
SOURCE: FPL
EOBT: 1512231440
ROUTE: DISMU DCT BNN M609 NONVU P5 OSMUM DCT DANKO
DCT AMADA/N0445F280 UZ705 PAM/N0449F310 UN872
NIK/N0449F330 UN872 INBAB/N0445F350 UN872
ATLEN DCT ABUPI/N0444F370 DCT BEXAL DCT SAMAR
g har helt tilfeldigvis
tatt ut vindkartet for Europa 23. desember. Se bort fra streket jeg har satt på kartet, det er scannet fra papirutskrift.Flightplan for VKG6733 så i utgangspunktet slik ut, for de som er "kjent" finner bl a igjen et par VORs som forteller at det var rutet østover. Her er den:
PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: 151223/1112
NARROW ROUTE BULLETIN
INCLUDES NOTAM VALID FROM: 231112 FOR: 24 HOUR(S)
DEPARTURE: ENBO
DESTINATION: GCLP
CALLSIGN: VKG6733
SOURCE: FPL
EOBT: 1512231440
ROUTE: DISMU DCT BNN M609 NONVU P5 OSMUM DCT DANKO
DCT AMADA/N0445F280 UZ705 PAM/N0449F310 UN872
NIK/N0449F330 UN872 INBAB/N0445F350 UN872
ATLEN DCT ABUPI/N0444F370 DCT BEXAL DCT SAMAR
Attachments
Re: Hva holder DK6733 på med akkurat nå??
Etter at Thomas Cook Scandinavia satte inn sine nyeste A321 på vinterrutene, er det faktisk unntaket at de har fuelstop, både sør- og nordover, så vidt jeg har observert. Til og med GCLP-ENTC og retur - ut fra det jeg har sett - mye nonstop. Da er det mer Faro, Bergen og Gardermoen for selskapet med callsign IBK med sine B738.
Etter at Thomas Cook Scandinavia satte inn sine nyeste A321 på vinterrutene, er det faktisk unntaket at de har fuelstop, både sør- og nordover, så vidt jeg har observert. Til og med GCLP-ENTC og retur - ut fra det jeg har sett - mye nonstop. Da er det mer Faro, Bergen og Gardermoen for selskapet med callsign IBK med sine B738.
